Давид Эйдельман - SOS

Два мощных взрыва почти одновременно потрясли корпус танкера Станвак Джапан. Его средняя надстройка (вместе с ходовым мостиком и жилыми помещениями командного состава) общим весом около 400 т силой взрыва была поднята в воздух и отброшена на расстояние полумили от судна. Над поверхностью воды, подобно игрушечному домику, надстройка перевернулась и погрузилась в пучину океана.

Взрывами были убиты капитан, девять человек командного состава и десять матросов, занимавшихся мойкой грузового танка. В средней надстройке в живых остался только второй помощник капитана.

18 октября 1958 г. нефтеналивное судно Станвак Джапан, принадлежащее английской компании Стандарт Вакуум, вышло из Бомбея и направилось в Персидский залив. В Бомбее из танкера было выгружено 26 000 т сырой нефти. Предполагалось, что подготовка грузовых отсеков танкера к приему очередного груза, мойка и запрессовка забортной водой будут произведены во время перехода. Решение ограничиться только мойкой танков вместо более надежной их очистки путем дегазации пропариванием объяснялось тем, что Станвак Джапан, как и в предыдущем рейсе, должен был принять сырую нефть того же сорта.

Мойка танков производилась с помощью моечных аппаратов «Баттервортс», но горячую воду заменили холодной. Как заявил на суде адвокат судовладельцев, такая мойка хотя и не соответствовала инструкции, однако широко применялась на практике. Известно, что при наличии протекторной защиты на стальных поверхностях танка образуются осадки из труднорастворимых солей кальция и магния. Горячая вода с температурой 70–80° могла растворить их, а это повлияло бы на эффективность протекторной защиты, чего, вероятно, и опасались на судне.

С момента выхода из Бомбея прошло около полутора суток. Команда продолжала мойку танков. Утром 19 октября начали мыть танки, расположенные впереди средней надстройки, затем — под средней надстройкой и позади нее. Было два часа пополудни, когда старший помощник капитана приказал отключить насосы, предполагая сделать перерыв на обед. Едва успели выполнить эту команду, как на танкере раздались взрывы. Последствия катастрофы были ужасными. Она унесла двадцать человеческих жизней, грузовые отсеки от № 2 до № 8 были полностью разрушены, повалены поперечные и продольные переборки в средней части танкера. Почти на всей длине Станвак Джапан была сорвана палуба. В бортах образовались вмятины, а в днище — разрыв длиною более 15 м, через который в корпус хлынула вода. Катастрофа усугубилась пожаром остатков нефти. Несмотря на огромные разрушения Станвак Джапан остался на плаву. В конце концов огонь на нем погас, а сильно поврежденный и частично выгоревший корпус удалось взять на буксир и отвести в Бомбей. Этому способствовала штилевая погода.

Специалисты утверждают, что взрыв на Станвак Джапан был одним из самых мощных среди тех, которые когда-либо происходили на танкерах и который все же не привел к затоплению судна.

Каковы же причины, вызвавшие катастрофу на танкере?

Схема танкера Станвак Джапан.

Станвак Джапан, построенный в 1953 г. в Нагасаки японской судостроительной фирмой Мицубиси, плавал под флагом Великобритании. Согласно данным Регистра судоходства Ллойда, главные размерения и характеристики танкера были следующими: длина наибольшая 191 м, ширина 25 м, осадка 9,8 м, тоннаж 17 400 брт.

После взрыва.

Чтобы защитить металлический корпус танкера от коррозии, в грузовых отсеках Станвак Джапан за несколько лет до аварии установили протекторы из магниевых сплавов. Вес каждого из них составлял около 33 кг. При рассмотрении дела об аварии в суде было установлено, что один из этих протекторов и явился причиной гибели танкера. Суд пришел к единодушному мнению, что искра, внесенная во взрывоопасную концентрацию газа, возникла при падении изношенного магниевого анода (протектора). Как установлено следствием, за восемь месяцев до катастрофы на Станвак Джапан уже был случай падения в одном из танков износившегося протектора. В своих рекомендациях суд указал на необходимость производить на танкерах регулярное проветривание грузовых отсеков после слива сырой нефти, а также отметил ту опасность, которая возникает при плохом креплении и неудачном расположении протекторов, что в конечном счете приводит к их падению. Суд рекомендовал обеспечивать правильное расположение и надежное крепление протекторов, проводить тщательные осмотры всей протекторной защиты, особенно магниевых анодов.

Дальнейшая судьба Станвак Джапан была не совсем обычной. Поврежденный танкер продали норвежскому судовладельцу, который решил переоборудовать его для перевозки массовых грузов. Носовая часть танкера осталась неповрежденной, главные турбины, редуктор и котлы также были в полной сохранности. Норвежская верфь Танген Верф сделала ремонт наружной обшивки, бортового набора и переборок, удалила продольные и поперечные переборки в районе бортовых танков, настлала второе дно, установила комингсы и палубы между люками. Судно получило новое имя — Эскапе. При тех же главных размерениях, но за счет увеличения высоты борта дедвейт судна достиг 29 000 т.

Взрыв грузовых танков.

Катастрофы, подобные происшедшей на Станвак Джапан, не единичны.

Вот краткий перечень взрывов на танкерах за 1960 г.

В апреле голландский танкер Пайндрехт следовал в балласте из Бремена в Неаполь. Когда судно находилось в 11 милях от Гибралтара, в машинном отделении произошел взрыв. Пять человек было убито, трое получили серьезные ранения. В результате этой катастрофы судно вышло из строя и было поставлено на ремонт.

Тогда же пострадал и другой голландский танкер Астрид Наесс, на котором также произошел взрыв в машинном отделении. Он следовал из Ла-Салина в Нью-Йорк, имея в танках 24 000 т бензина. После взрыва судно лишилось хода, а экипаж вынужден был обратиться за помощью. Во время ликвидации пожара семь человек получили серьезные ожоги.

В мае во время рейса из Роттердама в Банияс произошел взрыв и вспыхнул пожар на либерийском танкере Баклоил. Корпус судна получил большие разрушения. При катастрофе два человека погибли, один пропал без вести.