Авиация и космонавтика 1996 12

Для ОКБ А. Н. Туполева проектирование «самолета 64» стало хорошей школой, подготовившей коллектив к освоению Ту-4 и других тяжелых боевых и гражданских самолетов, созданных в конпе 40-х и в начале 30-х годов.

Осенью 1944 г одновременно с работами по «самолету 64» в ОКБ А. Н Туполева прорабатывался его пассажирекий вариант "самолет 66*".

Переход от бомбардировочного варианта к пассажирекому требовал следующих доработок конструкции исходного самолета:

заменялся интегральный отсек фюзеляжа длиною в 2 м на участке центроплана крыла;

центроплан опускался па 0,5 м вниз, самолет становился низкопланом;

внутри фюзеляжа нал крылом создавался свободный проход и место для двух туалетных комнат;

не герметичные бомбовые отсеки герметизировались, создавая общую герметичную кабину от носка фюзеляжа до заднего гермоднища кабины стрелков.

Необходимость подобных переделок была предусмотрена в конструкции боевого варианта, что давало возможность одновременного серийного выпуска обоих вариантов или быстрой переделки одного в другой.

На «самолете 66» имелись две пассажирекие каюты в переднем отсеке между кабиной экипажа и крылом и гри пассажирекие каюты в заднем отсеке. Каждая каюта была рассчитана на восемь пассажиров. Позади кают располагался салон еще на 12 пассажиров. Первые четыре каюты могли быть переделаны в спальные, по четыре человека в каждой. Обшее число мест составляло в дневном варианте 52 (50), в ночном варианте - 36 (34), из них 16 спальных.

Багажные отделения размешались между кабиной экипажа и пассажирекими каютами напротив переднего входа и в хвостовой части фюзеляжа.

Между каютами и салоном напротив заднего входа имелся буфет.

Экипаж самолета состоял из шести человск: первого летчика - командира корабля, второго летчика, штурмана, борттехника, радиста и стюардессы. Весь экипаж, кроме стюардессы, располагался в передней кабине.

Геомегрические размеры «самолета 66» совпадали с размерами «самолета 64».

Расчетные летные данные с двигателями АМ-43ТК-ЗООБ:

Максимальная скорость:

у земли 520 км/ч

на высоте 9300 м 610 км/ч Крейсерская скорость 450-500 км/ч

Практический потолок 11 000 м

Время подъема на высоту 5000 м 14 мин Дальность полета с 5,5 т:

нормальная 2000 км

максимальная 5000 км Полетная масса:

нормальная 34,5 т

Схема «самолета 66»

Материалы по «самолету 66» в виде эскизного проекта были представлены заказчику - Главному управлению ГВФ. В свою очередь, заказчик подготовил технические требования на постройку опытного образца четырехмоторного пассажирекого самолета, предназначенного для перевозки пассажиров, багажа и почты на всех внутренних и международных линиях большой протяженности. При некотором переоборудовании самолет предполагалось использовать и для грузовых перевозок. В условиях воешюго времени самолет должен был применяться в вое нно -транспортном, десантном и санитарном вариантах и иметь приспособление для буксировки грузовых планеров.

Двигатели должны были иметь мощность не менее 1500 - 2000 л. с, крейсерекая скорость полета должна была быть не меньше 400 км/ч, дальность полета при нормальной полетной массе - 2500 км, при перегрузочной полетной массе - 5000 км, коммерческая нагрузка должна была составлять не менее 6 т, число пассажирских мест - 50. Экипаж должен был состоять из 7 человек (два пилота, бортмеханик, штурман, радист и две стюардессы).

При использовании самолета в вос.шо-транспорт-ном варианте предусмагривалась перевозка сосредоточенных грузов с удельным давлением 650 кг/мг, войскового подразделения с вооружением, подвесных парашютных грузов по 200 кг в количестве 16-18 подвесок, подвесных несбрасываемых негабаритных грузов массой по 200 кг с креплением на узлах парашютных грузов, а также легких танков, плоскостей самолетов и т. д. Для облегчения загрузки должны были быть предусмотрены съемные краны-стрелы. В силовой схеме конструкции фюзеляжа предусматривалась загрузочная дверь с габаритами 2,4*2 м, а также места узлов крепления грузов в полу и по бортам.

При использовании самолета в парашютно-десантном варианте предусматривалась перевозка 60 парашютиста в-десант ни ко в в зимнем обмундировании, с боевым снаряжением (масса бойца примерно 100 кг).

Фюзеляж самолета имел две двери, открываемые вовнутрь с габеритами 0,75x1,5 м. Двери рас налагались в разных частях фюзеляжа, для того чтобы десант мог покинул, самолет в минимальный срок.

При использовании самолета в санитарном варианте предусматривалась перевозка 50 раненых в лежачем положении в сопровождении двух медработников. Конструкция фюзеляжа должна была иметь узлы крепления войсковых ста1Шартиых носилок и баллонов с медицинским кислородом- Для этого варианта нредусмагри-ватась система отопления и вситиляпии, взятая с пассажирскою варианта самолета.

При использовании самолета в военных вариатзх на нем предусматривалась установка трех оборонительных стрелковых точек; для обстрела верхней полусферы турель}|ая механизированная башня под.utc спаренные пушки калибром 20 мм с боезапасом по 300 патронов на ствол, для обстрела зашей полусферы - механизированная башня под две спаренные пушки калибром 20 мм с боезапасом НО 400 патронов на ствол; для обстрела передней полусферы - механизированная подвижная стрелковая установка под два пулемета калибром 12,7 мм с боезапасом по 200 патронов на ствол

Экипаж самолета в военных вариантах состоял из 7 человек (два пилота, штурман, бортмеханик, радист и два стрелка). Предусматривалась броне ищи га)к›шажа

Работы по «самолету 66» и его вариантам не вы-.:..: из стадии эскизного проектирования и согласования с заказчиком гактико-технических требований Однако опыт, полученный в ОКБ, был в дальнейшем использован при проектировании и постройке пассажирекого самолета Ту-70, военно-транспортного самолета Ту-75, транспортных и транспортно-десантных модификаций самолета Ту-4, а также при проектировании узлов гранеиортно-санитарных вариантов серийных иассажироких послевоенных самолетов.

Вениамин Султанов

В журнале «Авиация-космонавтика», выпуск 10, был представлен материал по истории созлання дальнего бомбардировщика Ту-95, где вскользь упоминалось о самолете М-4 - главном конкуренте «девяносто пятого». Сегодня мы расскажем о том, как появилась на.свет эта не менее знаменитая машина, ставшая наряду с Ту-95 основным дальним бомбардировщиком советских ВВС

После окончания второй мировой войны выявилось серьезное отставание СССР от всдущих стран Запада по многим аспектам развития авиационной техники, и, в частности, по дальним и стратегическим бомбардировщикам, от США. Копирование американского бомбовоза В-29 в серийном производстве как Ту-4 было преподнесено «отцу» всех народов в качестве подарка к 70-лстию со дня рождения. Сталин заказал тогда 1000 таких самолетов.