Евгений Ружицкий - Вертолеты Том II

Топливная система. Включает два протектированных бака в боковых обтекателях общей емкостью 1325 л. У вариантов вертолета с увеличенной дальностью полета по бокам фюзеляжа крепятся дополнительные баки и общая емкость топлива увеличивается до 3785 л. У остальных вариантов вертолета предусматривается дополнительный бак в кабине емкостью 632 л, а при увеличенной дальности полета – емкостью 3930 л.

Трансмиссия. Мощность от двигателей через муфты сцепления передается на промежуточный редуктор, а затем на задний соединительный вал, обеспечивающий через редуктор привод переднего и заднего несущих винтов. Передаточное число к несущим винтам 33,72 :1.

Система управления гидравлическая дублированная, управление каждым несущим винтом обеспечивается тремя гидроусилителями. Гидросистема обеспечивает давление 10,3 Мпа/105 кг/см² в системе управления и 20,6 МПа/210 кг/см² в других системах.

Дополнительное оборудование включает автоматическую систему стабилизации, автоматическую систему управления полетом, навигационную систему TACAN, дублированную систему повышения устойчивости и автоматическую систему балансировки.

Электросистема включает два генератора переменного тока мощностью по 40 кВа и один генератор постоянного тока на 200 А.

Электронное оборудование содержит стандартное навигационное оборудование для полета по приборам и доплеровскую РЛС.

Схема вертолета Боинг-Геликоптер/Кавасаки KV-107-II

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 25,4

длина фюзеляжа 13,59

ширина вертолета 4,42

высота вертолета 5,13

диаметр несущего винта 15,24

ометаемая площадь, м² 2x182,3

Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик CT58-GE-140-1 или Ишикаваямя-Харима СТ 58-IHI-1 взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1044/2 х 1400 или 2x932/2x1250

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 9706

нормальная взлетная 8618

пустого 5250

Летные данные.

непревышаемая скорость, км/ч 270

максимальная скорость, км/ч 254

крейсерская скорость на высоте 1525 м , км/ч 241

максимальная скороподъемность, м/с 10,4

статический потолок:

с учетом влияния земли, м 3665

без учета влияния земли, м 2680

дальность полета, км 357

перегоночная дальность, км 1097

В 1956 г. по контракту с армией QUA фирма «Боинг-Вертол» начала разработку среднего военно- транспортного вертолета двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД. Армией были заданы следующие требования к вертолету: перевозимая нагрузка 2725 кг при статическом потолке без учета влияния земли 1850 м и температуре окружающего воздуха 35°С, максимальная крейсерская скорость 240 км/ ч, тактический радиус действия 185 км с перевозкой на обратном пути половины нагрузки (1363 кг).

Первый из пяти опытных вертолетов YCH-47A с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-5 Мощностью по 1640 кВт/2200 л. с. совершил первый полет 21 сентября 1961 г., а серийное производство вертолетов CH-47 началось в 1962 г.. Всего фирмой «Боинг-Вертол» было поставлено 752 военно-транспортных вертолета СН-47 всех модификаций для армии США, а также 136 военных вертолетов для других стран, включая 5 вертолетов для Аргентины, 12 для Австралии, 44 для Великобритании, 19 для Испании, 9 для Канады, 6 для Нидерландов, 6 для Сингапура, 6 для Таиланда, 5 для Тайваня и 2 для Японии. Дополнительно поставлено 13 гражданских вертолетов.

Вертолеты СН-47 производились с 1970 г. по лицензии в Италии фирмами «Агуста» и «Меридионали», который произвели более 200 вертолетов, в том числе 41 вертолет армии Италии, 68 Ирану, 15 Египту, 10 Греции, 20 Ливии, 9 Марокко> а также 11 вертолетов для национальной гвардии США, Кроме того, 43 вертолета произведены по лицензии в Японии фирмой «Кавасаки».

Производились следующие модификации вертолета СН-47:

СН-47 А «Чинук» – базовый средний военно-транспортный вертолет армии США с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-7 взлетной мощностью по 1976 кВт/2650 л. с. и взлетной массой 12 810 кг при перевозимой в кабине нагрузке 2725 кг и Н = 1830 м при 35°С; с максимальной взлетной массой 14 370 кг мог перевозить на внешней подвеске нагрузку 4380 кг, при уменьшенном статическом потолке. Трехлопастные несущие винты имели диаметр 18 м и лопасти с хордой 0,58 м. Армии США в 1962-1963 гr. было поставлено 354 вертолета СН-47А, которые широко использовались во время военных Действий во Вьетнаме.

СН-47В – модификация с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-7C взлетной мощностью по 2125 кВт/ 2850 л. с. и номинальной взлетной массой 14 970 кг и перевозимой нагрузкой 4700 кг, максимальная взлетная масса 10145 кг и перевозимая нагрузка 3750 кг, максимальная крейсерская скорость 285 км/ ч; несущие винты имели лопасти с увеличенной хордой и усовершенствованным профилем. Опытный вертолет СН-47В начал проходить испытания в 1966 г.; серийное производство 108 заказанных армией вертолетов было начато в 1967 г. и завершено в 1970 г.

Применение вертолетов СН-47С для транспортировки военного снаряжения и поврежденных самолетов

Посадка вертолета СН-47С на воду

Использование вертолета СН-47С при монтажно-строительных работах

СН-47С – усовершенствованная модификация с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-IIA с увеличенной взлетной мощностью до 2796 кВт/ 3750 л. с. и усиленной трансмиссией, нормальной взлетной массой 17 460 кг и перевозимой нагрузкой 5265 кг в грузовой кабине и 9550 кг на внешней подвеске. Новые несущие винты диаметром 18,3 м имели лопасти с увеличенной хордой. Вертолет СН-47С совершил первый полет 14 октября 1967 г., серийное производство заказанных армией 270 вертолетов было начато в 1968 г. и завершено в 1972 г. На 182 вертолетах были установлены несущие винты с лопастями из стеклопластика трапециевидной формы в плане, хорда у корня 0,95 м, на конце – 0,71 м.

CH-47D – усовершенствованный военно-транспортный вертолет, разрабатывавшийся в 1976 г. по программе армии США модернизации вертолетов СН-47А, В и С с целью увеличения их ресурса и грузоподъемности до 10 385 кг на внешней подвеске и усовершенствования конструкции и характеристик. Первый из трех опытных модернизированных вертолетов совершил первый полет 11 мая 1979 г., первый серийный – 26 февраля 1982 г.