Петр Ионов - Дирижабли и их военное применение
- Название:Дирижабли и их военное применение
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Государственное военное издательство
- Год:1937
- Город:Москва
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Петр Ионов - Дирижабли и их военное применение краткое содержание
Книжка является одной из первых попыток восполнить пробел, существующий в литературе о дирижаблях в отношении их военного значения, и дать старшему и среднему начсоставу РККА представление о дирижабле как средстве ведения войны, имеющему за собой некоторый боевой опыт в прошлом и несомненные перспективы развития и боевого использования в будущем. Хотя работа не является исчерпывающей по ряду вопросов (так например о существующем вооружении дирижаблей — за недостатком материалов) и содержит ряд дискуссионных положений (тактическо-технические требования к дирижаблям), но представляет интерес, как одна из немногих работ по данному вопросу.
(Отсутствуют страницы 115–118)
Дирижабли и их военное применение - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
| Самолет | Дирижабль | |
| Платный груз | 1 900 кг | 18000 кг |
| Полнота загрузки | 80 % | 80 % |
| Оплаченный груз (действительный) | 1520 кг | 14400 кг |
| Частота полетов | Каждые 16 час. | Каждые 168 час. (7 суток) |
| Продолжительность полета | 80 час. | 123 часа |
| Количество посадок (промежуточных) | 8 | 1 |
| Время, затраченное на посадки | 24 часа (по 3 часа на каждую) | 6 час. |
| Время, затраченное на перелет | 104 часа | 129 час. |
| Длительность стоянки | 24 часа | 39 час. |
| Необходимое число аппаратов | 16 | 2 |
| Резервных аппаратов | 8 или 50 % | 2 или 100 % |
| Всего потребное количество аппаратов | 24 гидросамолета | 4 дирижабля |
КАЛЬКУЛЯЦИЯ СТОИМОСТИ ФРАХТА(за год)
1. Стоимость капитального оборудования (в марках)
| 5 промежуточных аэродромов самолета | 2 конечных аэропорта дирижабля | ||
| Ангары на 2 машины | 1 000 000 | Элинги для 2 дирижаблей | 8 000 000 |
| Мастерские, службы, моторные лодки и т. д. | 2 500 000 | 2 причальные мачты | 2 000 000 |
| Оборудование гавани (мол и т. п.) | 4 000 000 | Газохранилища и мастерские | 3 200 000 |
| Радио | 500 000 | Прочее | 1 200 000 |
| 8 000 000 | 14 400 000 | ||
| 5 промежуточных аэродромов | Промежуточный аэропорт | ||
| Оборудование | 1 500 000 | 2 мачты | 1 000 000 |
| Мол и защита гавани | 4 000 000 | Газохранилища и мастерские | 1 400 000 |
| Радио | 500 000 | 200 000 | |
| 6 000 000 | 2 600 000 | ||
| 10 радио- и метеорологических станций | 1 500 000 | 2 радио- и метеорологические станции | 300 000 |
| 15 500 000 | 17 300 000 |
2. Расходы по эксплоатации аэропортов
| Для самолетов | Для дирижаблей | |||
| 5 основн. аэропортов | 5 промежуточн аэропортов | 2 основн. аэропорта | 1 промежуточн. аэропорт | |
| Марок | Марок | Марок | Марок | |
| Амортизация 10 % | 800 000 | 600 000 | 1 400 000 | 270000 |
| Содержание 3 % | 240000 | 180 000 | 432 000 | 78000 |
| Личный состав | 1 500 0,0 | 750 000 | 1240000 | 120000 |
| Страховка личного состава 10 % от содержания | 150000 | 75000 | 124000 | 12000 |
| Энергия, свет, вода | 300 000 | 300 000 | 120000 | 40000 |
| Налоги и пр. | 100 000 | 100000 | 80000 | 10 000 |
| Транспортные средства | 75000 | 75000 | 60000 | 30000 |
| 3165000 | 2 080 000 | 3456000 | 550000 |
| Самолеты | Дирижабли | ||
| 10 радио- и метеорологических станций | 2 радио- и метеорологических станции | ||
| Амортизация | 150000 | Амортизация | 30000 |
| Эксплоатация | 1000000 | Эксплоатация | 200000 |
| 1150000 | 230000 | ||
| Итого | |||
| 5 основных аэропортов | 316500) | 2 основных аэропорта | 3496000 |
| 5 промежуточн. аэропортов | 2080 000 | 1 промежуточный аэропорт. | 550000 |
| 10 радио- и метеорологич. ст. | 1150000 | 2 радио- и метеорологич. ст. | 230000 |
| 6395 000 | 4276000 | ||
| Стоимость всех аппаратов (в марках) | |||
| Для самолетов | Для дирижаблей | ||
| 24 гидросамолета | 19200000 | 4 дирижабля | 21000000 |
| 72 резервных мотора | 1800000 | 20 резервных моторов | 600000 |
| 21000000 | 21600000 | ||
| Стоимость эксплоатации | |||
| Горючее, смазочное, газ | 15820000 | Горючее, смазочное, газ | 4890000 |
| Страховка и амортизация | 14715000 | Страховка и амортизация | 13860000 |
| 30535000 | 18750000 | ||
| Необходимый капитал | |||
| Основной | 36 503 000 | Основной | 38 900 000 |
| Оборотный | 5000000 | Оборотный | 3200000 |
| 41500000 | 42100000 | ||
| Полная стоимость предприятия в год | |||
| 50 167 000 | 32 123 000 |
Итоги
| Для самолетов | Для дирижаблей | |
| Количество тоннокилометров | 19 680 000 | 19 680 000 |
| Стоимость | 50 167 000 марок | 32 123 000 марок |
| Стоимость 1 тоннокилометра | 2,55 марки | 1,67 марки |
| Стоимость 1 пассажирокилометра | 0,205 марки | 0,134 марки |
| Стоим. перевозки 1 пассажира (80 кг) | 2,520 марки | 1,650 марки |
| Стоим. перевозки 1 письма (90 г) | 0,63 марки | 0,41 марки |
| Стоим. перевозки 1 письма (1 кг) | 31,4 марки | 20,5 марки |
Судя по приведенному расчету в экономическом отношении воздушные сообщения на дирижаблях должны быть рентабельными. К такому же выводу приходит наш автор Стобровский в своей книге «Воздушные корабли». Сделанный им расчет для сибирских линий Амур — Алдан и Хабаровск — Якутия дает следующие результаты: себестоимость перевозки на самолете за 1 кг — 1 руб. 55 коп., а на дирижабле — около 72 коп. за 1 кг.
Все расчеты показывают, что чем дирижабль больше, мощнее, тем он экономичнее. Таким образом нет оснований считать, что на дальние расстояния воздушные сообщения на мощных дирижаблях могут быть менее рентабельны, чем на самолетах.
В отношении же стоимости содержания и ремонта дирижабля есть все основания считать, что расходы выше для дирижабля вследствие утечки и загрязнения дорогостоящего подъемного газа.
Небезынтересна следующая таблица возможных комбинаций различных видов подъемного газа и сортов горючего и того, как отражаются они на радиусе действия и безопасности полета.
| Подъемный газ | Горючее | Теплотворная способность горючего, отнесенная к подъемной силе 1 куб. м подъем. газа | Поддержание статического равновесия | Примечание | Где применяется | Приращение радиуса действия |
| Водород | Бензин | 11500 кал. | Выпуск газа и баласт | Применяется ныне | Малые дирижабли | 0 |
| Водород | Бензин+ водород | 13800 кал. | Компенсировая | Применяется ныне | Германский дирижабль LZ-127 | + 20 % |
| Водород | Крафтгаз | 15000 кал. | Компенсировая | Идеально по простоте | Германия | + 30 % |
| Водород | Нефть | 11500 кал. | Выпуск газа и баласт | Идеально по простоте | - | + 33 % |
| Водород | Нефть+ водород | 13800 кал. | Компенсирован | Идеально по стоимости | R-101 (Англия) | + 53 % |
| Водород | Жидкий водород + газообразный водород | 35400 кал. | Идеально по теоретическому радиусу действия | Огромные теоретические трудности для применения на практике | - | + 210 % |
| Гелий | Бензин | 10000 кал. | Выпуск газа и баласт | Невыгодные комбинации | «Лос-Анжелос» (Америка) | — 13 % |
| Гелий | Нефть | 10000 кал. | - | Идеал в отношении пожарной безопасности | ZRS-4 (Америка) | + 16 %. |
Другим основным признаком, по которому необходима сопоставить дирижабль и самолет и дать их сравнительную оценку как средств воздушного сообщения, являются надежность и безопасность полета.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
