Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Серийный выпуск Ил-12 продолжался по 1949 год на авиационном заводе № 30 в Москве, ныне Московское авиационное производственное объединение им. П.В. Дементьева. В 1946 г. им было выпущено 5 самолетов, в 1947-м - 183, в 1948-м - 258 и в 1947-м- 217. Всего выпущено 663 самолета Ил-12 различных модификаций.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ИЛ-12 (1946 г.)

Взлетная масса, кг 17 250

Масса пустого самолета, кг 11 000

Масса коммерческой нагрузки, кг 2565

Число пассажирских мест, чел. 27 Дальность полета, км 960- 1150

Запас топлива, кг 2935

Практический потолок, км 6500

Время набора высоты 5000 м, мин 15,0

Крейсерская скорость, км/час 347

Длина разбега, м 460

Длина пробега, м 700

Длина самолета, м 21,31

Размах крыла, м 31,7

Плошадь крыла, м 103

Высота самолета, м 7,8

В 1947 г. был передан в серийное производство транспортный самолет Ил-12Т. Грузоподъемность Ил-12Т составляла 3000 кг. От пассажирского самолета Ил-12Т отличался конструкцией фюзеляжа. Пассажирская кабина была переоборудована в грузовую. Для погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов на левом борту фюзеляжа была сделана двухстворчатая дверь с небольшой калиткой, через которую сбрасывались мелкие грузы.

Транспортные самолеты Ил-12Т строились серийно до 1949 г. и в течение многих лет эксплуатировались на внутренних авиалиниях, использовались в полярной авиации.

Для линий гражданской авиации средней и малой протяженности вскоре был построен самолет Ил-14, схожий по схеме с Ил-12, но с более мощными двигателями воздушного охлаждения АШ-82Т мощностью 1900 л.с. каждый.

Опытный самолет Ил-14 с поршневыми двигателями АШ-82ФН поднялся в воздух 13 июля 1950 г. Летчик-испытатель В. К. Коккинаки по достоинству оценил характеристики самолета.

На самолете Ил-14 было установлено более совершенное пилотажно-навигационное, радиосвязное оборудование и только что появившаяся радиотехническая система посадки вслепую.

1 октября 1950 г. состоялся первый полет модифицированного пассажирского самолета Ил-14П с двумя поршневыми двигателями АШ-82Т, с новым крылом и увеличенным вертикальным оперением. Командир экипажа - В.К. Коккинаки.

14 марта 1954 г. состоялся первый полет первого серийного самолета Ил-14П на Ташкентском авиационном заводе. Его поднял в небо экипаж в составе: командир В.К. Коккинаки, второй пилот Н.С. Гаврицкий, бортмеханик М.Ф. Кузьмин, бортрадист И.С. Силиминов, ведущий инженер З.Ф. Воскресенский. Самолет Ил-14 выпускался также и на московском авиационном заводе № 30.

Регулярные рейсы самолета Ил-14П на линиях Аэрофлота начались 30 ноября 1954 г. Первоначально использовались самолеты в вариантах компоновки пассажирской кабины на 18 пассажиров при взлетной массе 16 500 кг. Эксплуатация самолета на воздушных магистралях подтвердила высокий уровень безопасности полетов и надежность конструкции. Поэтому вскоре взлетную массу увеличили до 17 000 кг, а число пассажирских мест - до 24, а затем и до 32. Уже в 1955 г. Ил-14П стал основным магистральным самолетом Аэрофлота и широко эксплуатировался как в нашей стране, так и за рубежом. Долгий век в небе планеты прожил Ил-14. В 1987 г. на авиалиниях Аэрофлота и авиакомпаниях других стран летало около 270 пассажирских самолетов Ил-14. Всего было выпущено 839 самолетов Ил-14 сорока модификаций, кроме того, 203 самолета построено в Чехословакии и 80 самолетов в ГДР. Серийный выпуск продолжался до 1957 г. Отдельные специализированные самолеты Ил-14 строились в 1961 и 1962 гг. За рубеж было поставлено 115 самолетов Ил-14, в том числе в Индию, Египет, Алжир, Югославию. Причем некоторые из них эксплуатируются более 40 лет.

Надежный, безопасный, прочный, с хорошими летно-техническими характеристиками, простой и удобный в эксплуатации, И л-14 оказался самолетом-долгожителем. Многие годы он летал на среднепротяженных магистралях Аэрофлота. Многие самолеты Ил-14 летали в полярной авиации, использовались метеорологами, вели поиски косяков рыбы, выполняли сложные научно-исследовательские полеты.

Для работы по освоению Арктики и Антарктиды под руководством СВ. Ильюшина были построены самолеты Ил-14 в арктическом исполнении. В Арктике на этих самолетах поддерживалась регулярная связь с полярными станциями на островах Северного Ледовитого океана, а также на дрейфующих льдах, выполнялась ледовая разведка и проводка судов.

Модификации самолета Ил-14: Ил-14П, Ил-14М - пассажирский вариант, грузовой вариант Ил-14Т.

Самолеты Ил-14П широко использовались для правительственных перелетов.

Самолеты Ил-14Т в гражданской авиации применялись для перевозка народно-хозяйственных грузов, обеспечивали работу научных экспедиций в Арктике и Антарктиде. Грузоподъемность Ил-14Т составляла до 2700 кг.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ИЛ-14П, ИЛ-14М

По заказу Главного управления геодезии и картографии в конструкторском бюро СВ. Ильюшина были созданы модификации Ил-14ФК и Ил-14ФКМ для аэрофотосъемоч-ных работ. Это были первые в стране специализированные самолеты, оснащенные тремя современными аэрофотоаппаратами.

Самолеты-аэрофотосъемщики проделали огромную работу по освоению северных районов страны, изучению и разведке природных ресурсов.

В 1946 г. в ОКБ СВ. Ильюшина был создан большой, на 66 мест, пассажирский самолет Ил-18 с четырьмя поршневыми двигателями марки АШ-73 мощностью по 2300 л.с. (позднее были установлены двигатели АШ-73ТК с турбокомпрессорами, имевшие взлетную мощность по 2400 л.с), но в массовое производство самолет не пошел. Еще не созрели условия для крупных пассажирских перевозок. Тогда страну вполне устраивали такие пассажирские двухмоторные самолеты, как Ли-2, Ил-12 и Ил-14.

Первый полет самолета Ил-18 с поршневыми двигателями АШ-73 и впервые в нашей стране герметичным фюзеляжем состоялся 17 августа 1946 г. Его подняли в небо командир экипажа В.К. Коккинаки, второй пилот К.К. Коккина-ки, бортмеханик П.К. Коккинаки.

По своим летным данным Ил-18 являлся перспективным самолетом. Он обладал высокой устойчивостью и хорошей управляемостью. С полной полетной массой 42 500 кг Ил-18 совершал длительный полет с набором высоты при трех работающих двигателях, а с полетной массой 36 000 кг

самолет продолжал горизонтальный полет даже при двух работающих моторах. Безопасность полета Ил-18 в условиях атмосферных возмущений обеспечивалась пятикратным запасом прочности.