Авиация и время 1998 05

Не останавливаясь на достигнутом, в 1993 г. на выставке МАКС-93 ОКБ П.О.Сухого представило дальнейшие пути развития этой машины. Многофункциональный истребитель, получивший обозначение Су-ЗОМК (модернизированный коммерческий), предлагалось наделить возможностями поражать цели на поверхности земли и моря с использованием высокоточного и обычного оружия, одновременно обстреливать несколько целей и нести более 8000 кг вооружения.

‹

Многофункциональный истребитель Су-ЗОМКИ

Су-ЗОМКИ multifunctional fighter

Многофункциональный истребитель Су-35

Су-35 multifunctional fighter

Демонстрационный самолет Су-37, оснащенный двигателями с изменяемым вектором тяги

Су-37 demonstrative aircraft equipped with vectored thrust engines

При этом второй член экипажа становился штурманом-оператором. Первой страной, с которой был заключен контракт на поставку этих машин, стала Индия. Первые поставленные самолеты внешне ничем не отличались от Су-30, но 1 июля 1997г. летчик-испытатель ОКБ В.Ю.Аверьянов поднял в небо Су-ЗОМКИ-1 (первый образец, созданный по индийскому контракту), на котором было установлено ПГО, усиленная передняя опора шасси со спаркой колес, два новых двигателя АЛ-31 ФП. Они отличаются от тех, что установлены на Су-37, наклоненной осью поворота сопла, что позволило еще больше повысить манев-ренные характеристики. Серийный выпуск Су-30 и Су-ЗОМК осуществляет ИАПО.

Во время работ по модернизации двухместного варианта Су-27 рассматривалась возможность создания на его базе истребителя-бомбардировщика(Су-27ИБ, обозначение в ОКБ - Т-10В). Специфика применения выдвигала к такому самоле-ту ряд требований: защита экипажа и наиболее важных систем и агрегатов от поражения огнем противника, большая продолжительность полета, возможность базирования на аэродромах, максимально приближенных к линии боевого соприкосновения, широкая номенклатура применяемого оружия и т.д. При этом пилотажные характеристики должны были остаться близкими к исходному истребителю. При тандемном расположении пилота и штурмана-оператора было сложно обеспечить им комфортное пребывание в кабине во время многочасового полета. Оставался открытым и вопрос о размещении новых комплекса БРЭО и РЛС. Усадив членов экипажа рядом, аналогично Су-24, удалось решить эти проблемы. Новое расположение кресел позволяет встать между ними в полный рост, чего невозможно сделать даже на Ту-160. Объемы, появившиеся в закабинном пространстве головной части, позволили разместить там необходимое оборудование. Вход в самолет организовали через нишу передней опоры аналогично тяжелым бомбардировщикам, а открытие створок фонаря предусмотрели только в аварийной ситуации. Ограничение максимальной скорости полета позволило установить нерегулируемые воздухозаборники. Увеличение взлетной и посадочной масс повлекло установку нового усиленного шасси со спаркой колес на передней опоре и с тандемной тележкой на основных.

Опытный самолет Су-27ИБ

Су-27ИБ test aircraft

Ударный самолет Т-10В-5 (Су-32ФН)

T- 10В-5 (Су-32ФН) attack aircraft

13 апреля 1990 г. летчик-испытатель ОКБ А.А.Иванов поднял первый опытный экземпляр Т-10В-1. Машина сильно отличалась от облика, который должен был иметь серийный самолет. Головная часть фюзеляжа с передней опорой и воздухозаборники полностью соответствовали будущей машине, а весь остальной планер был взят от серийного Су-27УБ. Первый показ зрителям Т- 10В-1 состоялся на Моcаэрошоу-92 (летчик-испытатель Е.Г.Ревунов и штурман Е.Л.Донченко). В это время с уже шла работа по развертыванию серийного производства нового самолета на Новосибирском авиационном заводе им. В.П.Чкалова (сейчас НАПО). 18 декабря 1993 г. там подняли первый предсерий-ный самолет, а 6 января 1994 г. в газете "Известия" появилась статья, где машина называлась фронтовым бомбардировщиком Су-34. В декабре 1994 г. совершил вылет и первый серийный Т-10В-5, а в 1995 г. он уже был представлен на Парижском авиасалоне. К тому времени его название поменялось на Су-32ФН (в английской транскрипции Su-32FN, что означало Su-32 Fighter Navy - истребитель морской). Очевидно, решили, что желающих купить фронтовой бомбардировщик на мировом рынке будет найти трудно, а если предложить самолет для обороны морских рубежей, то продать его будет легче. Размерность машины и ее внутренние объемы позволяют установить большое количество аппаратуры различного назначения для решения конкретных задач, в том числе и для борьбы с кораблями и подводными лодками. Предварительные проработки были проведены в ОКБ в 1995-97 гг. Предлагалось, оставив практически без изменения базовый комплекс, разместить в хвостовом обтекателе средства поиска подводных лодок - магнитометры и гидроакустические буи, а также дополнить номенклатуру вооружения новыми противокорабельными ракетами типа "Москит" (ЗМ80) и "Альфа", последние можно подвешивать до четырех штук. Кроме этого, в печати проходила информация о создании на базе Су-34 самолета-разведчика и постановщика помех, но официально эту информацию представители ОКБ пока не подтвердили.

Рассказ о столь многоликом семействе самолетов, созданных на базе Су-27, будет неполным без упоминания о его рекордном варианте П-42. Один из опытных образцов перехватчика после завершения программы испытаний был максимально облегчен: с него сняли всю систему управления вооружением, включая РЛС, укоротили центральную хвостовую балку, упразднили тормозной парашют и подбалочные гребни, уменьшили площадь килей, радиопрозрачный обтекатель РЛС заменили более легким металлическим, заклинили механизацию передней кромки крыла и произвели другие мероприятия по уменьшению массы. Двигатели форсировали, увеличив тягу каждого более, чем на 1000 кгс. Все это позволило добиться уникальной тяговооруженности, равной почти двум единицам. Оказалось, что П-42 не только способен разгоняться в режиме вертикального набора высоты, но даже переходить звуковой барьер! Всего на машине в 1986-88 гг. было установлено 27 мировых рекордов.

Рекордный самолет П-42

П-42 record aircraft