Давид Эйдельман - SOS

Возрастающее беспокойство в связи с увеличением риска столкновения судов и особенно аварий танкеров заставило Ассамблею Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО) при ООН принять в 1970 г. специальные рекомендации для капитанов. На больших судах и судах, перевозящих химические вещества, должен вестись специальный журнал маневренных качеств судна. По мнению Комитета безопасности плавания ИМКО, это поможет капитану избежать аварии.

Интенсивные исследования с целью поиска эффективных средств борьбы с загрязнением Мирового океана ведутся во всем мире. Группа ученых флоридского университета предложила для этой цели специальное средство. Они назвали его «нефтепожирающие бактерии». Известно, что в морской воде имеется свыше 100 разновидностей бактерий, треть из которых окисляет нефть. На один литр морской воды приходится до 1000–2000 бактерий. Попадая в нефть, они размножаются с огромной быстротой: за один день бактерия может дать потомство в один миллион особей. Способность их уничтожать нефть — важное средство борьбы с загрязнением. По заявлению ученых, их бактерии «пожирают» нефть на загрязненной акватории, не причиняя вреда живым организмам. Утверждают, что вскоре можно будет приступить к промышленному выпуску «нефтепожирающих бактерий». Время покажет, насколько эффективно это средство, а пока опасность нефтяного потопа зловеще нависла над породившим его человечеством.

Обсуждая последствия кораблекрушений, связанные с загрязнением морей, английская газета «Гардиан» писала: «Все объясняется конъюнктурой в судоходстве, и в особенности в нефтеперевозках». Действительно, в течение 10 лет, начиная с 1950 г., было спущено на воду 1500 танкеров общим тоннажем свыше 45 миллионов брт. Средняя грузоподъемность одного такого судна составляет 30 000 т. В течение последующих девяти лет было передано в эксплуатацию 1100 танкеров. Это были суда значительно бо́льших размеров. Общий тоннаж новой нефтеналивной армады достиг 90 млн. брт. Крупнотоннажные танкеры завоевывают моря и океаны, а их хозяева-миллиардеры получают все бо́льшие прибыли.

Возьмем к примеру греческого магната А. Онассиса. Его финансовые щупальцы захватили богатства во многих странах капиталистического мира. Флот Онассиса насчитывает около 100 судов общим тоннажем примерно в 5 миллионов брт. По количеству принадлежащих ему танкеров он находится на третьем месте в мире, уступая только флоту концернов Стандарт ойл оф Нью Джерси и Ройял Датч Шелл. Согласно данным еженедельника «Экономискос Тахидромос», только за последние три года Онассис заказал на верфях Японии и Западной Европы 20 супертанкеров дедвейтом свыше 200 000 тонн каждый. Эти заказы удвоят флот мультимиллионера. Рвется Онассис и к месторождениям нефти на Аляске за Полярным кругом. Он полагает заказать и построить на судоверфях США целую флотилию новых судов для перевозки этой нефти. Источник огромного состояния Онассиса — это нещадная эксплуатация моряков, коммерческие аферы и махинации, льготы, предоставляемые военным режимом греческих «черных полковников».

Как уже говорилось выше, одной из причин аварий танкеров является недостаточная квалификация экипажа. Имеются все основания для беспокойства. Для своих гигантов судовладельцы многих стран все в большей мере используют дешевый либерийский флаг. Уже сейчас этот флаг несут 711 танкеров американских, западногерманских и английских нефтяных компаний. По тоннажу нефтеналивных судов Либерия заняла первое место в мире. Под ее флагом плавает больше танкеров, чем под флагами США, СССР и Японии вместе взятых. Недавно стало известно, что на более чем 700 строящихся но заказу концернов танкерах также будет развеваться либерийский флаг. Моряки на этих судах получают самую низкую зарплату. Дешевый флаг облагается минимальными налогами, а сами суда и их экипажи почти не контролируются морскими административными властями. Инспектор по проверке технического состояния — редкий гость на либерийском судне. Естественно, что все это дает возможность судовладельцам в ряде случаев не выполнять требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море. Наконец, на судах «дешевого флага» никто не следит за соблюдением правил по безопасности плавания, являющихся законом на море.

Далеко не всегда на этих судах плавают офицеры и экипаж, имеющие соответствующие диплом и квалификацию. Как сообщает английская морская пресса, на многих гигантских танкерах экипаж вообще полностью не комплектуется. Обычно в штате всего три офицера, работающих с огромной перегрузкой. Например, при разборе дела в суде выяснилось, что капитан Торри Кэньона несколько лет не имел отпуска. В либерийском флоте переводы офицеров с судна на судно — обычное дело. Иногда такой офицер вынужден принимать вахту, даже не ознакомившись с новым танкером.

Бум в морских нефтеперевозках толкнул судовладельцев еще на один пагубный шаг. Старые, отжившие свой век танкеры, годные только на слом, вновь вводятся в эксплуатацию. Некоторые из этих ржавых корыт постройки военных лет числились в резервном флоте США. Теперь и они включились в нефтеперевозки, пополняя нехватку танкерного флота.

Английская газета «Гардиан» утверждает, что на море создалась опасная ситуация. Наполненные смертоносным грузом огромные танкеры, зачастую управляемые офицерами-недоучками, взрываются, сталкиваются, оказываются на скалах, рифах и мелях. Что касается нефтеналивных «стариков», то они при первом же хорошем шторме разламываются на части. Газета, однако, умалчивает о главном — каждая такая катастрофа сопровождается человеческими жертвами.

Известный исследователь моря Жак Пикар считает, что в настоящее время Мировой океан настолько загрязнен, что в нем уже произошли устойчивые биологические изменения. Свои выводы ученый подтверждает данными многолетних наблюдений. Изменились условия жизни в морских глубинах. Причем эти изменения произошли не только у берегов, но и далеко в океане.

«Океан в опасности», — таково было первое заявление Жака Ива Кусто, когда в сентябре 1970 г., после длительного плавания на исследовательском судне Калипсо, ученый вернулся в Монако. Он рассказал журналистам о страшных последствиях загрязнения, которому подвергается Мировой океан. За последние 20 лет жизнь под водой сократилась на 40 %. Сотни видов рыб и многие другие обитатели морских глубин исчезли навсегда.

В этом немалая вина нефтяных концернов и судовладельцев, в первую очередь тех, чьи суда плавают под подставным «дешевым» флагом. Пока хозяева супертанкеров — основные виновники нефтяного потопа — остаются безнаказанными. Однако возмущенная мировая общественность несомненно вскоре найдет действенное средство и призовет к ответу отравителей Мирового океана.