АВИО 02

В ходе войны камуфляж оставался прежним. Ранее в зарубежной прессе проходила информация о том, что некоторые D-XXI, в частности машина Сарванто, красились в белый цвет. Автор данной статьи в свое время попался на эту удочку, опубликовав соответствующий материал в журнале «Мир авиации». Позже, из других источников, пришло отрицание данного факта. Решающими оказались воспоминания самого Сарванто, где он указывает, что летал на оливковом истребителе.

Вскоре после окончания Зимней войны D-XXI, как и все другие самолеты ВВС Финляндии, были закамуфлированы по новой схеме. Сверху на крыле, фюзеляже и стабилизаторе наносились поля оливково-зеленого и черного цветов. Зимой часть из них закрашивалась белой краской. Низ, а также фюзеляж по бокам (примерно на 1/3 - 1/2 по высоте, начиная от задней кромки крыла) окрашивались в серебристый или светло-серый цвета. С 7 мая 1942 года вместо них начала вводиться германская светло-голубая краска RLM-65.

Стойки шасси и обтекатели красились в тот же цвет, что и вся нижняя часть машины, однако сверху еще наносились пятна произвольной формы в основном черного или оливково-зеленого цветов.

Опознавательным знаком Финских ВВС до конца 1944 года была голубая свастика, ничего общего не имевшая с партийным символом нацистов. Она наносилась на обе стороны фюзеляжа, сверху и снизу крыла на обеих консолях. Фоном для нее служил белый круг. Высота его была определена в 4/5 ширины того места, где он наносился. Фактически же получалось, что фюзеляжные знаки были меньше установленного размера, а крыльевые -соответствовали стандарту. В некоторых частях (например, LeLv-12) для уменьшения демаскирующих признаков их закрашивали основными камуфляжными красками.

С конца 1944 года в финских ВВС был введен новый знак - бело-голубая кокарда, которая, будучи меньше свастик, наносилась на их места.

Кроме знаков государственной принадлежности, «фиккеры» имели и знаки быстрой идентификации желтого цвета, введенные в финской авиации 18 июня 1941 года, и общие для всех самолетов «оси» на Восточном фронте. Это были: полоса шириной 500 мм за кабиной, желтая окраска законцовок крыла снизу примерно на 1/3 размаха (с 31 июля 1941 года) и полоса шириной 500 мм вокруг двигателя (с 1 сентября 1941 года). С 13 июня 1944 года она сверху закрашивалась камуфляжными цветами. После «разрыва» финнов с немцами от «желтизны» избавились.

Каждый самолет финских ВВС имел буквенно-цифровой регистрационный код. У D-XXI были буквы FR. Машины, закупленные в Нидерландах имели коды FR-76 -FR-82, выпущенные по лицензии с двигателями «Меркури» - FR-83 - FR-117, с двигателями «Пратт-Уиттни» - FR-118 - FR-167, а с «Пегасусом» - FR-168 -FR-172.

Регистрация наносилась по обеим сторонам фюзеляжа сразу же за опознавательным знаком. Размер ее примерно 1/3 диаметра белого круга, цвет, как правило, черный. Если же какая-либо часть попадала на черное поле, то она выполнялась оливковым цветом. При нанесении желтых полос регистрационные номера могли частично закрашиваться ими. Позже они были возобновлены поверх полос, но не на всех машинах.

Несли D-XXI и тактические номера, наносившиеся на руль поворота. Перед Зимней войной это была цифра белого цвета, величиной примерно в 5/9 от высоты руля. Уже в ходе конфликта было внесено небольшое изменение: руль сверху на 3/4 красился в белый цвет, а на этом фоне черной краской наносился тактический номер. Его высота - примерно 2/3 белого поля.

Единственный D-XXI (FR-167) с убирающимся шасси. Самолет оснащен двигателем «Уосп-Юниор». Передан ВВС в апреле 1942 года, списан 10.10.52. Общий налет 160 час. 20 мин. Фото предоставлено автором

Сбитый финский летчик возле своего самолето. Ленинградский фронт, 1942 г. Фото из фондов Харьковского аэрокосмического музея им. Гризодубова

После введения двухцветного камуфляжа отмечается некоторое изменение в нанесении тактических знаков на D-XXI как по размеру, так и по цвету. Отмечена тенденция их увеличения почти на всю высоту руля поворота. Цвета же зарегистрированы следующие: желтый без канта, желтый с красным кантом, черный с белым кантом.

Некоторые группы имели свои эмблемы. Так у Lelv-12 рисунок брыкающегося осла наносился в передней части фюзеляжа над крылом по левому борту. У LeLv-14 - червовый туз, который накрашивался на руль поворота почти на всю его высоту (но не на всех машинах). Подобная эмблема была у майора Бреме-ра из LeLv-ЗО. В учебной авиагруппе TLLv-35 на кили самолетов наносились горизонтальные белые и голубые полосы.

Некоторые летчики размещали на своих самолетах свои эмблемы, причем на любых местах. Обозначения воздушных побед наносились в верхней части руля поворота, как правило -слева, белой краской. Это могли быть либо вертикальные черточки, либо стилизованные виды сверху сбитых самолетов. Также белыми стилизованными силуэтами наносились обозначения выведенных из строя кораблей, судов и катеров. Насколько известно, такую схему впервые использовал летчик В.Пьетса еще во время Зимней войны.

Из других видов информации можем отметить белую фирменную надпись «Fokker D-XXI», которая наносилась на первых машинах по обе стороны киля и была закрашена после начала Зимней войны. Кроме того, на всех самолетах на левом борту под кабиной красным крестиком на белом фоне отмечалось месторасположение аптечки.

Вот и все, что можно вкратце рассказать о применении и окраске истребителей D-XXI в ВВС Финляндии.

Основные источники:

1. Кабанов СИ. На дальних подступах. Воениздат, М., 1978 г.;

2. Морской сборник / 1992 г., NN1-4;

3. Shores Christopher F. Suomen llmavoimat 1918- 1968. Helsinki. 1970;

4. Bombeau Alain. L'ilmavoimat ses mater-ieis '/ Aviation Magazine International / 1975, N669;

5. Ledwoch Janush. Samoloty Finskie / SP / 1984. N16

Дальний бомбардировщик-торпедоносец Ил-б предназначался для замены Ил-4 в авиации ВМФ СССР. Мощные и экономичные дизели АЧ-ЗОБ обеспечивали дальность полета 5450 км с нагрузкой 1000 кг на скорости 340 км/ч. На Ил-6 N2 установили 1900-сильные АЧ-30БФ, что позволило довести оборонительное вооружение до пяти пушек Ш-20 и улучшить скоростные качества машины при сохранении максимальной боевой нагрузки в 4500 кг. Недоведенность двигателя преградила бомбардировщику путь в серию. Тем не менее, Ил-б стал важным этапом в отечественном самолетостроении - опыт создания керосиновой топливной системы был использован при создании реактивных бомбардировщиков ОКБ Ильюшина.