Петр Ионов - Дирижабли и их военное применение

Рис. 1. Сферический аэростат. (стр. 7)

Рис. 2. Привязной змейковый аэростат. (стр. 7)

Рис. 3. Германский дирижабль Z-7, один из первых сбитый зенитной артиллерией англичан. (стр. 11)

Рис. 4. Дирижабль LZ-35 — сбитый при полете на Кассель-Газебрук. (стр. 12)

Рис. 5. Гибель германского дирижабля Z-12. 10 августа 1915 г. на высоте 3600 м над Лондоном: дирижабль был подбит зенитным артиллерийским огнем. (стр. 15)

Рис. 6. Авария русского дирижабля «Гигант». (стр. 20)

Рис. 7. Схема дирижабля мягкой системы АД-I (английский): 1 — носовые ребра; 2 — разрывное полотнище: 3 и 13 — баллонеты; 4 — поясная веревка; 5, 9, 11 — клапанная веревка; 6 — лыжа; 7 — стойка, к которой крепится фюзеляж; 8 — воздухонадуватель; 10 — воздухопровод к баллонетам; 12 — центр подъенной силы: 14 — тяга к рулю высоты; 15 — стабилизатор и руль высоты; 16 — тяга руля направления; 17а — киль; 17б — руль направления (поворота); А — воздушные клапаны; Г 1— газовый клапан маневренный; Г 2— газовый клапан автоматический и 18 — фюзеляж. (стр. 28)

Рис. 8. Французский полужесткий дирижабль Зодиак V-10. (стр. 30)

Рис. 9. Внутренний вид капитанской рубки итальянского дирижабля «Италия». (стр. 31)

Рис. 10. Общий вид дирижабля «Италия» в полете. (стр. 32)

Рис. 11. Схема дирижабля жесткой системы (типа цеппелин). (стр. 34)

Рис. 12. Поперечный разрез дирижабля жесткой системы (типа цеппелин). (стр. 34)

Рис. 13. Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2 при выводе из элинга. (стр. 35)

Рис. 14. Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2 при посадке (стр. 35)

Рис. 15. Кабина и моторные установки дирижабля ZMC-2. (стр. 36)

Рис. 16. Английский дирижабль R-101. (стр. 37)

Рис. 17. Нос дирижабля R-101; видны отверстия для поддержания внутреннего давления, трап для выхода (Платформа причальной мачты и три люка для выбрасывания причальных концов.). (стр. 38)

Рис. 18. Салон на борту дирижабля R-101. (стр. 39)

Рис. 19. Левая передняя моторная гондола дирижабля R-101 с реверсивным пропеллером. (стр. 40)

Рис. 20. Остов американского дирижабля ZRS-4. (стр. 42)

Рис. 21. Поворотная установка винта на новых американских дирижаблях. (стр. 43)

Рис. 22. Американский дирижабль ZRS-4 (Акрон) над линейным кораблем. (стр. 44)

Рис. 23. Дирижабль ZRS-4 (Акрон) над Нью-Йорком. (стр. 45)

Рис. 24. Германский дирижабль LZ-127 при полете. (стр. 46)

Рис. 25. (стр. 116–117) (Отсутствует)

Рис. 26. Посадка дирижабля на поле. (стр. 54)

Рис. 27. Скелет элинга, построенного в Акроне (САСШ) для дирижабля ZRS-4 (Акрон). (стр. 56)

Рис. 28. Устройство причальной мачты в Лекхёрсте (САСШ). (стр. 57)

Рис. 29. Дирижабельная база в Лекхёрсте (САСШ). (стр. 59)

Рис. 30. Проект немецкого инженера Ангермунда автоматического швартового приспособления и стоянки дирижаблей. (стр. 60)

Рис. 31. Типы элингов и причальных мачт. (стр. 60)

Рис. 32. Сопоставление формы дирижабля с формой крупных морских рыб и животных. (стр. 72)

Рис. 33. Купол обстрела 120-мм зенитной пушки (М-192 °CАСШ). (стр. 76)

Рис. 34. Вид подцепки самолетов к дирижаблю. (стр. 80)

Рис. 35. Дирижабль LZ-127 и гидросамолет. (стр. 84)

Рис. 36. Схема размещения огневых точек на дирижабле. (стр. 92)

Рис. 37. Стоянка дирижабля, обеспеченная тракторами. (стр. 97)

Рис. 38. Первый советский дирижабль В-1 (б. УК-1). (стр. 114)

Первые же аэростаты, так называемые монгольфьеры, наполнялись нагретым воздухом, как известно имеющим удельный вес меньший, нежели холодный.

При подъеме в воздухе он всегда удерживается на привязи.

Нагнетаемый в баллонеты воздух сжимает газ оболочки и этим выравнивает получающиеся вмятины и деформации путем повышения давления газа от увеличения объема баллонетов.

Ортлиб , Воздушный флот в прошлом и будущем.

Г. Арндт , Воздушная война.

Г. Арндт , Воздушная война.

По рассказу участника налета.

Командир корабля, автор рассказа.

Дирижабли, работавшие по охране морских коммуникаций и в частности в Английском канале, почти вовсе прекратили деятельность германских подводных лодок. — Ред .

После заключения Версальского договора немцы собственноручно уничтожили 12 дирижаблей. — Ред .

По сведениям, сообщенным в газете «Красная звезда», в данное время Морское ведомство САСШ намерено продать дирижабль «Лос-Анжелос» ZR-III и получило уже несколько предложений о покупке. Продажа дирижабля «Лос Анжелос» объясняется частично стремлением Морского ведомства получить средства на увеличение размеров строящегося дирижабля RS-5 «Макон», а также и тем обстоятельством, что по окончании постройки «Макона» для «Лос-Анжелоса» не останется места в элинге. Есть еще и третья причина, о которой Морское ведомство не сообщает: «Лос-Анжелос» устарел, так как вышел в воздух в 1924 г. и требует капитальной переборки.

ZRS-4 построен, ZRS-5 — в постройке.

Механизированные элинги позволяют обходиться при этих операциях командой всего в 14 человек.

Причальные мачты устанавливаются не только на земле, но и на судах морского флота. Так в САСШ подобной мачтой оборудована авиабаза «Патока».

Ряд конструкторов в настоящее время проводит опыты в целях найти средство против обледенения. Из иностранной прессы мы знаем, что некоторые из этих опытов увенчались успехом, и самолеты, оборудованные особыми отеплителями, обледенению не подвергались вовсе. В отношении же причальных мачт нужно заметить, что таковые являются хорошей швартовой стоянкой, и случаи срыва дирижаблей с них имели место лишь по слабости головной части самих дирижаблей. В условиях нашего Союза, обладающего огромными ненаселенными пространствами, причальная мачта явится единственно возможной стоянкой, особенно принимая во внимание бездорожье нашего севера и его снежность, которая не дает возможности строить элинги. Средства же борьбы с обледенением и утяжелением дирижабля во время стоянки на мачте техника вероятно найдет скоро.

По свидетельству самого Нобиле, выпавшего при первом ударе, дирижабль вновь видимо упал и при этом сгорел, так как на горизонте в направлении, куда унесло дирижабль, был виден столб дыма. Нобиле и его спутники, выпавшие при первом ударе дирижабля о ледяную поверхность океана, как известно, были спасены усилиями нашей советской спасательной экспедиции (ледокол «Красин» с двумя самолетами — летчика Чухновского и летчика Бабушкина).

В прошлом было несколько случаев отрыва дирижаблей в бурю от причальных мачт. Так, был сорван с причала английский дирижабль R-33. То же самое случилось с «Шенандоа», который, несмотря на подученное повреждение носовой части, унесенный бурей, смог однако вернуться, собственными силами запустив в воздухе моторы (это был один из последних полетов «Шенандоа»).