Евгений Ружицкий - Вертолеты Том II

Боевой вертолет Белл АН-1F

В 1973-1979 гг. армии США поставлено 98 новых вертолетов АН-1Е;

АН-1F – противотанковый вариант, вооруженный 1 ГЛ'УР «Тоу» с новым прицельным оборудованием с лазерным дальномером, ЭВМ, нашлемным прицелом, доплеровской навигационной системой, системой уменьшения ИК-излучения двигателя и ИК-ловушками. Армии США поставлено 99 новых вертолетов в 1981 г., затем еще 50 вертолетов для национальной гвардии США;

АН-1S «Инханст Кобра» – модификация с четырехлопастным несущим винтом от вертолета Белл 412, обеспечивающим меньший

уровень вибраций и более высокую маневренность.

Стрельба НАР с вертолета АН-1G

Боевой вертолет АН-1S воздушных сил самообороны Японии

Серийное производство вертолетов АН-1 завершилось в 1986 г., но продолжается работа по их модернизации, предусматривающей установку ракет класса «воздух- воздух» «Стингер» для ведения воздушного боя и оборудования для полетов ночью, а также повышения безопасности экипажа и надежности эксплуатации. Модернизированные вертолеты АН-1 должны остаться в эксплуатации после 2000 г.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная с расположенными друг за другом сиденьями стрелка и летчика. Уровень пола в отсеке стрелка, который размещается перед летчиком, ниже на 0,25 м. Фонарь с плоскими стеклами сводит к минимуму отсвечивание и увеличивает пространство над головой летчика, на вертолете применена усовершенствованная автономно действующая система аварийного сбрасывания окон и дверей.

Компоновочная схема боевого вертолета АН-1F

Для защиты экипажа и наиболее ответственных участков конструкции и агрегатов от наземного огня использована облегченная стальная броня массой 122 кг. Броневыми плитами защищены сиденья летчика и стрелка и боковые панели фюзеляжа. Конструкция хвостовой балки усилена, чтобы противостоять попаданию снарядов калибра 23 мм. Для планера вертолета использована окраска, способствующая уменьшению визуальной и ИК-заметности.

Крыло размахом 3,28 м, среднерасположенное, прямое, трапециевидной формы в плане с небольшой стреловидностью по передней кромке (14,6°), на крыле имеются четыре узла для подвески вооружения, контейнеров с оборудованием или топливных баков. Средняя хорда крыла 0,83 м, угол заклинения 14°.

Шасси неубирающееся лыжное, выполнено из алюминиевых сплавов с пластиковыми обтекателями стоек. Снизу для улучшения износостойкости к лыжам крепятся накладки из стали. Колея шасси 2,13 м.

Несущий винт двухлопастный, полужесткий, с втулкой «тип 540», с общим горизонтальным шарниром и осевыми шарнирами типа «дверная петля». Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, изготовлены из алюминиевых сплавов. Хорда лопасти 0,76 м. Комлевые части лопастей для повышения их стойкости, чтобы противостоять попаданию снарядов калибром 23 мм, сужены с обеих сторон по хорде и утолщены. Начиная с 67-го вертолета AH-1G на несущем винте используются лопасти с суженной законцовкой для уменьшения сопротивления и уровня шума, выполненные из КМ. В дальнейшем предполагается заменить двухлопастный несущий винт на четырёхлопастный, от вертолета Белл 412.

Подготовка вооружения на вертолетах АН-1G во Вьетнаме

Рулевой винт двухлопастный, диаметром 2,59 м, тянущий, с полужестким креплением лопастей, установлен на киле с правой стороны. Лопасти прямоугольной формы в плане с цельнометаллическимлонжероном из алюминиевого сплава и сотовым заполнителем. Хорда лопасти 0,305 м.

Силовая установка состоит из одного турбовального ГТД Авко Лайкоминг, размещенного в обтекателе сверху фюзеляжа, длина двигателя 1,21 м, диаметр 0,584 м, масса сухого 247 кг. Воздухозаборники боковые, выхлопное сопло снабжено кожухом для охлаждения выхлопных газов наружным воздухом и снижения ИК-излучения, кроме того, сопло отклонено вверх.

Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 940 кВт/1230 л. с., состоит из редукторов несущего и рулевого винтов, промежуточного редуктора и валов, обеспечивает привод несущего и рулевого винтов и ряда агрегатов, скорость вращения несущего винта 294-324 об/мин.

Топливная система. Топливо содержится в протектированных баках емкостью 980 л. На усовершенствованных вариантах вертолета используется замкнутая система пополнения топливом расходного бака. Заливная горловина за кабиной на правом борту фюзеляжа. Емкость маслобака 19 л.

Система управления включает управление общим и циклическим шагом несущего винта, шагом рулевого винта и управление стабилизатором, синхронизированное с управлением циклическим шагом несущего винта. Используются две необратимые бустерные гидравлические системы, основные агрегаты которых имеют модульную конструкцию. В случае необходимости управление рулевым винтом может осуществляться вручную. Органы управления в кабине летчика стандартного типа. В кабине стрелка с правой стороны установлена рукоятка управления циклическим шагом, слева – рычаг управления общим шагом; установлены педали путевого управления. Вертолет оснащен автоматической системой повышения устойчивости и улучшения управляемости SCAS.

Гидравлическая система имеет давление 10,3 мПа/105 кг/см² и производительность 22,7 л/мин.

Электрооборудование включает стартер-генератор постоянного тока напряжением 28 В и силой тока 300 А, никель-кадмиевьгй аккумулятор напряжением 24 В и емкостью 22 А ч, 2 преобразователя постоянного тока в переменный на 100 В-А каждый и трансформатор на 50 В-А.

Электронное оборудование включает станцию связи с ЧМ AN/ АРС-114, коротковолновую станцию связи с AM AN/ ARC-164 и станцию, связи метрового диапазона с AM AM/АРС-115. На модернизированных вертолетах АН-1S установлены дбплеровская навигационная система AN/ ASN-128, приемник радиолокационного обнаружения APR-39, передатчик активных ИК-помех AN / ALQ-144, индикаторы обстановки в горизонтальной и вертикальной плоскостях, радиовысотомер, резервный магнитный компас для второго летчика, ответчик системы опознавания AN/ АРХ- 100, подсистема воздушных данных GEC М-143.