Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

- с 6 пассажирами 2500 Длина самолета, м 10,6 Высота самолета, м 3,35 Размах крыла, м 16,0 Площадь крыла, м2 24,0 Длина разбега, м 480 Длина пробега, м 350

Предлагалась разработка Ту-64 в пассажирском варианте на 12 человек, в варианте бизнес-класса на 6 пассажиров, в медицинском варианте с оказанием медпомощи на борту, в санитарном - на 8 лежачих больных и двое сопровождающего медперсонала, в грузовом варианте с грузоподъемностью 1200-1500 кг и в аэрофотосъемочном варианте.

Работы по проекгу Ту-64Б не вышли из стадии технического предложения. Дальнейшего развития проект не получил.

С начала 90-х годов в ОКБ им. А.Н. Туполева велись работы по тематике дальних пассажирских самолетов большой пассажировместимости. Одним из них стал проект самолета Ту-304, рассчитанный на перевозку 500 пассажиров на расстояние до 10 000 км. Предложенный самолет Ту-304 со взлетной массой около 250 000 кг должен был выполняться по нормальной схеме с низкорасположенным стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Для самолета рассматривались два двигателя НК-44 со взлетной тягой по 40 000 кг.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-304

Максимальная взлетная масса, кг 245 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 55 000

Максимальный запас топлива, кг 88 000

Пассажировместимость, чел. 400-500

Крейсерская скорость, км/час 850

Высота полета, м 11 000

Дальность полета, км 10 200

Длина самолета, м 62,0

Размах крыла, м 57,0

Площадь крыла, м2 340,0

Высота самолета, м 19,0

Взлетная дистанция, м 3200

Практически одновременно с работой по Ту-304 в ОКБ . им. А.Н. Туполева под руководством главного конструктора Ю.В. Воробьева велись научно-исследовательские работы по созданию аэробуса сверхбольшой пассажировместимо-сти Ту-404. Ту-404 рассчитан на перевозку 1200 пассажиров на дальность 12 000- 13 000 км. В ОКБ прорабатывалось несколько вариантов нескольких компоновок такого самолета, в частности велись работы над вариантом Ту-404 по схеме летающего крыла. Силовая установка самолета должна была состоять из шести винтовентиляторных ТРД с толкающими винтами с тягой по 18 000 кг. Двигатели устанавливались в хвостовой части центроплана крыла-фюзеляжа. В этой же центроплан ной части крыла фюзеляжа размещались 6 пассажирских салонов, рассчитанных на 1214 пассажиров. Вертикальное оперение выполнялось двухкилевым, V-образное, с фальшкилями и крепилось к задней части крыла фюзеляжа. Длина самолета - 59,7 м. Высота самолета - 18,8 м. Размах крыла - 110 м.

Кроме этого варианта, в работе находился проект Ту-404, выполненный по нормальной схеме с низкорасположенным стреловидным крылом и стреловидным большой пло-

шади хвостовым оперением. Силовая установка - четыре двигателя НК-44 или «Тренд» фирмы «Роллс-Ройс», с установкой их на пилонах под крылом.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-404

Максимальная взлетная масса, кг 605 000

Максимальная посадочная масса, кг 406 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 126 000 Пассажировместимость, чел.:

- в варианте третьего класса 750

- в экономическом 1200 Крейсерская скорость, км/час 900 Дальность полета, км 9200- 13 500 Длина самолета, м 86,6 Высота самолета, м 27,3 Длина фюзеляжа, м 86,4 Высота фюзеляжа, м 9,4 Ширина фюзеляжа, м 8,0

По этому проекту Ту-404 представлял собой двухпалубный пассажирский самолет-аэробус, рассчитанный на перевозку 1200 человек в экономическом классе на дальность до 10 000 км. На нижней палубе могло размещаться 700 человек, на верхней - 500 человек. Нижняя часть фюзеляжа представляла собой большие грузовые отсеки для перевозки различных грузов в стандартных контейнерах.

Предполагалась конверсия самолета Ту-404 в смешанный грузо-пассажирский вариант с одной верхней пассажирской палубой и увеличенным грузовым отсеком, а также в чисто грузовой вариант.

К числу потенциальных проблем, связанных с эксплуатацией самолета Ту-404, относят в первую очередь возможную необходимость переоборудовать аэропорты и обеспечить условия для стоянки и движения больших пассажиропотоков.

В рамках проведения в России конверсионных программ ОКБ им. А.Н. Туполева предлагает Аэрофлоту для перевозок коммерческих грузов до 20 тонн самолет Ту-142МЗ-К, выпускающийся в Таганроге и являющийся модификацией стратегического бомбардировщика Ту-95.

Технические характеристики самолета позволяют обеспечить беспосадочную доставку груза в любой пункт России и СНГ. Самолет оснащен четырьмя ТВД НК-12МП мощностью 15 000 л.с. каждый конструкции Н.Д. Кузнецова. Бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования обеспечивает полеты самолета днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях независимо от географических координат пункта назначения. Самолет обеспечен автоматизированной беспоисковой бесподстроечной системой радиосвязи.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-142МЗ-К

Максимальная взлетная масса, кг 185 000

Коммерческая нагрузка, кг 17 000

Крейсерская скорость, км/час 740

Посадочная скорость, км/час 270 Дальность полета без дозаправки

с запасом топлива 7 тонн, км 9150 Высота полета, м 7800- 10 600

Продолжительность полета, час 12,6

Длина самолета, м 49,1

Размах крыла, м 50,0

Площадь крыла, м2 311,1

Высота самолета, м 13,3

Диаметр фюзеляжа, м 2,9

Длина разбега, м 2540

Несколько лет назад в ОКБ им. А. Н. Туполева под руководством главного конструктора В.А. Андреева начались работы по созданию самолетов, использующих необычные для авиации виды топлива.

В 80-е годы был создан первый в мире самолет - летающая лаборатория Ту-155 (первоначальное обозначение ЛЛТу-154).

15 апреля 1988 года экипаж в составе командира В.Н. Се-ванькаева, второго пилота А.И. Талалакина, бортинженеров Ю. Кремлева, А. Криулина и ведущего инженера по экспериментам В. Архипова поднял в первый полет экспериментальный самолет Ту-155, один из двигателей которого использует в качестве топлива жидкий водород. Эта летающая лаборатория создана на базе серийного самолета Ту- 154Б, на котором вместо штатного центрального двигателя НК-8-2У установлен опытный НК-88, созданный в конструкторском бюро под руководством академика Н.Д. Кузнецова (руководитель темы - главный конструкгор двигателя В.Н. Орлов).