Авиация и время 1997 03

Следующий инцидент с афганским самолетом случился 20 ноября (по другим источникам, 19 или 21). Ан-26 пересек границу и разбился западнее Пешавара, однако пакистанские ВВС не признавали его перехвата. К этому времени участились случаи бегства афганских летчиков на своих самолетах за кордон. 31 января 1989 г., в ту самую ночь, когда последние советские самолеты покидали Баграм, очередной Ан-24 прошел над границей вблизи пакистанского города Банну. Навстречу нарушителю, заподозренному в намерении бомбить город, на учебно-боевом F-16B вылетел бессменный Халид. Обнаруженный им самолет шел на высоте 2400 м, прижимаясь к горам. На появление истребителя он отреагировал включением бортовых огней и снижением для посадки. На свою беду за полосу летчики приняли высохшее русло реки Курам. Коснувшись земли, самолет снес шасси, налетел на пальмы и взорвался. Высказывалось предположение, что транспортник вез в осажденный Хост боеприпасы, большое количество которых разлетелось вокруг места катастрофы. После инцидента афганцы, в свою очередь, обвинили соседа в бомбардировках своей территории, а ТАСС обнародовал сообщение об уничтожении 18 января в районе Ясин-Багай афганской провинции Нангархар двух пакистанских вертолетов, доставлявших душманам оружие (годом раньше в телерепортаже М.Лещинского из-под Хоста уже демонстрировались обломки чужого вертолета, объявленного пакистанским).

Новыми трофеями пакистанские ВВС пополнились в 1989 г. После неудачи мартовского мятежа, возглавляемого афганским министром обороны Шах Наваз Танаем и поддержанного летчиками Баграма, Танай с семьей и приближенными бежал в Пакистан на АН-12. По некоторым источникам, 6 июля вблизи границы был снова сбит Су-22, хотя на этот раз пакистанские истребители явно перестарались - похоже, что нарушители совершали очередной перелет, и второй афганский самолет сумел все же добраться до цели… Однако события, развернувшиеся в афганском небе после вывода советских войск, заслуживают отдельного рассказа.

Автор благодарит всех, кто откликнулся на его статьи, и предлагает участникам описываемых событий посылать свои воспоминания на его домашний адрес: 310096, Украина, Харьков-96, пр. Героев Сталинграда, 183, кв. 107 или в редакцию. Они помогут при подготовке к печати книги о боевых действиях советской авиации в Афганистане.

Майор Анатолий П.Никифоров/ Борисполь Киевской обл. Фото из архива автора

Майор Анатолий П.Никифоров/ Борисполь Киевской обл. Фото из архива автора

Участники наблюдательной миссии у Ан-30. В первом ряду: третий справа - автор, четвертый - А.А.Пугачев. Во втором ряду: пятый справа - Н.Т.Гончаренко

13 апреля этого года Ан-30 украинской авиаэскадрильи "Блакитнастежа" взлетел из аэропорта Борисполь для выполнения очередной миссии в рамках подготовки к реализации международного Договора по Открытому небу. Самолету предстояло преодолеть 10000 км до американской авиабазы Райт-Паттерсон, чтобы начать наблюдательные полеты над объектами военной деятельности США. На борту находились 23 человека: экипаж во главе с командиром "Блакитной стежи" подполковником А.А.Пугачевым*, офицеры Центра Верификации МО Украины и два представителя ВВС США, в т.ч. майор Майк Кифер, получивший на конкурсной основе право выполнения полета на Ан-30 с украинским экипажем. Общее руководство миссией осуществлял начальник Центра Верификации МО Украины генерал-майор Н.Т.Гончаренко.

Перелет проходил через Великобританию (авиабазы Мидленхолл и Лоссимут), Исландию (Кефлавик), Гренландию (Сандер-Стрем), Канаду (Гус-Бей) и занял 26 ч 45 мин полетного времени. Его график был рассчитан на 4 дня - по два этапа маршрута в день, что дало возможность экипажу поработать с полной отдачей сил, но без перенапряжения. 16 апреля точно в назначенное время наш Ан-30 занял место на стоянке вашингтонского аэропорта Даллес, который определен Договором аэродромом въезда и выезда. Одним из сильных впечатлений перелета и последующей работы в США была активность военной авиации НАТО. С-5А, RC-135, КС-135 и Е-ЗА в Мидленхолле, Бангоре и Тинкере (США), истребители различных типов в Лоссимуте и Гус-Бее постоянно взлетали и садились на наших глазах. Канадская авиабаза привлекла внимание еще и тем, что там отрабатывают задачи боевой подготовки в суровых климато-географических условиях летчики различных стран НАТО. Она встретила нас необычными для апреля в этой местности сугробами и метелью с порывистым ветром, что оказалось неприятным сюрпризом для майора Кифера. Памятуя о том, что мы выверяли каждый килограмм груза на борту Ан-30, он прилетел в

* Задание выполнялось полуторным составом экипажа. автор этой статьи. (Прим, ред.)

Вторым командиром был Киев влегком комбинезоне. В ыручила единственная меховая куртка, которую мы предусмотрительно прихватили.

О Майке хочется сказать несколько слов особо. Боевой летчик, на В-52 принимавший участие в операции "Буря в пустыне", он отвечал за обеспечение экипажа Ан-30 самой свежей навигационной информацией, касающейся авиабаз, которыми предстояло пользоваться в качестве аэродромов промежуточных посадок и для дозаправки. Он же образцово справился и с тыловым обеспечением (за все платила американская сторона). Высокий, спортивного вида, коротко стриженный, всегда невозмутимый, постоянно готовый прийти на помощь и мгновенно разрешающий все вопросы, находящиеся в его компетенции, Кифер производил впечатление настоящего американца. Но когда речь заходила об авиации, его деловитость пропадала, в глазах появлялся мальчишеский блеск, с которым он рассказывал об удовольствии, получаемом от полетов на В-52 и В-1В. В Вашингтоне майора встречала милая жена и двое образцово воспитанных детей. Осмотрев наш небольшой, но довольно шумный самолет (натовское обозначение Clank, что означает "бряцание", "лязг"), она быстро простила мужу очередную разлуку.

17 апреля на авиабазе Райт-Паттерсон Ан-30 подвергся придирчивой 8-часовой инспекции, согласно процедурам, предусмотренным Договором. При этом использовались различные неразрушающие методы контроля, в т.ч. и рентген, которые не выявили на борту незаявленной аппаратуры и агрегатов. В последующие два дня были совершены четыре наблюдательных полета общей продолжительностью 14 ч 50 мин. При их выполнении Ан-30 сопровождал американский "коллега" ОС-135В из 55-го авиакрыла.

Выполненная работа порадовала нас результативностью. В наблюдательных полетах было пройдено 5539 км, большей частью в безоблачном небе, над 13-ю штатами США, и комплект фотоаппаратов АФА 54/50 не остался без работы. Контролю подвергся 61 площадной объект. Если учесть, что ширина фотографируемой полосы составляла без малого 10 км, то становится понятным, что объем полученной информации удовлетворяет самым высоким требованиям. Привезенные аэроснимки будут пристально изучаться специалистами, коим по долгу службы положено отслеживать уровни вооружений государств-участников различных военных договоров. Среди сделанных фотографий есть интересные и для непосвященных, например, космодром на мысе Канаверал и все, что его окружает.