Петр Ионов - Дирижабли и их военное применение

По затрачиваемой мощности для перевозки одного пассажира дирижабль более экономен.

В итоге надо сделать следующий основной вывод: в первые годы развития мощного дирижаблестроения дирижабли нельзя будет рассматривать как средство массового транспорта. Дирижабли для перевозки будут брать ту часть пассажиров от морских судов, которым необходима особая срочность переезда. Кроме того дирижабли будут перевозить срочную почту и ценные грузы. Открытие трансатлантических и других подобных линий воздушных сообщений на дирижаблях — без сомнения реально, и вероятное осуществление его наступит в ближайшие же годы.

Воздушные сообщения на дирижаблях над сушей и по смешанным водно-сухопутным маршрутам . Дирижаблю предстоит стать средством сообщения над сушей наряду с железными дорогами и авиацией. Нет никакого сомнения, что первое время перевозка пассажиров и грузов на дирижаблях будет значительно дороже, чем по железной дороге на какие угодно расстояния. Однако это не решает отрицательно проблему использования дирижаблей как перевозочного средства. Как над морским пространством никто пока еще не ставит вопроса о замене дирижаблями морских судов, так и над сухопутьем дирижабль не явится опасным конкурентом ж. д. транспорта. Дирижабли возьмут от железных дорог почти неощутимую для них часть пассажиров, почты и грузов. Авиационные воздушные линии, существующие сейчас во всем мире, отнюдь не дешевле по стоимости перевозок, чем железные дороги, и вместе с тем существуют параллельно им. Дело здесь не только в том, что авиационные средства и личный состав, работающий на этих линиях, представляют собой военный резерв и поэтому поддерживаются широко в финансовом отношении государством. Существование авиационных воздушных линий вызывается необходимостью современной общественной жизни, требующей значительно больших скоростей передвижения для ряда случаев, чем это могут представить наземные средства сообщения. Так же и дирижабли, не заменяя железных дорог, будут служить необходимым дополнением к ним. Оценка дирижабля как средства воздушных сообщений в сравнении с самолетом дана в следующей главе «Дирижабль и самолет как средства воздушных сообщений».

Необходимость и значение дирижаблей для воздушных сообщений через местности, не имеющие железных дорог, а тем более через малодоступные для наземного движения участки, — очевидны.

Надо отметить, что в крупных капиталистических странах, где ведется интенсивная работа над строительством мощных жестких дирижаблей (в Америке, Англии и Японии) проработка вопросов их эксплоатации ограничивается главным образом использованием их на морских путях. Это отнюдь не говорит за то, что над сухопутьем там считают вопрос использования дирижаблей решенным отрицательно. Все это объясняется лишь империалистическим характером этих государств, их взаимной борьбой за морские сообщения, за превосходство своих военно-морских сил.

На далеких маршрутах над водными и сухопутными участками пути ценность дирижабля естественно повышается, если учитывать возможность беспересадочного, быстрого и вполне удобного перелета из одной части земного шара в другую, что для наземных средств передвижения невозможно. В сообщениях через малодоступные или недоступные совершенно в некоторые времена года участки земной поверхности конкурентом дирижаблю может служить только самолет, да и то не во всех случаях.

В условиях СССР помимо необходимости в дальних сообщениях на дирижаблях будет также необходимо и целесообразно сообщение на дирижаблях и сравнительно на небольшие расстояния там, где наземных путей нет или они трудны, длительны, сезонны и т. д. (например сообщение с Якутией).

Перевозимый груз в наших условиях также будет носить несколько иной характер, чем в капиталистических странах. Если там, за рубежом, считают рентабельным грузом почту, небольшие по размеру и весу, но очень дорогие по стоимости грузы, то у нас помимо этого будет полная целесообразность и необходимость в перевозке медикаментов, машин, инструмента, как например в сообщениях с Якутией.

Вопрос о сообщениях при помощи дирижаблей и самолетов подвергается сейчас усиленной дискуссии в иностранной прессе. Самолет пока безраздельно завоевал себе право на ближние перевозки. В отношении дальних рейсов наравне с пробой сил дирижаблей такой пробой сил занимаются и самолеты. Конкретно это выражается в соперничестве на сегодняшний день германского дирижабля LZ -127 и германского сверхмощного 12-моторного гидросамолета ДО-Х. И тот и другой показали способность пересекать Атлантический океан. За самолетом без сомнения остается преимущество в скорости, за дирижаблем — дальность действия и грузоподъемность (см. сравнительную таблицу данных современных сверхмощных аэропланов и дирижабля LZ-127). Таким образом, если по радиусу действия считать, что самолет выгоднее дирижабля для сообщений на близкие расстояния и что он может конкурировать с дирижаблем для сообщений на дальние расстояния, то за дирижаблем без сомнения остается преимущество на сверхдальние перевозки.

Основным вопросом сравнительной оценки самолета с дирижаблем в отношении воздушных сообщений является экономическая сторона дела.

Ниже приводится интересный материал, иллюстрирующий цифровыми выкладками сравнительные данные самолета и дирижабля как средств воздушных сообщений. Эти расчеты составлены немецкими инженерами Костером и Грунхером [32] Напечатаны в журнале «Хроника воздушного дела», № 6–7, 1930 г. .

Для сравнения ими взяты: гидросамолет Рорбаха «Ромар» и дирижабль LZ-127.

Расчеты сделаны для линии Берлин — Буэнос-Айрес (Южная Америка) длиною в 12 300 км с расчетом на перевозку в год 16000 т, в том числе 10000 пассажиров и 40000000 писем.

Экономические данные

План эксплоатации