Евгений Ружицкий - Вертолеты Том II

НОК-1 – разведывательный и спасательный вертолет для флота и корпуса морской пехоты США. Имея такую же компоновку, как и вертолет НТК-1, отличался большими размерами и массой; диаметр несущих винтов 14,3 м, взлетная мощность двигателя 450 кВт/600 л. с., взлетная масса 2630 кг и масса пустого 1835 кг. В кабине вертолета размещались летчик и три-четыре пассажира или двое раненых на носилках с сопровождающим. Серийное производство началось в 1953 г.; был построен 81 вертолет. Вертолеты НТК-1 и НОК-1 имели фюзеляж малого удлинения, хвостовую балку (две у НОК-1) с большим горизонтальным и вертикальным оперением (в виде двух или трех шайб) и четырехопорное шасси.

Н-43А – модификация вертолета НОК-1 для ВВС; построено 18 вертолетов; предназначались для спасения экипажей, пострадавших при посадке или взлете самолетов и тушения пожаров. Были снабжены спасательным и противопожарным оборудованием.

HUK-1 – многоцелевой вертолет для флота, модификация НОК- 1; построено 24 вертолета. Серийное производство вертолетов HUK-1 и Н-43А закончилось в 1953 г.

Н-43В -опытный вертолет, построен в 1956 г. по заказу ВВС. Являлся развитием вертолета Н-43 А сродним ГТД мощностью 675 кВт/900 л. с., ограниченной трансмиссией до 540 кВт/720 л. с., что обеспечивало большую энерговооруженность и хорошие высотные характеристики.

Транспортировка грузов на вертолете НН-43В

НН-43В – серийный поисковый и спасательный вертолет для ВВС. Выпускался серийно с 1958 г. по 1964 г. Передаваемая через трансмиссию мощность увеличена до 605 кВт/825 л. с. Построен 201 вертолет.

HH-18F – высотный серийный и поисковый вертолет для ВВС, развитие вертолета НН-43В с ГТД мощностью 850 кВт/1150 л. с., ограниченной трансмиссией до 605 кВт/ 825 л. с. Построено 42 вертолета.

QKH3C – беспилотный вариант HH-43F для флота.

Всего фирмой «Каман» было построено 387 вертолетов модификаций НТК, НОК и Н 43, из которых 47 поставлены в другие страны, из них 10 в Иран, 12 в Бирму, 6 в Коломбо, 4 в Марокко, 10 в Пакистан и 3 в Таиланд.

Вертолеты НН-43В и F отличаются хорошими высотными характеристиками. На вертолетах Н-43В были установлены международные рекорды высоты – 9097 м в 1959 г. и 9754 м в 1961 г. – и дальности полета – 1448 км в 1967 г.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой схемы, с перекрещивающимися несущими винтами, одним ГТД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная, переходит в пассажирскую кабину, имеющую максимальную ширину 1,6 м, высоту 1,17 м и объем 4,7 м³ . В пассажирской кабине может размещаться 10 пассажиров, или 4 пострадавших на носилках с одним сопровождающим санитаром, или груз массой 455 кг.

По бокам кабины имеются большие сдвижные двери, а в задней части – грузовой люк с открывающимися в стороны створками. К фюзеляжу присоединены две хвостовые балки, на концах которых установлены горизонтальное оперение площадью 2,1 м² с рулем высоты и четыре килевые шайбы общей площадью 7 м² .

Шасси четырехопорное неубирающееся колесное, может быть оснащено дополнительно лыжами. Колея шасси 2,4 м, база 2,3 м.

Несущие винты двухлопастные, перекрещивающиеся, с деревянными лопастями, прямоугольной формы в плане. Хорда лопасти 0,55 м. Втулки винтов имеют общий горизонтальный шарнир. Управление несущими винтами осуществляется при помощи сервозакрылков, отклонение которых вызывает закручивание лопастей, обеспечивая управление общим и циклическим шагом. Винты установлены на длинных валах, наклоненных на 15° от вертикали в сторону и на 5° вперед и закрытых обтекателями.

Силовая установка. Турбоваль- ный двигатель Лайкоминг T53-L-11 установлен сверху фюзеляжа, между несущими винтами за главным редуктором. Сопло двигателя снабжено удлиненной трубой, конец которой проходит над горизонтальным оперением и отклонен вниз.

Трансмиссия включает главный редуктор, от которого обеспечивается привод обоих перекрещивающихся несущих винтов.

Топливная система имеет два мягких бака общей емкостью 755 л у вертолета НН-43В и 1325 л у вертолета HHM3F.

Дополнительное оборудование. Может бьггь установлена спасательная лебедка грузоподъемностью 270 кг справа над сдвижной дверью или противопожарное оборудование.

Схема вертолета Каман НН-43В

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 14,33

длина фюзеляжа 7,67

ширина вертолета 4,58

высота вертолета 3,84

диаметр несущих винтов 14,33

ометаемая площадь, м² 2 х 160

Двигатели: 1 ГТД Лайкоминг

T53-L-11A

взлетная мощность, кВт/л. с. 850/1150

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 4150

нормальная взлетная 2950

пустого 2095

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 193

крейсерская скорость, км/ч 177

максимальная скороподъемность, м/с 9,15

статический потолок, м:

без учета влияния земли 4880

с учетом влияния земли 6100

динамический потолок, м 7010

дальность полета, км 810

Посадка вертолета SH-2D на палубу авианесущего корабля

В 1956 г. по заказу флота США фирма «Каман» начинает разработку всепогодного скоростного поискового и спасательного вертолета с большой дальностью, приняв решение проектировать его по одновинтовой схеме с рулевым винтом и отказавшись от использовавшейся для своих вертолетов двухвинтовой перекрещивающейся схемы как не обеспечивающей высокого аэродинамического качества и в связи с этим требуемой скорости и давности.

Противолодочный вертолет Каман SH-2D «Сиспрайт» с буксируемым магнитометром

Посадка вертолета SH-2D на палубу авианесущего корабля

Противолодочный вертолет Каман SH-2G

Новые вертолеты, получившие обозначение К-20 (II-2) и по строенные серией из 242 вертолетов, разрабатывались и строились в следующих модификациях:

HU2K-1 -опытный поисковый и спасательный вертолет для флота; совершил первый полет 2 июля 1959 г. Вертолет был снабжен одним

ГТД мощностью 650 кВт/875 л. с. и имел четырехлопастный несущий винт диаметром 13,4 м. С экипажем из двух человек он был рассчитан на перевозку шести человек, из них двух на носилках. Имел следующие особенности конструкции: система управления несущим винтом с помощью сервозакрылков на лопастях; обтекаемый фюзеляж самолетного типа с пилоном рулевого винта, выполненным в виде вертикального оперения; убирающееся шасси; главные стойки убираются в фюзеляж (хвостовое колесо не убирается); надувные поплавки для обеспечения плавучести при посадке на воду; вкладываемые лопасти несущего винта;