Авиация и космонавтика 1995 01

Первый полет опытного самолета намечен на 1995 г., в 1996 г. планируется выпуск первого серийного самолета. Серийное производство УТС предполагается осуществлять на авиационных заводах в Саратове и Нижнем Новгороде.

ОКБ им. Л. И. МИКОЯНА

Четырехместный многоцелевой самолет безаэродромного базирования Экипаж 1 чел.

Размеры. Размах крыла 12,40 м; длина самолета 9,05 м; высота самолета 2,77 м; ширина фюзеляжа 2,20 м.

Число мест. Пассажиров 3.

Двигатели. Маршевый – ПД Телсдайн Ю-550С (300 л. с), для создания воздушной подушки – ПД Нельсон N-63CP (48 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 1740; коммерческая нагрузка 300-

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с высокорасположенным прямым подкосным механизированным крылом большого удлинения и Т-образным хвостовым оперением. Двигатель с толкающим винтом, установлен сверху фюзеляжа за крылом. Шасси па воздушной подушке.

Летные данные. Максимальная скорость 270 км/ч; крейсерская скорость 180-200 км/ч;скорость отрыва и посадочная скорость 100 км/ч; длина разбега 205 м; взлетная дистанция 415 м; длина пробега: на суше 255 м, на воде 305 м; посадочная дистанция: на суше 545 м, па воде 595 м; практический потолок 4000 м; дальность полета на высоте 3 км с АНЗ на 30 мин полета: с тремя пассажирами и запасом топлива 130 кг- 1000 км, перегоночная с дополнительным топливным баком 2000 км.

Оборудование. Пилотажно-навигационный комплекс фирмы Бендикс-Кннг, обеспечивающий безопасный полет над безорпентнрной местностью, визуальные взлет и посадку. Установлена протнво-обледенптельнаи система.

Состояние. Проектные исследования.

ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Многофункциональный истребитель Экипаж 1 чел.

Двигатели. Два ТРДДФ нового поколения с системой управления вектором тяги.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная около 35000.

Летные данные. Сверхзвуковая крейсерская скорость.

Конструктивные особенности. Малозаметный самолет, в конструкции которого широко использованы радиопоглощающие материалы и покрытия. Выполнен по схеме «утка». Двигатели расположены под фюзеляжем.

Оборудование. РЛС большой мощности. Интегральное приборное оборудование кабины летчика с использованием многофункциональных экранных индикаторов. Имеется РЛС заднего обзора.

Вооружение. УР класса воздух-воздух Р-77, Р-37, КС-172 и другое перспективное вооружение.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Техническое проектирование истребителя пятого поколения, сочетающего сверхзвуковую крейсерскую скорость со сверхманевренностыо – способностью совершать управляемый полет на углах атаки до 90°, началось в 1983 г. В конце 1991 г. была закончена постройка первого опытного самолета, однако начало летных испытаний задерживалось из-за недо-ведснности двигателей.

Принятие на вооружение ожидается в начале 2000-х годов.

По оценке АНПК МИГ, боевые возможности самолета превосходят возмолшости американского истребителя Локхид F-22A (по материалам зарубежной печати).

ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Многофункциональный дальний перехватчик Экипаж 2 чел.

Модификации. «701П» – сверхзвуковой административный самолет (проект).

Размеры. Размах крыла 19 м; длина самолета 30 м; высота самолета 7,2 м.

Двигатели. Два ТРДДФ нового поколения.

Летные данные. Максимальная скорость 2500 км/ч; крейсерская скорость на высоте 17 000 м соответствует М = 2,2; практическая дальность полета на сверхзвуковой скорости 7000 км, на дозвуковой скорости 3 1 000 км.

Конструктивные особенности. Выполнен по схеме «бесхвостка». Рядное расположение летчиков. Двигатели расположены над фюзеляжем (воздухозаборник с вертикальным клином).

Оборудование. РЛС большой мощности.

Вооружение. УР класса воздух-воздух Р-37, КС-172 и др.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Дальний истребитель-перехватчик предназначен для замены в начале XXI в. самолета МиГ-31. Реализация программы в 1991 г. приостановлена из-за отсутствия финансирования (по материалам зарубежной печати).

Легкий многоцелевой вертолет Экипаж 1 чел.

Модификации. Ми-2М- модификация с более мощными двигателями. Ми-2 и Ми-2М выпускались в пассажирском, транспортпо-грузовом., санитарном, сельскохозяйственном, аэрофотосъемоч-пом, учебно-тренировочном и спортивном вариантах, в варианте для контроля за состоянием окру-л;ающей среды. Военные варианты включают вооруженный разведчик, противотанковый вертолет и вертолет огневой поддержки.

Размеры. Диаметр несущего винта 14,50 м; длина вертолета с вращающимися винтами 17,42 м; высота вертолета до втулки НВ на стоянке 3,75 м; грузовая кабина: длина 4,07 м, ширина 1,45 м, высота 1,45 м.

Число мест. Пассажиров 8 (пассажирский вариант); больных на носилках четыре плюс одни сопровождающий (санитарный вариант).

Двигатели. ГТД-350 ОКБ С. П. Изотова (2Х Х294 кВт, 2X400 л. с.) на Ми-2; ГТД-350П (2X331 кВт, 2X450 л. с.) п Ми-2М.

Массы и нагрузки, кг: взлетная максимальная 3700; нормальная 3550; пустого вертолета 2350; максимальная целевая нагрузка в кабине 700, на внешней подвеске 800; запас топлива без ПТБ 600 л, с двумя ПТБ 1076 л (Мп-2М – соответственно 835 л и 1311 л).

Летные данные. Максимальная скорость горизонтального полета 210 км/ч; крейсерская скорость 200 км/ч; статический потолок 2000 м, динамический потолок 4000 м; скороподъемность у земли 4,5 м/с (Мн-2М – 7 м/с); практическая дальность полета на высоте 500 м с максимальной целевой нагрузкой и 5%-м АНЗ: без ПТБ 170 км, с двумя ПТБ 580 км (Мн-2М: без ПТБ 350 км, с ПТБ 722 км).

Вооружение. В противотанковом варианте: 4 ПТУР 9М14 «Малютка» пли 9М32 «Стрела-2» на внешней подвеске. В варианте огневой поддержки: пушка НС-23КМ в левой части фюзеляжа, две установки с 7,62-мм пулеметами на боковых пилонах, два 7,62-мм пулемета в задней части кабины.

Оборудование. С В и KB радиостанции, СПУ, радиовысотомер, радиокомпас, гирокомпас. На ряде военных вариантов – приемники предупреждения о радиолокационном облучении. Иа транспорт-но-грузовом варианте – лебедка грузоподъемностью 260 кг, на сельскохозяйственном – два бункера по 600 л для жидких или твердых химикатов и штанга опрыскивателя длиной 14 м со 128 соплами, на варианте для контроля окружающей среды- тепловизионная аппаратура фирмы AGA. На учебно-тренировочном варианте установлен второй комплект органов управления.

Состояние. Эксплуатируется в вооруженных силах и ГВФ России, Болгарин, Чехии и Словакии, Германии, Венгрии, Ирака, Северной Корен, Ливии, Польши, Сирии и Египта.