Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Это был единственный с закрытой кабиной пилота самолет АНТ-7, получивший название «пассажирский лимузин».

5 сентября 1933 г. с самолетом при чрезвычайно скверной погоде - сильный туман, сплошная облачность - произошла катастрофа. Погибли экипаж и пассажиры.

Несмотря на то что материальная часть пассажирского самолета АНТ-7 (ПС-7) сомнений в надежности не вызывала, вопрос о серийном производстве отпал сам собой.

В 1936 году был создан двухмоторный самолет ПС-35 (АНТ-35) конструкции А. А. Архангельского под общим руководством авиаконструктора А.Н. Туполева. Испытания провел М.М. Громов в августе 1936 года. На опытном экземпляре были установлены два двигателя М-85 мощностью по 800 л.с. В сентябре 1936 года М.М. Громов на ПС-35 (АНТ-35) успешно выполнил перелет Москва - Ленинград - Москва. Этот самолет экспонировался на XV Международном авиасалоне в Париже и был признан самым скоростным пассажирским самолетом.

ПС-35 (АНТ-35) строился серийно в 1937-1939 гг. с некоторыми изменениями: была увеличена высота фюзеляжа и установлены двигатели воздушного охлаждения М-62 ИР мощностью 840-1000 л.с. Самолеты ПС-35 до 1941 года работали на авиалиниях Москва - Ленинград, Москва - Симферополь, Москва - Львов, Москва - Одесса, Москва - Прага, Москва - Стокгольм. В военные годы ПС-35 использовались для авиаперевозок на фронте и в тылу.

Самолет ПС-35 представлял собой цельнометаллический низкоплан с гладкой обшивкой. Управление двойное. Капоты двигателей выполнены с регулируемой задней щелью.

Машина была оснащена новейшим пилотажным оборудованием, могла выполнять полеты ночью и в сложных метеорологических условиях. Фюзеляж овального сечения с гладкой обшивкой. Рули снабжены триммерами, регулируемые в полете. Шасси убиралось в мотогондолы. Винты трехлопастные с регулируемыми в полете углами лопастей (ВИШ). Пассажирская кабина, рассчитанная на десять мест, имела хорошую звукоизоляцию, вентиляцию, освещение и отопление, в ней были оборудованы буфет, туалет, багажник. Таких комфортабельных условий ни один пассажирский самолет, обслуживавший в то время линии гражданского воздушного флота, не имел.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПС-35 (АНТ-35)

Взлетная масса, кг 7000

Полная нагрузка, кг 1980

Масса пустого самолета, кг 5012

Практический потолок, м 7200 Дальность полета, км 920- 1640

Крейсерская скорость, км/час 350

Запас топлива, кг 710

Максимальная скорость, км/час 372

Продолжительность полета, час 5

Длина самолета, м 15,4

Высота самолета, м 5,90

Размах крыла, м 20,80 Площадь крыла, м2 57,8

С 1938 года на трассах Аэрофлота появился двухмоторный цельнометаллический самолет ПС-40 (АНТ-40), созданный на базе скоростного бомбардировщика СБ-2 бригадой А.А. Архангельского под руководством А.Н. Туполева. Оснащен двумя авиадвигателями М-100А мощностью по 860 л.с. После установки более мощных двигателей М-103 мощностью 960 л.с, винтов изменяемого в полете шага самолет получил наименование ПС-41 и нашел широкое применение в гражданской авиации как почтово-грузовой на авиалиниях Москва - Сибирь - Дальний Восток.

Конструкция самолета - цельнометаллический средне-план с двумя двигателями и убираемым назад шасси. Фюзеляж сравнительно узкий, овального сечения, переходящий в центроплан широкими зализами. В фюзеляже оборудованы три грузовых отсека.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПС-40, ПС-41

В 1935 г. в ОКБ А.Н. Туполева велись работы по семиместному пассажирскому самолету АНТ-43 с одним двигателем «Гном-Рон» К-14 мощностью 800 л.с. Самолет представлял собой увеличенное воспроизведение истребителя И-14. По схеме - цельнометаллический низкоплан с гладкой обшивкой.

В 1936 году после окончательной сборки комиссия не допустила самолет АНТ-43 к испытательным полетам как не отвечающий нормам прочности. В результате опытный самолет АНТ-43 пошел на слом.

В ОКБ А.Н. Туполева во второй половине 30-х годов велись работы по проектированию скоростного двухдвига-тельного пассажирского самолета АНТ-50 и первого отечественного лайнера АНТ-53 - 4-двигательного самолета с герметической пассажирской кабиной.

К сожалению, проекты самолетов АНТ-50 и АНТ-53 остались только на бумаге. Погром, устроенный НКВД в

ОКБ А.Н. Туполева в 1937-1938 гг., не позволил развить работу над этими машинами.

В 1937 году был создан 14-местный двухмоторный цельнометаллический самолет ПС-89 под руководством инженера А.В. Кулева для наиболее загруженных авиалиний большой протяженности. На нем были установлены два двигателя жидкостного охлаждения М-17Ф мощностью по 500-730 л.с. Самолет строился серийно в 1937- 1938 годах.

Характерной особенностью самолета было объединение трех агрегатов - двигателя, радиатора и шасси - в одном месте, на крыле в обтекателях типа «штаны» при низком размещении крыла относительно фюзеляжа. Такая компоновка позволяла существенно сократить вредное сопротивление воздуха и приблизить наибольшую скорость полета к 300 км/час. В центральной части крыла располагались посадочные щитки. Горизонтальное оперение крепилось к вертикальному на двух подкосах.

Было построено семь серийных самолетов ПС-89. Все они эксплуатировались в Аэрофлоте, в частности на линии Москва-Симферополь до 1941 года и на линиях, связывающих некоторые районы Крайнего Севера.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПС-89

Взлетная масса, кг 7200

Масса пустого самолета, кг 5000

Полная нагрузка, кг 2200 Число пассажиров, чел. 12

Нагрузка на крыло, кг/м3 100

Максимальная скорость, км/час 284

Крейсерская скорость, км/час 250 Посадочная скорость, км/час 95

Потолок, м 4400

Дальность полета, км 1300 Длина самолета, м 16,24

Размах крыла, м 23,1

Площадь крыла, м2 72,0

В 1936 г. авиаконструктор Д.П. Григорович спроектировал скоростной двухмоторный 11-местный с убираемым шасси пассажирский самолет. Самолет предполагалось оснастить двигателями воздушного охлаждения типа М-22 мощностью по 480 л.с. каждый. До постройки дело не дошло.

В 1937-1938 гг. Д.П. Григорович занимался проектированием самолета для осуществления дальних пассажирских перевозок. Он одним из первых предложил использовать систему дозаправки в воздухе при дальних пассажирских перевозках.

Проектируемый самолет имел герметичную кабину на 10 пассажиров при двух летчиках и бортмеханике, одновременно исполнявшем роль стюарда.

Два двигателя мощностью по 850-960 л.с. должны были обеспечить самолету крейсерскую скорость 400-420 км/час - при максимальной, доходящей до 480 км/час.