Авиация и космонавтика 1994 01

Существенным недостатком «Гекко» была малая скорость полета – всего 507 км/ч. Это не позволяло эффективно использовать их против новейших американских бомбардировщиков В-29. Поэтому в декабре 1944 г. производство J 1 N 1 было прекращено.

Основу истребительного парка армейской авиации Японии составляли самолеты Накадзима Ки 4 3 «Хаябуса» («Оскар»). Ки 43 (рис. 21) был создан в 1939 г. почти одновременно с А6М «Зеро» и принят на вооружение в 194 1 г. По сравнению с «Зеро» Ки 4 3 обладал меньшей массой и размерами, был проще и легче в производстве, особенно в условиях военного времени. Однако в его конструкции многое было принесено в жертву для достижения высокой маневренности. Первый вариант этого истребителя (Ки 4 3-1) был вооружен двумя пулеметами калибра 12,7 мм. На нем стоял двигатель мощностью всего 975 л, с, а скорость полета не превышала 490 км/ч.

В 1942 г. была выпущена новая модификация самолета (Ки 43-11) с двигателем мощностью 1150 л, с, в результате чего скорость увеличилась до 530 км/ч. Вооружение не изменилось.

Ки 4 3-И широко использовался в воздушных боях до самого конца войны. Японские пилоты одержали на этих истребителях довольно большое количество воздушных побед. Вместе с тем они отмечали слабость вооружения, недостаточную скорость и низкую боевую живучесть этой машины. Единственным преимуществом Ки 4 3- II перед истребителями противника была его очень хорошая маневренность.

Учитывая требования командования армейской авиации, фирма «Накадзима» с декабря 1944 г. начала выпуск усовершенствованного истребителя Ки 4 3-III. На нем был установлен двигатель мощностью 1230 л. с, что позволило увеличить скорость полета до 580 км/ч. Однако исправить положение это уже не могло. К концу войны Ки 4 3 считался устаревшим.

Опыт воздушных боев на Халхин-Голе в 1 939 г., а также военные действия на Тихом океане доказали необходимость истребителей с высокими скоростями и скороподъемностью, Это в известной мере противоречило ранее установившемуся основному японскому требованию, предъявляемому к истребителям, – прежде всего высокая маневренность.

Новым требованиям в определенной мере удовлетворял истребитель Накадзима Ки 4 4 «Секи» («Тодзио»), серийное производство которого началось в середине 1942 г. (рис. 22). С двигателем мощностью 1250 л. с. самолет Ки 44-1 развивал скорость до 580 км/ч. Вооружение первоначально состояло из двух 12,7-миллиметровых и двух 7,7-миллиметровых пулеметов.

Японские летчики не любили этот скоростной самолет из-за сложности в управлении.

Преимуществом Ки 4 4 было то, что он мог пикировать и набирать высоту так же, как и лучшие самолеты противника.

В 194 3 г. на самолет был установлен двигатель мощностью 1520 л. с, скорость при этом возросла до 605 км/ч. Усилено было и вооружение – оно состояло теперь из четырех 12,7-миллиметровых пулеметов (позже вместо двух пулеметов ставили две пушки калибра 20, 37 или 40 мм). В 1944 г. на истребитель был установлен двигатель в 1990 л. с, скорость возросла до 630 км/ч. Вооружение осталось без изменений.

В марте 194 3 г. совершил первый полет истребитель Ки 84 «Хаяте» («Фрэнк»), разработанный для сухопутных войск инженером Т. Кояма (рис, 23). Однако массовое серийное производство его началось только в апреле 194 4 г. С двигателем мощностью 1900 л. с, истребитель развивал скорость до 624 км/ч (по другим данным, до 680 км/ч). Дальность полета составляла 1650 км (с подвесными баками – до 2 900 км). Вооружение состояло из двух 20-миллиметровых пушек и двух 12,7-миллиметровых пулеметов, впоследствии – из двух 3 0-миллиметровых и двух 20-миллиметровых пушек. Этот самолет считался лучшим японским истребителем второй мировой войны. Не говоря о сильном вооружении, он допускал значительно большие перегрузки в воздушных боях, чем все остальные японские истребители. Однако первоначально форсированный двигатель часто выходил из строя, и самолет требовал квалифицированного обслуживания. Вообще, со второй половины 1944 г. началось резкое ухудшение качества всех выпускаемых японских самолетов. Поэтому летчики не знали, как машина будет вести себя в полете -не откажут ли двигатели в бою или тормоза при посадке.

Истребитель Ки 84 довольно успешно использовался как перехватчик в борьбе с американскими бомбардировщиками В-24 и В-2 9. По маневренности и вооружению он превосходил американские истребители Р-47 «Тендерболт» и Р-5 1 «Мустанг».

Единственным японским истребителем с двигателем жидкостного охлаждения был Ки б 1 «Хиен» («Тони»). Появление этого самолета (рис. 24) на вооружении армейской авиации было обусловлено успешными боевыми действиями в Европе немецкого истребителя Мессершмитт Bf 109. Желая иметь у себя аналогичные машины, японское ко мандование заказывает на фирме «Кавасаки» разработку двух типов истребителей (перехватчик и фронтовой) под немецкий лицензионный двигатель Даймлер-Бенц 601.

В марте 1941 г. совершил первый полет опытный истребитель-перехватчик Ки 60, а летом 1942 г.- фронтовой истребитель Ки 61. В ходе летных испытаний выявилась полная несостоятельность проекта Ки 60, и работы по нему были прекращены. В то же время Ки 61 получился довольно удачным. По скорости полета он превосходил все японские истребители того периода, уступая в маневренности лишь Ки 43 (максимальная скорость – 560 км/ч, вооружение – две 20-миллиметровые пушки и два 7,7-миллиметровых пулемета).

Самолет сразу же был запущен в серийное производство, и в начале 194 3 г. началось его боевое применение. В первой половине 1944 г. на фронт начали поступать усовершенствованные истребители Ки б 1-Й с новым двигателем, мощность которого за счет водометанолового форсирования была доведена до 1450 лс. Благодаря этому максимальная скорость полета самолета выросла до 610 км/ч.

Однако вследствие недостаточно эффективной производственной базы и многочисленных дефектов выпуск сложных двигателей жидкостного охлаждения отставал от выпуска планеров истребителя Ки 61, которые простаивали на заводах фирмы «Кавасаки». В феврале 1945 г. после удара американских бомбардировщиков В-2 9 по моторостроительным заводам фирмы «Кавасаки» в г, Акаси поставки этих двигателей полностью прекратились.

Рис. 23. Истребитель Ки 84

Рис. 24. Истребитель Ки 61

Пытаясь найти выход из сложившейся ситуации, конструкторы установили на Ки 61 двигатель воздушного охлаждения, пойдя примерно тем же путем, что и ОКБ С. А. Лавочкина, создавшее знаменитый Ла-5 на базе ЛаГТ-3. В связи с тем что двигатель воздушного охлаждения имел больший мидель (площадь поперечного сечения), скорость самолета снизилась на 10 – 20 км/ч, однако маневренность из-за меньшей массы силовой установки улучшилась. Кроме того, с самолета была снята одна из двух 20-миллиметровых пушек. Пулеметы же были заменены на крупнокалиберные, Преображенный Ки 61, получивший обозначение Ки 100 (рис. 25), считался очень удачным истребителем и, по заявлениям японских летчиков, превосходил лучшие американские истребители F 6 F «Хэллкэт» и Р-51 «Мустанг». Однако развертыванию массового выпуска этих истребителей помешали массированные налеты американских бомбардировщиков В-29, полностью уничтоживших основные авиазаводы «Кавасаки» в конце июня 1945 г. Всего было построено лишь 389 Ки 100 (из них 271 самолет переделан из Ки 61).