Авиация и время 1998 03

Взлетает Ту-16К-26 из 1-й АЭ (боровой номер 08 "голубой"). Под левой консолью подвешена ракета КСР-5, под правой - ее весовой макет. Прилуки, середина 80-х гг.

Регламентные работы на Ту-16К-26 в ТЭЧ 184-го ГвТБДП

С 1955 г. полк перевооружился на реактивные Ту-16. Новую "Тушку" встретил с энтузиазмом как летный, так и технический состав. Первым - увеличили оклады и повысили звания, а вторые из вечно грязных мотористов превратились в почти интеллигенцию. На эпоху Ту-16 (эксплуатировались модификации А, К-26, П) пришлась большая часть послевоенной службы полка. И хотя в боевых действиях он уже не участвовал, авиаторы всегда были готовы выполнить любой приказ Родины. Так было в дни Карибского кризиса, когда с самолетов смывали опознавательные знаки, а экипажи сдавали документы и переодевались в "тропическую" форму. Накануне ввода советских войск в Афганистан, 25 декабря 1979 г., полк был поднят по тревоге, и самолеты с полной боевой загрузкой перелетели в Семипалатинск. Там втечение трех недель гвардейцы демонстрировали готовность отразить любую "агрессию мирового империализма".

На вооружении 184-го ГвТБАП Ту-16 продержались до 1988 г., получив под конец своей службы прозвище "Шаттл" (самолет многоразового использования). Но уже с 1984 г. началось постепенное перевооружение полка на сверхзвуковые Ту-22МЗ. Казалось, что стремительные "Бэкфайры" на долгие годы обоснуются на прилукских стоянках, но в вышестоящих штабах имелось иное мнение - заслуженной авиачасти предстояло стать лидерной в освоении стратегического Ту-160. 25 апреля 1987 г. из Казани в Прилуки прибыли две такие машины, а 1 июня комполка В.Д.Гребенников первым из строевых летчиков поднял в небо "гордость нации". К концу 1987г. в Прилуках находились уже десять Ту-160. Дальше были первые пуски ракет, полеты к Северному полюсу, показы иностранным делегациям и, естественно, рутинное боевое дежурство. Ту-22МЗ постепенно передавались в другие части, а постановщики помех Ту-16П утилизировались прямо на месте. К концу 1991 г. "стошестидесятками" укомплектовали две эскадрильи полка. Третья с начала того же года была оснащена учебно-тренировочными Ту-134УБЛ, обладающими сходными с Ту-160 характеристика-ми устойчивости и управляемости.

Для многих летчиков и штурманов служба в 184-м ГвТБАП стала школой мастерства и трамплином в военной карьере. Так, с должности заместителя командира полка ушел на повышение П.С.Дейнекин - в будущем Главком ВВС России. До 1994 г. полком командовал В.И.Жук - нынешний командир 13-й гвардейской Севастопольско-Берлинской авиадивизии (г. Полтава). Много энергии и личного опыта отдали части в послевоенные годы командиры полка: В.А.Смирнов, Н.С.Купцов, Н.И.Штурм, Д.А.Лысаков, Л.И.Сафонов, Е.Ф.Циркин, А.Н.Осипенко, В.К.Алкснис,П.И.Шариков,А.Н.Махоткин, В.Д.Гребенников, В.И.Горголь, В.И.Жук, В.И.Коваленко и С.А.Осипов.

Сегодня в Украине принято решение об утилизации Ту-160, Стратегические бомбардировщики не вписались в военную доктрину неядерной страны, а договориться об условиях их передачи России так и не удалось. Личный состав 184-го ГвТБАП, сохранивший свой высокий профессиональный уровень, снова стал переучиваться на Ту-22МЗ, которые возвращаются в Прилуки. И хочется верить, что боевые традиции старейшего в дальней авиации полка не будут похоронены в горячке необдуманных и сиюминутных решений.

Далекое прошлое

Катастрофа самолета АН-124, случившаяся 6.12.97 г. в г. Иркутске, буквально потрясла разработчиков и изготовителей двигателей Д-18Т, предприятия которых расположены в г. Запорожье (Украина). С момента катастрофы прошло более ста двадцати дней, но и сейчас еще разработчиками ведутся испытания двигателей и лабораторные исследования.

На предприятии разработчика был создан штаб, члены которого работали в условиях осадного положения. Предприятию "Прогресс" оказывали прямую безотлагательную помощь и поддержку руководители АО "Мотор С!ч". Общая беда и общая цель объединили два коллектива - они стали единой дружной семьей или, как некоторые называют, дружиной. Нам удалось сделать многое, и мы полагаем, что истинная причина нам известна, но я начну свои размышления из далекого прошлого.

В 1977-1982 гг. мне пришлось заниматься в чисто любительском плане одной заинтересовавшей меня сложной проблемой. Это был мой любительский Роман с Проблемой. Чтобы решить задачу, настольными книгами моими были физика и химия. Из физики меня интересовала молекулярная теория, а из химии -"Периодическая таблица элементов" Д. И. Менделеева и образование растворов, особенно молекулярных растворов. Изучая эту проблему, мне пришлось внести некоторые Допущения и Предположения в части, касающейся молекулярных растворов, газов и др. С учетом внесенных допущений и предположений удалось решить отдельные задачи. В физике существует правило, что любой закон физики может быть сформулирован только при выполнении трех условий:

2. Воспроизводство этого явления в лабораторных условиях.

3. Подтверждение этого явления практикой.

Так как не были выполнены последние дваусловия, Допущения и Предположения не имело смысла обнародовать.

При проведении исследований в связи с поиском факторов, приведших к останову трех двигателей Д-18Т на самолете Ан-124 в г. Иркутске 6.12.97 г., прежняя чисто любительская тема прямым образом сочеталась с направлением проведения намеченных нами испытаний двигателей и лабораторных исследований.

Каждый инженер, участвующий в испытаниях и исследованиях, внес те или иные предложения, но именно прежний мой большой Роман с интересной Проблемой позволил вести эти исследования именно так, как мы вели, а не иначе.

В результате проведения лабораторных исследований были получены: водокеросиновыельдообразования итрехкомпонен-тные своеобразные льдообразования, а также раскрыто свойство авиационного топлива растворять не только воду, но в еще большей мере "растворять" пар воды.

Итак. Что представляют собой полученные нами результаты? Ответ даем в виде Предположений и в более широком плане.

О некоторых свойствах воды

Несмотря на то, что мы каждодневно соприкасаемся с водой, тайны воды до сих пор еще не раскрыты, поведение ее порой непредсказуемо из-за ее необыкновенной формулы молекулы Н2О. Приведем некоторые известные факты.