Авиация и космонавтика 1994 01

Многие из этих самолетов были близки по своим летно-техническим характеристикам. В условиях острого недостатка рабоч-^т* силы, дефицита ряда материалов такое положгние снижало возможности авиационной промышленности по выпуску самолетов.

Следует отметить, что японские авиационные конструкторы в ходе второй мировой войны сумели добиться определенных успехов в разработке новых боевых машин. Так, в конце 30-х годов был налажен серийный выпуск истребителей и бомбардировщиков, превосходящих в начале войны по своим летно-техническим характеристикам самолеты союзников на тихоокеанском театре военных действий,

Японские боевые самолеты отличались относительно сильным вооружением. Многие истребители и двухмоторные бомбардировщики второй половины войны имели пушечное вооружение (подавляющее большинство американских самолетов имело до конца войны только пулеметное вооружение), Здесь японские конструкторы правильно и достаточно оперативно учли опыт воздушных боев на Халхин-Голе И начала второй мировой войны.

Для японских истребителей была характерна высокая маневренность, а для всех боевых самолетов-относительно большая дальность полета, что имело особо важное значение в условиях тихоокеанского театра военных действий.

Однако отдельные высокие тактико-технические характеристики, как правило, достигались за счет снижения других качеств самолетов, прежде всего путем облегчения конструкции, уменьшения запаса прочности узлов и деталей. Это приводило к уменьшению боевой живучести самолетов, ограничению в выполнении ряда фигур высшего пилотажа, а также скорости при пикировании для истребителей.

Существенным недостатком японских самолетов начала войны было отсутствие бронирования и про-тектированных баков, что снижало их живучесть и увеличивало потери. Ко второй половине войны эти недостатки были устранены, но хорошо подготовленные кадры летчиков были уже потеряны.

Японские двигателе строители довольно быстро наладили в ходе войны выпуск новых, более мощных двигателей. Однако их моторесурс был невелик, а главное, двигатели часто выходили из строя. Один японский летчик писал, что из 80 самолетов Ки 84, которые в ноябре 1944 г. совершали перелет из Японии в направлении залива Лингаен, лишь 14 достигли места назначеюш. У всех остальных оказались неисправными либо моторы, либо система подачи горючего, либо шасси и т. д,

Ненадежность японских моторов объяснялась прежде всего низкой квалификацией рабочей силы, недостатком соответствующих материалов и необходимого станочного оборудования. Известную роль играло и то, что японские конструкторы, стремясь в кратчайший срок наладить производство новых, более мощных двигателей, шли на уменьшение запасов прочности, не преходили всех необходимых испытаний и деведочных рабпт.

Известную роль в снижении выпуска самолетов и ухудшении их качества сыграли бомбардировки американской авиации и рассредоточение в связи с этим ряда предприятий авиационной промышленности. Однако до сентября 1944 г. выпуск самолетов неуклонно возрастал, и только с конца года он стал резко падать.

Опыт боевых действий японской авиации показал, что курс ее командования на всемерное использование боевых самолетов для поддержки сухопутных войск и военно-морских сил в принципе себя оправдал, особенно в начальный период войны. Стратегические задачи перед японской авиацией не ставились, и она не имела соответствующих самолетов. Организация массового выпуска стратегических бомбардировщиков исходя из экономических возможностей Японии была бы вообще нереальной задачей.

Японские конструкторы и инженеры проделали большую работу по совершенствованию в ходе войны боевых самолетов, Однако авиационная промышленность страны не сумела обеспечить выпуск достаточного количества качественных и надежных самолетов для противодействия авиации союзников, В основе разгрома авиации Японии лежат авантюристические военные доктрины ее правителей, рассчитывавших на победоносную и молниеносную войну, не учитывавших возможности собственной страны в ходе длительных военных действий, колоссального военно-экономического потенциала союзников.

Приложение

Динамика производства самолетов в Японии выглядела следующим образом.

В 19 38 г. был построен в общей сложности 3201 самолет; в 1939 г. -4467 самолетов, в 1940 г.- 4768, в 1941 г. -5088, в 1942 г. -8861, в 1943 г.- 16 693, в 1944 г. -28 130, в 1945 г. – 11 066 самолетов.

Из них истребителей было выпущено в 1941 г.- 1080, в 1942 г. -2433, в 1943 г. -7147, в 1944 г.- 13 811, в 1945 г. -5474.

Бомбардировщиков построено в 1941 г.- 1461, в 1942 г. – 2433, в 1943 г. -4189, в 1944 г. -5100, в 1945 г.- 1934.

При этом в общей сложности было построено:

истребителей Ки 43 – 5919, Ки 44 – 1225, Ки 45- 1370, Ки 61 – 3078, Ки 84 – 3514, А6М- 10 449, J 2 M – 476, J 1 N – 479, N 1 K – 1435;

бомбардировщиков Ки 21 – 1713, Ки 4 8 – 197 7, Ки 4 9 -819, Ки 51 -2385, Ки 67 – 698, G 3 M – 1048, G 4 M – 244 6, P 1 Y 1 – 1098;

палубных бомбардировщиков и торпедоносцев D 3 A – 1495, D 4 A -2038, В7А-114, B 5 N – 1149, B 6 N – 1268, C 6 N -463;

разведчиков Ки 46- 1742.

Более 70 лет прошло со времени окончания гражданской войны. Прошедшие события довольно широко освещались в отечественной литературе, ее опыт тщательно изучался как военными, так и историками. Эта тема неоднократно затрагивалась и в ряде публикаций мемуарного характера.

Что касается боевого использования авиации в ходе гражданской войны, то наиболее подробно это отражено в известной книге И. К. Спатареля •Против черного барона», повествующей о действиях авиации Красной Армии против крымской группировки войск барона Врангеля. Вместе с тем данная книга, как и другие произведения мемуарного характера, позволяет нам взглянуть на прошедшие события только с точки зрения одной из сторон. Получить же более полное представление о характере боевых действий на данном участке фронта можно путем сравнения информации (порой довольно противоречивой! как с той, так и с другой стороны.

В связи с этим большой интерес представляет оЬисание боевых действий в воздухе белой авиации в Крыму и Северной Таврии в 1920 году, тесно переплетающееся с повествованием книги Спатареля,

Доклад об этом сделал бывший белый летчик-наблюдатель С. Покровский, перешедший впоследствии на службу в РККА. Иго выступление состоялось 31 мая 1922 г. в аудитории Научной редакции Воздушного Флота и были впоследствии опубликовано в журнале "Вестник Воздушного Флота». *