Петр Ионов - Дирижабли и их военное применение

Конструкция остова должна быть такая, чтобы она обеспечивала от поломки дирижабля в воздухе, даже при разрушении ряда отдельных мест.

Дирижабль нуждается в оборудовании тремя видами связи:

а) внутренней телефонной связью; семафорная связь с командой огневых точек неприемлема, так как глаза пулеметчиков должны быть прикованы к противнику, к наблюдению за своим сектором обзора и обстрела;

б) близкой внешней радиосвязью радиусом до 100–200 км для связи с выпущенными с дирижабля самолетами; это должна быть связь коротковолновая двухсторонняя;

в) дальней внешней радиосвязью для пеленгования и передачи-приема сообщений командования; радиус такой связи должен превышать с некоторым запасом радиус действия дирижабля.

Аэронавигационное оборудование дирижабля, включая аппаратуру, обеспечивающую слепой (без видимых ориентиров) полет, должно обеспечивать полет в такой же мере, как это обеспечивается на тяжелых самолетах-бомбардировщиках.

Безусловным требованием является полная маскировка всех огней, всего необходимого освещения дирижабля в ночном полете, а также уничтожение звука (шума) работы моторов.

Оба эти требования не являются для современной техники непреодолимыми.

Наличие прожектора на дирижабле может обусловливаться только навигационными и пилотажными целями.

Для боевой работы на морском театре по обслуживанию подводных лодок и борьбы с ними, для наблюдения за минными полями могут быть использованы дирижабли небольших объемов (3000–10000 м) мягкой системы.

Тактическо-технические требования к дирижаблям средним и малым, используемым на морском театре, по принципиальной схеме представляются такими же, но естественно значительно меньшими по величине. Так если к большому дирижаблю жесткой системы будет предъявляться требование о вооружении 24 пулеметами, то для небольших полужестких дирижаблей это требование сведется к 2–6 пулеметам, но расставленным так, чтобы обеспечивать максимум огня по наиболее вероятным направлениям атаки и не оставлять без возможного обстрела ни одного направления. Потолок их [30] Предельная высота подъема. может быть примерно в 2 раза меньше дирижаблей-гигантов, т. е. 4000–5000 м. Продолжительность полета — не менее 24 часов. Скорость горизонтальная — порядка 100–120 км/ч.

К стоянкам дирижаблей в военное время предъявляются следующие основные требования:

а) возможности и удобства технической эксплоатации;

б) сохранности;

в) защищенности от воздушного противника;

г) маскировки.

Устройство элингов в приграничной зоне и стоянка в этих зонах дирижаблей в военное время естественно не будут иметь места. В этих условиях и элинг и дирижабль обречены на уничтожение их авиацией противника. Схема распределения стоянок представляется следующей.

В глубине от границ государства, за 500–1000 км, должно будет иметься необходимое количество элингов для стоянки, очередного осмотра и ремонта дирижаблей. Перед налетом дирижабль перелетает в прифронтовую зону и остается на причале (мачты причального приспособления Ангермунда просто на поле в благоприятную погоду) за 100–200 км от фронта, где он мог бы получить последнюю информацию об обстановке и принять боевую нагрузку, просмотреть моторы, выждать благоприятное время для полета и т. д. Дирижабельные базы, располагаемые в глубине страны, будут защищаться противовоздушной обороной наряду с другими особо важными, большого оборонного значения пунктами страны.

Временные стоянки дирижаблей в фронтовой полосе будут также охраняться пулеметной и артиллерийской зенитной обороной.

Стоянка дирижабля на причале мачты, или приспособление Ангермунда, имеет следующие преимущества в отношении защищенности от воздушного противника. Налет самолетов противника на низкой высоте может быть недопущен наличием сильной зенитной пулеметной обороны при соответствующем выборе местности стоянки. Бомбометание же дирижабля с средних и тем более больших высот грозит гибелью дирижаблю только при непосредственном попадании, так как бомба, пролетевшая рядом с корпусом дирижабля и разорвавшаяся на земле, не сможет причинить вреда дирижаблю, если длина каната на причале Ангермунда будет достаточно велика: от 10 кг бомб — 250 м, от 100 кг — 500 м. Кроме того в случае пролета фронта группой бомбардировщиков, направляющихся в район стоянки дирижабля, последний может подняться в воздух и или перейти на стоянку в другой район или вернуться на старое место, как только минует опасность, о чем дирижаблю может быть сообщено по радио.

Для вылета дирижабля, находящегося на причале, по тревоге, — при стоянке в 200–300 км от фронта в его распоряжения может быть времени 1 1/2–2 часа. Состояние дирижабля и его стоянки должно обеспечивать его вылет за это время. В противном случае должны будут заранее назначаться прикрывающие истребительные авиационные части, которые по тревоге вылетают в район стоянки дирижабля (дирижаблей) и атакуют бомбардировщиков. Построить ряд мачт в прифронтовой полосе потребует больших времени и средств и будет демаскировать стоянку, которая агентурой или воздушной разведкой может быть установлена. В этом отношении приспособление для причала Ангермунда имеет исключительную ценность. Оно просто, дешево и быстро может быть подготовлено.

Думается, что самым простым и доступным средством причала дирижабля в полевых условиях прифронтовой полосы могли бы быть обычные сильные гусеничные тракторы, которые имели бы барабан для автоматического подтягивания тросами дирижабля: последний, подлетая к месту стоянки, сбрасывал бы причальные тросы, которые небольшая команда (10–20 человек) прикрепляла бы к тракторам. Выбрав трос, тракторы подтянули бы дирижабль и обеспечили бы ему стоянку (рис. 37).

Рис. 37. Стоянка дирижабля, обеспеченная тракторами.

Для высадки и посадки (погрузки) тракторы легко могут подтянуть дирижабль к самой земле. Для предупреждения возможных в этих случаях ударов дирижабля своей нижней частью о землю могут служить 2–3 воздушных мешка, на которые собственно и должен приземлиться дирижабль.

Необходимо отметить, что стоянки дирижаблей в прифронтовой полосе должны избираться в районах, удаленных от вероятных объектов воздушной разведки противника (ж. д. узловых станций и т. д.).

В ряде случаев возможен и будет необходим боевой полет дирижабля без посадок в прифронтовой полосе, непосредственно следуя из базы, расположенной в глубине государства.