Авиация и Время 1999 01

Сегодня, когда осуществление мечты коллектива все время тормозится недостатком средств, борьба за жизнь огромной творческой организации заставляет Ф. М. Муравченко постоянно искать неординарные решения и проявлять огромные духовные силы и мудрость. Возможность сотрудничать с такими энергичными и деловыми людьми дает нам всем надежды на лучшее будущее.

В день юбилея желаю Вам, уважаемый Федор Михаилович, крепкого здоровья, не терять жизненного оптимизма и в даль нейшем успешно преодолевать невзгоды на сложном пути создания авиационных двигателей, оставаться энергичным, деловым и честным человеком. Генеральный конструктор П. В. Балабуев. Однако предприятие не погибло, и в этом немалая заслуга юбиляра. Федор Михайлович, наряду с исполнением обязанностей технического руководителя, вплотную занялся вопросами экономики и финансирования, выработкой основ той экономической политики предприятия, которая помогла не только сохранить конструкторский потенциал, но и обеспечить занятость всего коллектива предприятия. Сегодня ЗМКБ «Прогресс» – одно из крупнейших в мире опытно-конструкторских предприятий. Оно продолжает работать над новыми двигателями и совершенствовать серийные, такие как Д-18Т, Д-36, АИ-25ТЛ и др.

Федор Михайлович прошел все ступени конструкторского пути – от простого инженера до Генерального конструктора. На каждой ступени этого пути он работал творчески, накапливая опыт и углубляя свои знания. Его эрудиция, опыт и организаторские способности в значительной мере отражены в конструкции большого семейства двигателей ЗМКБ «Прогресс», разработанных с 1965 года по настоящее время. Это полная гамма двигателей – от миниатюрных бортовых установок АИ-8, АИ-9, АИ-9В, АИ9-ЗБ, турбовинтовых АИ-20, АИ-24, небольших ТРДД АИ-25, АИ-25ТЛ, ДВ-2, АИ-450, АИ-ЗО, средних Д-36, Д-436К, Д-436Т1, Д-436ТП, АИ-22 до мощных двигателей Д-136, Д-18Т и Д-27. Задачи конверсии успешно реализуются в использовании газотурбинных двигателей в народном хозяйстве. Так, сданы в эксплуатацию двигатели Д-336-1, Д-336-2 для нужд газоперекачки, газолифт -ной добычи нефти, электростанций. В настоящее время готовятся первые образцы газотурбинных двигателей для наземного применения мощностью 8 МВт. Ведется разработка 2 типов газотурбинных двигателей мощностью 10 МВт. В каждом из этих изделий заложена частица душии таланта Федора Михайловича. Его энергия, целеустремленность, способность находить выход из самых сложных ситуаций. Эти качества высоко ценятся коллективом предприятия.

Федор Михайлович уверенно ориентируется в запросах авиационной промышленности Украины и стран ближнего зарубежья. Это дает возможность определять перспективную тематику предприятия и последовательно ее развивать. Постоянно ищет партнеров по производству деталей и узлов опытной тематики, в том числе в странах Содружества (заводы Москвы, Куйбышева, Уфы и т. д.). Ищет пути выхода на зарубежный рынок, стремится к сотрудничеству с иностранными фирмами (Германия) по изготовлению двигателей разработки ЗМКБ «Прогресс». Тщательно отслеживает вопросы авторского надзора за серийно выпускаемыми двигателями, что обеспечивает предприятию высокий авторитет среди авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты с двигателями разработки ЗМКБ «Прогресс» в странах Европы, Ближнего и Дальнего Востока, Южной Америки, СНГ, на Кубе.

Под руководством Ф, М. Муравченко работает многотысячный коллектив конструкторов, исследователей и производственников, способных решать уникальные задачи по созданию самой совершенной авиационной техники. Федор Михайлович отлично понимает, что от слаженной работы этого коллектива, четкой организации труда, высокой культуры производства зависит в наши дни так много, как никогда ранее – само существование прославленного предприятия в новых условиях рыночной экономики. Поэтому так бережно относится он к рабочим и инженерам, ведет большую работу по техническому воспитанию конструкторских кадров. Сам он автор 25 изобретений и более 40 научных трудов и публикаций.

И, конечно же, столь успешно руководить таким коллективом невозможно, не обладая выдающимися личными качествами. Главное в юбиляре – любовь к авиации, преданность ее священному делу. Возможно, корни этих чувств уходят в годы Великой Отечественной войны. Он, как и многие мальчишки того времени, собственными глазами наблюдал за воздушными боями, штурмовками вражеских войск, восхищаясь не только мастерством, мужеством и отвагой советских летчиков, но и той техникой, на которой они летали. В первые послевоенные годы Федор Михайлович поступает в Днепропетровскую спецшколу ВВС. Нравственный фундамент, заложенный в те трудные годы, через 45 лет помог Федору Михайловичу устоять, когда предпринимались попытки реструктуризации ЗМКБ «Прогресс», он помогает ему и сейчас бороться за жизнь предприятия. Всякий, кто когда-либо общался с юбиляром, обязательно отмечает его врожденное качество лидера – если бы судьба не свела его с авиацией, то в любой другой области человеческой деятельности он достиг бы ее вершин. Несмо-ря на это, он необычайно доступен. Занимая стольвысокий пост, он всегда найдет время, чтобы принять любого, кто к нему обращается, причем без какой-либо волокиты, будь то рабочий, конструктор или руководитель среднего производственного звена.

И конечно, характеризуя этого человека, важно отметить его высокий профессионализм, суть которого заключается в глубоких знаниях, богатом опыте и умении применять их на практике при решении обширного круга вопросов технического, экономического и организационного характера.

Федор Михайлович – прекрасный семьянин, строгий, но любящий отец и дед. Вместе с женой он воспитал двух детей – дочь Наталью и сына Олега. Оба получили высшее образование и работают на предприятии.

В свои 70 лет Федор Михайлович полон оптимизма и энергии. Пожелаем ему в день юбилея творческого долголетия, крепкого здоровья и личного счастья.

Вадим Р. Михеев/ Москва

Конструкторские решения Успешное создание на Московском государственном авиазаводе № 329(ныне Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля) в начале 50-х гг. транспортно-десантного вертолета Ми-4 вселило вглавного конструктора М, Л. Миля и егосотрудников уверенность в собственныхсилах и дало толчок к работе над новыми винтокрылыми машинами значительно большей грузоподъемности. Из анализа логики развития мобильности войск был сделан вывод, что следующим этапом втяжелом вертолетостроении должен стать летательный аппарат, способный перевозить грузы массой около шеститонн: тяжелые артиллерийские орудия с тягачами, грузовики и авиадесантные самоходные установки, Сотрудники ОКБ отдавали себе отчет в сложности поставленной задачи, ведь все предшествовавшие попытки как отечественных, так изарубежных фирм построить винтокрылую машину взлетным весом свыше 14т. не увенчались успехом. Тем не менее, молодой коллектив уверенно взялся заработу, и уже в конце 1952 г. в отделеобщих видов появились первые проекты аппарата небывалых размеров, получившего заводское обозначение ВМ-6 (вертолет Миля – шеститонный).