Авиация и время 1998 05

Андрей Ю.Совенко/ "АиВ"

Второй в мировом рейтинге международный аэрокосмический салон Farnborough International в этом году состоялся в период 7-13 сентября и собрал 1189 фирм-участников из 31 страны… Вот стандартная фраза, с которой начинается практически каждая статья о любой выставке. Но что стоит за этими цифрами? Что эти все фирмы там, в конце концов, делают? Для чего тратят значительные суммы? Раньше мне казалось, что на подобных мероприятиях они как бы хвастают друг перед другом тем, какие замечательные самолеты создали. Вспомним, сколько восторга было в нашей прессе после первых показов "Антея", "Руслана" или Су-27. Они там действительно хвастают, но не столько техническими характеристиками своих изделий, сколько объемами их продаж и добрым именем покупателей. И еще они очень активно и жестко борются за рынок, ибо завоеванная его доля как раз и определяет статус фирмы, ее финансовое благополучие, да в общем, все, включая и масштабы участия этой фирмы в выставке.

Как же все это выглядело на Фарнборо? Огромное количество всемирно известных фирм демонстрировали свое участие во множестве оборонных и коммерческих программ, рассказывали о преимуществах своих изделий и деликатно, неубедительно говорили о недостатках продукции конкурентов. Дух захватывало от умопомрачительного пилотажа перспективных истребителей, невероятных взлетных характеристик транспортных самолетов, грациозного танца в воздухе пассажирских лайнеров и выступлений легендарных старых машин. К каждому полету участники выставки относились с максимальным старанием, ведь выгодно показать товар значит наполовину его продать. Ну, а если уж продажа удавалась (естественно, тщательно подготовленная заранее), то обставлялась она с большой помпой, в присутствии прессы и т.д. Да и, признаться честно, поводы для торжеств были вескими. Например, Airbus Industrie объявил о получении на Фарнборо заказов на 3,4 млрд. USD, Boeing -2,7 млрд. USD, а бразильский Embraer- на 2 млрд. USD.* Так что если говорить о главной теме прошедшей выставки, то это - коммерческие аспекты различных программ. А затронув этот вопрос в применении к конкретным сюжетным линиям салона, вряд ли удастся выделить какую-то одну (все-таки Фарнборо-очень большая выставка). Поэтому обсудим некоторые из них, интересные с нашей точки зрения.

Первое, что бросается в глаза, это американское участие в салоне, поражающее своими масштабами, что, впрочем, вполне соответствует доле США в мировой авиапромышленности. Взять хотя бы Boeing. Подчеркивалось, что это крупнейшая в мире авиационная фирма с 235000 сотрудников, проводящая свои операции в 145 странах и имевшая в 1997 г. объем продаж 45,8 млрд. USD. Из коммерческих самолетов этот индустриальный гигант представил один из первых экземпляров В-777-300,

который был открыт для доступа всем желающим. Было объявлено о первых полетах Boeing Busines Jet (административная версия В-737-700) и 100-местного самолета В-717-200 (прежнее название - MD-95), поступление которого в эксплуатацию запланировано на середину будущего года. Рыночная ситуация для нового лайнера складывается весьма благоприятно, в том числе по причине провала программ Fokker-100 и Ту-334.

В сфере военно-транспортной авиации Boeing прежде всего рекламировал достижения С-17. В настоящее время на вооружении ВВС США находится 41 такой самолет, их общий налет составил более 100000 час. Заказано еще 80 машин, и рассматривается заказ на 15 самолетов в варианте для Командования специальных операций. Указывается, что входе одной миротворческой операции в Боснии 12 самолетов С-17 перевезли более половины всех грузов и 30% пассажиров, при этом вероятность вылета в запланированный срок составила 98%.

Корпорация Lockheed Martin главную цель своего пребывания на салоне видела в продвижении C-130J. Самолет много и очень эффектно летал, демонстрируя сверхкороткие взлет и посадку (примерно 200 м против ветра). Это первый экземпляр C-130J, поступивший в RAF, из 25 заказанных. Как уже отмечал "АиВ", произошло это на два года позже запланированного срока. 18 таких машин в начале будущего года должны получить ВВС Италии. Широко распространялась информация о том, что 9 сентября C-130J получил сертификат летной годности FAA. Этому предшествовали испытания 11 машин общим объемом 1700 полетов и 4300 часов. В рекламной кампании самолета акцент был сделан на то, что часть его оборудования и агрегатов изготовлены британскими фирмами, и таким образом, закупая самолет, Англия поддерживает своих собственных производителей. Вообще американцы в Фарнборо старательно подчеркивали связи с авиакосмической промышленностью Англии. Демонстрация столь тесного партнерства многими трактовалась как ответ на действия Германии, которая делает ставку на сотрудничество со странами бывшего восточного блока, в частности, по программе Ан-70.

Надо сказать, что проблемы, связанные с потребностью Европы в едином военно-транспортном самолете, широко обсуждались на салоне. Один из известнейших еженедельников в области военной техники Defens News в первый день выставки опубликовал сенсационное сообщение о новом повороте в судьбе евросамолета. К известным претендентам на эту роль, коими являются FLA, Ан-70 и С-130J, газета добавила еще один -боинговский проект Super Frog, который является результатом многолетних исследований по программе ATT (Advanced Tactical Transport). Концепцию этого самолета иначе как революцион ной не назовешь: цельноповоротное обдуваемое потоками от мощных винтов крыло, отсутствие хвостового оперения, в два раза большая грузоподъемность по сравнению с С-130, двухрядная загрузка, потребная длина грунтовой ВПП менее 200 м, малые размеры и т.д.

* Вот и бразильцы стали в один ряд с "Боингом" и "Эрбасом". А где могучий авиапром одной шестой части суши?…

Во время выставки пресса распространила информацию, что Super Frog скоро станет совместной программой Boeing и British Aerospace, и что британская сторона идет на это из-за "хаоса, который внесло в программу FLA желание Германии сотрудничать с "Антонов". Однако в интервью "АиВ" координатор программ ВТС и заправщиков Boeing Ричард Фуллер (Fuller) опроверг эти сведения. По его мнению, Super Frog еще далек от практической реализации. В настоящее время это не более, чем концепция для изучения всеми заинтересованными сторонами. Никаких европейских партнеров по этой программе у "Боинга" пока нет, и думать о них рано. И все же дыма без огня не бывает: борьба за европейский рынок ВТС обостряется.

Претензии США на этот рынок очевидны, и не только в классе среднего транспортного самолета. Американцы наступают широким фронтом. Например, в Фарнборо стало известно, что они (компания Ayres) скупили более 90% акций чешской фирмы LET Kunovice, выпускающей самолеты L-410, L-610. Над этим стоит задуматься: государственная фирма была продана страной, которая не смогла больше ее содержать. Сейчас LET получила работу по проектированию и серийному изготовлению крыла и хвостового оперения самолета LM-200 Loadmaster, который должен взлететь в апреле-мае 1999 г. Будет продолжаться и производство L-410/610, но с американскими двигателями.