Петр Ионов - Дирижабли и их военное применение
- Название:Дирижабли и их военное применение
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Государственное военное издательство
- Год:1937
- Город:Москва
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Петр Ионов - Дирижабли и их военное применение краткое содержание
Книжка является одной из первых попыток восполнить пробел, существующий в литературе о дирижаблях в отношении их военного значения, и дать старшему и среднему начсоставу РККА представление о дирижабле как средстве ведения войны, имеющему за собой некоторый боевой опыт в прошлом и несомненные перспективы развития и боевого использования в будущем. Хотя работа не является исчерпывающей по ряду вопросов (так например о существующем вооружении дирижаблей — за недостатком материалов) и содержит ряд дискуссионных положений (тактическо-технические требования к дирижаблям), но представляет интерес, как одна из немногих работ по данному вопросу.
(Отсутствуют страницы 115–118)
Дирижабли и их военное применение - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
В строительстве дирижаблей установились три отличных друг от друга системы: жесткая, полужесткая и мягкая.
Жесткие — обычно крупные дирижабли — имеют жесткий каркас, разделенный на ряд газовых отделений (отсеков), внутри которых помещаются отдельные баллоны с газом. Каркас обтягивается полотном (за последнее время стал применяться листовой дюраль).
Полужесткие — имеют мягкую оболочку и при ней жесткую опору в виде специальной примкнутой к оболочке стрелы и платформы. Такую же роль выполняют длинная гондола и несколько жестких распорок внутри дирижабля. Назначение этих креплений — обеспечить неизменность формы дирижабля, что достигается еще наличием внутри дирижабля баллонетов — особых мешков, помещаемых внутри оболочки и надуваемых воздухом [3] Нагнетаемый в баллонеты воздух сжимает газ оболочки и этим выравнивает получающиеся вмятины и деформации путем повышения давления газа от увеличения объема баллонетов.
.
Мягкие — с мягкой оболочкой при полным отсутствии в ней жестких частей и с короткой, низко подвешенной к оболочке гондолой. Неизменность формы оболочки достигается наличием только одного или нескольких баллонетов.
Глава I
Боевой опыт дирижаблей в империалистическую войну 1914–1918 гг.
Еще в. войне 1912 г. итальянцы успешно применили для разведки и бомбометания малые управляемые аэростаты. В империалистическую войну 1914–1918 гг. дирижабли получили широкое и всестороннее боевое испытание.
Германия мобилизовала к началу войны в августе 1914 г. 11 дирижаблей. Из них 8 находились в непосредственном подчинении Главного командования (2 были переданы военно-морскому флоту и 1 был учебным). Немцы рассчитывали использовать дирижабли в качестве дальних разведчиков с радиусом действия в 500–600 км. Второй задачей для них имелась в виду бомбардировка важных дальних объектов. К дирижаблям предъявлялись в то время требования высоты полета до 2400 м. По радиусу действия и высотности полета эти требования к дирижаблям были рекордными для самолетов того времени.
У французов к августу 1914 г. имелось всего 3 дирижабля (объемом — 6500–9300 куб. м) и 2 заканчивались постройкой (Тиссандье — 22000 куб. м и Пилатр-де Розье — 25000 куб. м). Эти дирижабли были мягкой системы.
Точный состав и данные дирижаблей приведены в таблицах 1 и 2.
Французы имели в виду использовать «во время мобилизации дирижабли как средство Главного командования для обследования аэродромов до Рейна. Предусматривалось также и производство разрушений во время войны» [4] Ортлиб , Воздушный флот в прошлом и будущем.
.
В первые месяцы войны дирижабли действовали одиночками. Первый бомбардировочный налет со стороны немцев был выполнен 5/VIII цеппелином Z-VI на крепость Льеж. В последующие дни германские дирижабли бомбардировали крепости Антверпен, склады в Калэ и в Остендэ, заводы в Нанси, русские войска у Гумбинена, Белостока и пр.
Таблица 1. Наличие дирижаблей к началу империалистической войны 1914–1918 гг.
Название государств | Число дирижаблей | |||
Жесткой системы | Полужесткой системы | Мягкой системы | Всего | |
Германия | 11 * | 1 | 3 | 15 — |
Франция | - | - | 5 | 5 |
Англия | - | 7 ** | 7 | |
САСШ | - | - | 4 *** | 4 |
Италия | - | 7 | 3 | 10 |
Россия | - | 14 | 14 |
* Один морского ведомства
** Три морского ведомства
*** Все морского ведомства
Таблица 2. Данные дирижаблей, упомянутых в таблице 1, лучших образцов
Дирижабли | Система и объем в куб. м | Год постройки | Скорость км/ч | Наибольшая высота полета в м | Радиус действия | Полезная нагрузка в т |
Франция | ||||||
Commandant Contella | Мягкий 12 000 | 1914 | 64 | 2000 | ||
Adjudant Vincenot | Мягкий 11 500 | 1914 | 55 | 3000 | ||
Италия | ||||||
V1(Verducio) | Полужестк. 14650 | 1913 | 80 | 3000 | ||
M-3 | Полужестк. 12000 | 1913 | 70 | 3000 | ||
Германия | ||||||
Цеппелин Z-8 | Жесткий 22000 | 1914 | 82 | 3000 | 1600 | 8 |
Парсеваль P-4 | Мягкий 10000 | 1913 | 70 | 2500 | 500 | 3,2 |
Морской Цеппелин L-2 | Жесткий 27000 | 1913 | 90 | 3000 | 2200 | 8,7 |
Шютте-Ланц SL-2 | Жесткий 27500 | 1914 | 82 | 2500 | 1200 | 8 |
Но первые месяцы войны принесли сильное разочарование в дирижаблях. «Большие надежды, возлагавшиеся на дирижабли, не осуществились. Высота полета оказалась недостаточной; сами дирижабли представляли собой слишком большие цели. При сравнительно небольшой подвижности они делались легкой добычей земных средств противовоздушной обороны» [5] Г. Арндт , Воздушная война.
(рис. 3).

Рис. 3. Германский дирижабль Z-7, один из первых сбитый зенитной артиллерией англичан.
Однако дирижаблестроение продолжало развиваться. К новым дирижаблям стали предъявляться требования большей высотности и грузоподъемности, большей скорости полета. Начинает резко возрастать объем вновь строящихся дирижаблей. Со стороны немцев новые дирижабли 21 марта 1915 г. выполняют первый бомбардировочный налет на Париж. В этом ночном налете участвовали: дирижабли LZ-35 (Ланц-Цеппелин), LZ-11 (Шютте-Ланц) и Z-10 (Цеппелин).
Из них LZ-11 на пути к цели был поврежден зенитным огнем, сбросил бомбы на Копьен, не долетев до Парижа, и вернулся. Другие два долетели до Парижа, сбросили 400 кг бомб на площадь Республики и по форту Сен-Дени. Дирижабль Z-10 в этот налет был настолько поврежден зенитным огнем, что хотя и добрался до своего расположения, но вследствие больших повреждений был разобран. В скором времени дирижабль LZ-35 при налете на Кассель-Газебрук был сбит и опустился в лесу Вельто (рис. 4).

Рис. 4. Дирижабль LZ-35 — сбитый при полете на Кассель-Газебрук.
31 марта 1915 г. новый дирижабль LZ-38 объемом 32000 куб. м выполняет налет на Лондон. Налет имел успех: было сброшено 1400 кг бомб; отмечен ряд удачных попаданий. В сентябре того же года налет на Лондон выполняется уже целой эскадрой из 5 дирижаблей. В октябре дирижабли продолжают нести боевую службу над сухопутным театром западного фронта, бомбардируя ж. д. узлы Шалон на Марне и Шато-Тьери.
На восточном фронте у немцев в начале 1915 г. работали всего 3 дирижабля, из которых 2 вскоре погибли от несчастных случаев. Сменившие их дирижабли Z-XIII, LZ-85 и LZ-86 произвели фяд успешных налетов на ж. д. станции, «однако и эти успехи не оправдывали больших потерь в личном составе и в материальной части» [6] Г. Арндт , Воздушная война.
.
Интервал:
Закладка: