Авиация и космонавтика 1996 12

В первом варианте «самолет 64» имел размах крыла 42 м и длиЕгу фюзеляжа 30 м. Рабочие места летчиков в передней герметичной кабине были приподняты, а сами летчики имели и.щивилуальные фонари истребительного типа, выходившие за контур фюзеляжа. Экипаж состоял из 10 человек. Дополнительный член экипажа (борттсхпик) размешался в передней кабине. Носовая стойка шасси имела два колеса.

Башенные пушки НС-23 располагали боезапасом по 400 снарядов на ствол. Кормовая пушечная установка имела две пушки НС-23 с таким же боезапасом.

Во втором варианте «самолета 64», который был принят для дальнейшей проработки, были уменьшены размах крыла, длина самолета, размеры передней герметичной кабины, число членов экипажа. Отказались от индивидуальных фонарей летчиков. Остекление кабины пилотов было выполнено по типу остекления самолета В-29. Носовая стойка шасси стала одноколесной. В два раза уменьшился боезапас бешенных пушек, кормовая установка стата однопушечной.

Геометрические и массовые парамсгры второго варианта «самолета 64» по данным эскизного проекта: Размах крыла 39,0 м

Длина самолета 28,6 м

Высота самолета 7,2 м

Площадь крыла 130,2 мг

Нормальная полетная масса 34,5 т

полезная нагрузка 10,9 т

бомбовая нагрузка 5,0 т

масса пустого самолета 23,6 т

Максимальная перегрузочная масса 45,5 т

полезная нагрузка 21,7 т

бомбовая нагрузка 5,0 т

масса пустого самолета 23,8 т

Ниже приводятся расчетные летные характеристики «самолета 64» с различными типами двигателей (табл. 1) и разной дальностью полета (табл. 2, 3).

Таблица 1

Расчетные летные характеристики •самолета 64» с различными

На основании предварительных работ по «самолету 64» в августе 1944 г. ВВС подготовили проект тактико-техпических требований к высотному дальнему бомбардировщику с четырьмя двигателями АМ-42ТК. Согласно этому проекту ОКБ А. Н. Туполева должно было спроектировать и построить самолет-бомбердиров-шик, способный, помимо ударных задач, вести стратегическую разведку и обеспечивать десантно-транспортные операции.

В варианте дальнею бомбардировщика самолет должен был иметь боевую высоту 9000-10 000 м, тактический радиус действий не менее 2000 км (при полете по боевому профилю с бомбовой нагрузкой 5 т), мощное пушечное вооружение с круговым сюстрелом, а также бомбовый отсек, вмещающий 18 т бомб (из них две бомбы по 5 т и четыре бомбы по 2 т). Помимо основного варианта силовой установки с двигателями АМ-42ТК, предлагалось проработать возможность использования двигателей АМ-46ТК и М-84.

Таблица 2

Полет с двигателями AM-43ТК-ЗООЬ на высоте 5000 м

Таблица 3

Полет с двигателями АЧ-ЗОБФ

Состав экипажа и его размещение были близки к первому варианту эскизного проекта «самолета 64», проработанному в ОКБ: два летчика, два штурмана, борттехник-стрелок, стрелок-радист и три стрелка, всего девять человск. Экипаж должен был размещаться в герметичных кабинах.

На самолете предполагалось установить 7 пушечных огневых точек с 12 пушами калибра 20-23 мм. Для кормовой установки прорабатывался вариант с пушками калибра 45-57 мм.

Летио-тактичсские данные, заданные ВВС:

Максимальная скорость у земли 500 км/ч

Максимальная скорость па высоте 580 км/ч

Практический потолок 11 ООО м

Время подъема на 5000 м 16 мин

Техническая дальность с 5 т бомб S000 км

Длина разбега 600 м

Как видно, требования ВВС практически укладывались в расчетные данные эскизного проекта, проработанного в ОКБ.

Компоновочная схема «самолета 64*

Конструкция планера самолета должна была предусматривать возможность использования его в гране -портном и десантном вариантах, для чего после модификации самолета в заводских условиях должно было быть обеспечено размещение в фюзеляже: или 50 кресел для пассажиров, или группы десантников в количестве 70 человек с возможностью покидания самолета всей группой за 15 с, или габаритных грузов большой массы (легкий танк Т-60, двигатели АМ-39 и М-71 в упаковке, автомобили М-1 и ГАЗ-АА) с обеспечением механизации погрузочно-разгрузочных работ, В варианте дальнего разведчика самолет должен был иметь техническую дальность 7000 км за счет подвески в бомбоотсеке дополнительного тоняивного бака. Дтя обеспечения дневной аэрофотосъемки в бомбоотсеке должны были устанавливаться гри фотоаппарата АФА с фокусными рас-стояпнями 200, 500, 750 и 1000 мм. Для ночной аэрофотосъемки в бомбоотсеке предусмагривалась подвеска 20 фотобомб типа ФОТАБ-35 или ФОТАБ-100, а в кабине стрелков - установка аппарата НАФА-Зс-50.

На самолете предлагалось использовать самое современное оборудование, которым располагала на тот период отечестве! пгая авиационная промышленность. Как видно из эскизного проекта и требований ВВС к «самолету 64», советская авиация должна была в обозримом будущем получить современный дальний бомбардировщик, соответствующий по своим летно-тактическим данным лучшим западным аналогам, в частности американскому В-29. Однако существенным недостатком проекта было отсутствие бортовой радиолокационной станции, сопряжешюй с оптическим бомбардировочным прицелом, имевшимся на уже воевавшем на Тихом океане в это время В-29. Это в значительной степени снижало тактическую ценность самолета и ограничивато его боевое применение.

К сентябрю 1944 г. был готов макет «самолета 64», в том же месяце был проведен первый предварительный осмогр макета заказчиком. Было сделано много замечаний, в частности, заказчик погрсбовал установки бортовой радиолокационной станиии. Второй предварительный осмотр после доработок состоялся лишь в феврале 1945 г., и снова последовали замечания заказчика по обшей компоновке, оборудованию, вооружению и т. д. Можно сказать, что ВВС, постепенно знакомясь с реальными образцами западной авиационной техники, все выше и выше поднимали планку требований к новому бомбардировщику, и в какой-то момент эти требования превысили практические возможности советской авиационной промышленности того периода, особенно в части оборудования и вооружения.