Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

На воздушном параде в Тушино 3 августа 1947 г. самолет Ил-18 возглавлял колонну пассажирских самолетов Ил-12. В дальнейшем на Ил-18 выполнялись испытания бортовых систем и оборудования. Полеты опытного самолета Ил-18 завершились в начале 50-х годов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-18 (ПЕРВЫЙ)

Взлетная масса, кг 42 500-47 500

Полная нагрузка, кг 5760-7600 Масса пустого самолета, кг 28 490

Запас топлива, кг 5760-7600 Марка дви гателя АШ - 7 3

Мощность двигателя, л.с. 2300

Количество двигателей 4

Крейсерская скорость, км/час 450

Максимальная скорость, км/час 565

Посадочная скорость, км/час 170

Дальность полета, км 2800-4000 Пассажировместимость, чел. 60-66

Экипаж, чел. 5-6

Длина самолета, м 29,86

Размах крыла, м 41,1

Площадь крыла, м2 140,0

Диаметр фюзеляжа, м 3,5

В октябре 1946 г. в ОКБ А.Н. Туполева закончилась постройка четырехмоторного поршневого пассажирского самолета Ту-70. Этот самолет был рассчитан на 72 пассажира при экипаже 6 человек. В нем были все условия комфорта: герметизация кабин, отопление, вентиляция, кухня, холодильник, гардероб и др.

Первый полет самолета Ту-70 состоялся 27 ноября 1946 г. Пилотировал лайнер экипаж: командир корабля - летчикиспытатель Ф.Ф. Опадчий, второй пилот - А.Д. Перелет, ведущий инженер - М.М. Егоров. Всесторонние испытания машины выявили достаточно высокие характеристики.

Кроме линейного (пассажирского) на 72 места, предполагалось строить Ту-70 в вариантах: в специальном правительственном, в смешанном - на 40-48 мест (две передние пассажирские кабины-люкс, задняя кабина первого класса).

В июне 1948 г. правительство приняло решение о постройке серии в двадцать самолетов Ту-70, но в серию машины не пошли. Причины следующие: все подходящие для ее постройки серийные заводы были перегружены выпуском новых боевых машин для ВВС и, что самое важное, пассажиропотоки на отечественных линиях ГВФ того периода не требовали такого крупного пассажирского самолета. Аэрофлот вполне в то время удовлетворял парк из самолетов Ли-2 и Ил-12.

В 1950 г. был выпущен в опытном экземпляре грузовой самолет Ту-75, являющийся модификацией Ту-70. Внутри его фюзеляжа можно разместить до 10 тонн различных грузов. Для погрузки и разгрузки использовался большой люк. оборудованный в нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа, который закрывался опускающейся рампой-трапом.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-70

Взлетная масса, кг 51 400-60 000

Полная нагрузка, кг 12 610-21710

Масса пустого самолета, кг 38290

Запас топлива, кг 7430- 16 030

Марка двигателя АШ-73ТК

Мощность двигателя, л.с. 2000-2400

Количество двигателей 4

Максимальная скорость, км/час 568

Практический потолок, км 11 000

Дальность полета, км 5000

Пассажировместимость, чел. 72

Экипаж, чел. 6

Разбег, м 670

Пробег, м 600

Длина самолета, м 35.4

Размах крыла, м 44,25

ПЪюшадь крыла, м2 166,1

Диаметр фюзеляжа, м 3,6

В 1954 году в ОКБ А.Н. Туполева были сделаны предварительные проработки по 24-местному пассажирскому самолету Ту-111 с двумя турбовинтовыми двигателями типа ТВ-2М. Самолет Ту-И 1 представлял собой двухдвигатель-ный низкоплан с прямым крылом, нормальным хвостовым оперением и трехколесным шасси с носовым колесом. Весь запас топлива размещался в крыле. Пассажирская кабина выполнялась герметичной с туалетом и емким багажным отделением.

Подготовленный проект дальнейшего развития не получил, ГВФ в этом классе машин вполне устраивали поршневые Ил-12 и Ил-14.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-111

Взлетная масса, кг 20 000

Полная нагрузка, кг 2160 Максимальная скорость

на высоте 5000-8000 м, км/час 700

Практический потолок, м 10 300

Дальность полета, км 2200

Количество пассажиров, чел. 24

Экипаж, чел. 3

Длина самолета, м 21,8

Размах крыла, м 21,9

Плошадь крыла, м2 60,0

В 1947 г. появился самолет Ан-2 конструкции O.K. Антонова, предназначенный для местных воздушных линий. А первые наброски и расчеты по самолету Ан-2 (СХА-1) были сделаны O.K. Антоновым еще в августе 1944 г., когда бы работал зам. главного конструктора ОКБ А.С. Яковлева. Опытный образец самолета Ан-2 был построен на авиационном заводе г. Новосибирска. Впервые его поднял в небо 31 августа 1947 г. летчик-испытатель НИИ ГВФ П.Н. Володин. Самолет испытывался в сельскохозяйственном варианте с двумя сменными винтомоторными группами: 720 и 1000 л.с.

В 1948 г. государственные и эксплуатационные испытания самолета были завершены, и Ан-2 начал трудиться в подразделениях Аэрофлота. Испытания проводили ведущие летчики С.Д. Спиваковский и Г.И. Лысенко, бортмеханик Ильин, ведущие инженеры Н.М. Зазимко и М.В. Липатов. Особую роль в судьбе Ан-2 сыграл летчик-испытатель Г.И. Лысенко. Он с первого же знакомства поверил в него и сделал все, чтобы Ан-2 пошел в серию.

Исход дела решила и краткая резолюция Генерального конструктора А.С. Яковлева, руководившего тогда строительством опытных самолетов: «Это интересный самолет, его надо построить». Эти шесть слов решили дело.

Серийный выпуск Ан-2 поручили Киевскому авиационному заводу.

Самолет Ан-2 - цельнометаллический биплан, имеет поршневой двигатель воздушного охлаждения АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.

Это единственный в мире биплан, у которого на верхнем крыле есть автоматические предкрылки, щелевые элероны и закрылки, на нижнем - щелевые закрылки. Причем левый элерон, левый руль высоты и руль направления снабжены еще и триммерами. Такая мощная оснащенность крыльев обеспечивает Ан-2 прекрасные взлетно-посадочные характеристики: скорость отрыва от земли - 70 км/час, набора высоты - 140, посадочная - 70-60 км/час. Для взлета ему достаточно пробежать по земле 180-200 метров, при посадке длина пробега и того меньше - 100-170 метров (в зависимости от того, есть груз или самолет пустой). Эти характеристики сочетаются с высокой проходимостью по грунту и снегу.

Остекление кабины пилотов для лучшего обзора назад и вниз сделано выпуклым с боков, снабжено противообледе-нительной системой. Ан-2 безопасен в полете, прост в эксплуатации. Управление самолетом - двойное, смешанное, тросами и тягами.

Шасси - пирамидальной схемы, колеса - полубаллонные. Лыжи специальные, дуралюминовые, прямоугольные в плане. Площадь главных лыж - 2,18м2, хвостовой - 0,6 м2.

Ан-2 ежегодно перевозил миллионы пассажиров, обрабатывал посевы химикатами, вносил удобрения на десятках миллионов гектаров полей. Неприхотливый, многоцелевой крылатый труженик помогал геологоразведке, метеорологическим службам, вел разведку льдов, рыбы, морского зверя, а также работал в Арктике и Антарктиде по обслуживанию полярников. Словом, не было другого самолета, который бы столь многогранно и эффективно выполнял задания десятков отраслей народного хозяйства.