Евгений Ружицкий - Вертолеты Том II

С 8 ПТУР «Хеллфайр», 2 УР «Сайдуиндер» и пушкой калибром 20 мм с боезапасом 750 снарядов и 50% запасом топлива вертолет будет иметь крейсерскую скорость 265 км/ч на уровне моря, дальность 610 км на высоте 920 м и статический потолок без учета влияния земли 3050 м. Скорость «броска» на уровне моря без внешних подвесок 300 км/ч может сохраняться в течение 30 мин.

Вертолет Белл 214 ST является развитием вертолета Белл 214А, который начал разрабатываться в военнотранспортном варианте в 1972 г. для армии Ирана, заказав-шей 283 вертолета, оптимизированных для эксплуатации в условиях гористой местности и высоких температур.

Вертолет Белл 214А совершил первый полет в 1974 г., поставки армии Ирана начались в 1975 г. и завершились в 1979 г. Вертолет был рассчитан на эксплуатацию с коэффициентом перегрузки 3,5 при взлетной массе 4765 кг и 3 – при взлетной массе 5625 кг. Стандартное задание предусматривало перевозку 14 десантников или грузов массой 1815 кг внутри кабины и 2995 кг на внешней подвеске. В 1975 г. на вертолете Белл 214А было установлено 5 международных рекордов высоты и скороподъемности. Производились следующие модификации вертолета:

Многоцелевой и транспортный вертолет Белл 214ST «Супер транспорт»

Белл 214В «Биг Лифтер» – гражданский транспортный вариант вертолета Белл 214А получил сертификат FAA в 1976 г. было поставлено 70 вертолетов мог перевозить в кабине грузы массой 1815 кг со скоростью 260 км/ч или на внешней подвеске грузы массой 3175 кг при взлетной массе 7260 кг. Первый американский вертолет, на котором использовались лопасти из стеклопластика и топливная система, способная противостоять пожару при аварии вертолета;

Белл 214С – поисково-спасательный вертолет для вооруженных сил Ирана. В 1976-1978 гг. поставлено 39 вертолетов Белл 214С. Всего поставлено 405 вертолетов Белл 214А, В и С.

Первый полет опытного вертолета Белл 214 ST состоялся в феврале 1977 г. Производство трех предсерийных вертолетов началось в 1978 г., а в 1979 г. началось производство первой серийной партии из 107 вертолетов 214 ST, поставки которых начались в 1982 г. и завершились в 1989 г.

Вертолет 214 ST в 1982 г. был сертифицирован в США в гражданском транспортном варианте с возможностью использования в качестве многоцелевого. Вертолет прошел также сертификацию по транспортной категории в Канаде, Японии, Англии, США, где используется для обслуживания буровых платформ на море. Дополнительно в военно-транспортном варианте заказаны 45 вертолетов для Ирака, 11 для Перу, 9 для Таиланда и 4 для Венесуэлы.

Вертолет Белл 214 ST продолжает направление развития вертолетов Белл 205, 212 и 214, его можно рассматривать как новый вертолет следующего поколения, который по характеристикам грузоподъемности приближается к многоцелевым и транспортным вертолетам Сикорский UH-70A. Рассматривалась возможность использования на вертолете четырехлопастного несущего винта с втулкой «тип 600».

Вертолет Белл 214 ST разрабатывается на собственные средства фирмы «Белл», израсходовавшей на его разработку и сертификацию более 100 млн. долларов. Цена серийного вертолета Белл 214 ST в 1988 г. составила 6,5 млн долларов.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок усиленной конструкции; с обеих сторон фюзеляжа расположены большие грузовые двери, сдвигаемые по направляющим, и двери для экипажа. В кабине, имеющей максимальную длину 4,13 м, ширину 2,41 м и объем 8,95 м³ , в пассажирском варианте 15 сидений расположены в три ряда и дополнительно два сиденья у основания вала несущего винта, в грузовом варианте сиденья убираются. Багажное отделение объемом 1,84 м³ находится за грузовой кабиной. Имеется стандартная система обогрева и вентиляции.

Вертолет Белл 214ST для поисковой и спасательной службы SAR

Стабилизатор цельноповоротный, управляемый, прямоугольной формы в плане, размах 2,85 м, площадь 2,22 м² . Концевая балка выполненная в виде киля, имеет высоту 1,5 м и площадь 1,65 м² .

Несущий винт двухлопастный, с лопастями прямоугольной формы в плане усовершенствованной конструкции с применением КМ; лонжерон и стрингер вдоль задней кромки лопасти изготовлены из стекловолокна с однонаправленным расположением волокон, обшивка изготовлены из стекловолокна с направлением волокон под углом ±45°, отсеки между лонжероном и стрингером вдоль задней кромки имеют сотовую конструкцию с материалом «номекс» в качестве заполнителя. Носок лопасти закрыт защитной лентой из титана, законцовка лопасти -из нержавеющей стали, съемная, хорда лопасти 0,84 м. Втулка с общим горизонтальным шарниром имеет эластомерные подшипники. На вертолете применяется разработанная фирмой «Белл» система «Нода-Матик» подвески пилона несущего винта, обеспечивающая снижение уровня вибраций и включающая эластомерные амортизаторы, не требующие смазки в течение 1500 ч работы. Тормоз несущего винта стандартный.

Рулевой винт диаметром 2,95 м, двухлопастный, лопасти взаимозаменяемые. Лонжерон имеет форму носка лопасти, изготовлен из нержавеющей стали, средняя часть лопасти из алюминиевого сплава с заполнителем сотовой конструкции, стрингер вдоль задней кромки лопасти из стекловолокна. Хорда лопасти 0,36 м.

Шасси неубирающееся лыжное. Колея шасси 2,64 м. Возможен вариант со стандартным трехопорным шасси с колеей 2,83 м.

Силовая установка. Два спаренных двигателя Дженерал Электрик СТ7-2А со свободной турбиной помещены в обтекателе за валом несущего винта. Взлетная мощность двигателя 1210 кВт/1625 л. с. В случае отказа одного двигателя второй способен обеспечить работу в чрезвычайном режиме, развивая мощность 1270 кВт/1725 л. с. Размеры двигателя: длина 1,168 м, диаметр 0,635 м.

Двигатели снабжены противообледенительной системой.

Топливная система включает семь протектированных взаимосвязанных баков емкостью 1674 л. Предусмотрена установка двух дополнительных баков емкостью 2 х 329 л в задней части кабины и вспомогательного бака емкостью 95 л под пассажирским сиденьем.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, промежуточного редуктора, комбинированного редуктора, редуктора рулевого винта, соединительных валов. Трансмиссия привода несущего винта рассчитана на передачу максимальной мощности 1730 кВт/2350 л. с., 1420 кВт/ 1950 л. с. на максимальном продолжительном режиме и 1270 кВт/ 1725 л. с. при работе одного двигателя. Редукторы комбинированный, промежуточный и рулевого винта могут работать без смазки в течение часа.