Давид Эйдельман - SOS

Типичное повреждение супертанкера после взрыва.

Перед катастрофой танкер совершил всего одно плавание, доставив из Персидского залива и портов Нигерии в Роттердам около 200 000 т сырой нефти. Ввиду закрытия Суэцкого канала рейс в Западную Европу совершался вокруг Африки. После слива груза в портовые емкости танкер вновь был направлен за нефтью в Персидский залив. Чтобы обеспечить судну лучшие мореходные качества, в грузовые танки приняли балласт — морскую воду. Корабль осел, уменьшилась парусность его надводной части, улучшилась управляемость. Балластировка танкеров — обычное дело в морской практике. Предстояло также очистить и промыть грузовые танки. В процессе этой работы может возникнуть опасная ситуация, когда воздушногазовая смесь, образующаяся при выделении летучих веществ из остатков нефтепродуктов, начнет замещаться в танке балластной морской водой. Если не соблюдать всех правил предосторожности, может произойти взрыв, что и случилось на Марпессе.

12 декабря 1969 г., когда на судне завершали мойку и дегазацию грузовых танков, внезапно раздался сильный взрыв. Взрывная волна разрушила палубные трубопроводы, в результате чего экипаж лишился возможности подавать воду для тушения возникшего пожара, который бушевал в течение 12 часов.

Супертанкер Мактра в начале восстановительных работ.

Ремонт Мактры близится к завершению.

Взрыв и огонь причинили огромные повреждения. Через, пробоины в бортах и днище хлынула вода. Были затоплены машинное и насосное отделения, а также грузовой танк № 5. Судно начало медленно погружаться кормой в океан. Около полуночи 14 декабря танкер затонул.

Разрушения супертанкера Конг Хаакон VII.

Декабрь 1969 г. оказался весьма печальным для гигантских танкеров. Через 15 дней примерно при тех же обстоятельствах, что и на Марпессе, произошел взрыв на супертанкере Мактра, грузоподъемностью 209 000 т, а еще через день, 30 декабря, — взрыв и пожар на супертанкере Конг Хаакон VII грузоподъемностью 222 000 т. Танкер Мактра также принадлежал концерну Шелл. Конг Хаакон VII плавает под флагом Норвегии. С огромным трудом удалось сохранить эти суда на плаву. Ремонт их стоил многие миллионы долларов.

Серия тяжелых аварий гигантских танкеров вызвала среди судоводителей и кораблестроителей растерянность, замешательство. В торговом флоте капиталистического мира к началу 1970 г. находилось в эксплуатации 75 суперкораблей грузоподъемностью более 200 000 т каждый. Еще 300 таких судов находились в постройке или числились в портфеле заказов на верфях Европы и Японии. Как обезопасить моряков от тяжких последствий взрывов и пожаров на гигантских кораблях? Решить эту задачу настоятельно требует вся морская общественность.

Проблемы, возникшие в связи с серией взрывов и пожаров на супертанкерах, были освещены в интервью директора Норвежского Веритас Абрахамсена сотруднику журнала «Shipbuilding and Shipping Record». Вот краткое изложение этого интервью.

Вопрос. Можно ли считать, что вероятность взрывов на гигантских танкерах больше, чем на танкерах малого и среднего тоннажа?

Ответ. Число взрывов на танкерах не является постоянной величиной. За последние 15 лет эта цифра колебалась от 13 до 26 в год. В настоящее время не наблюдается тенденции к дальнейшему увеличению аварий, вызванных взрывом. Однако потери тоннажа и материальный ущерб от этих аварий неуклонно возрастают. Причина — увеличение размеров танкеров. Именно этим объясняется тот факт, что взрывами стали больше интересоваться и больше о них писать. Расширяются исследования по выявлению причин взрывов и по разработке мер, исключающих подобные катастрофы в будущем.

Вопрос. Какова, по Вашему мнению, наиболее вероятная причина последних взрывов на супертанкерах?

Ответ. Вопрос этот сейчас изучается многими организациями и экспертами. Пока нет возможности с полной уверенностью назвать причины катастроф. Норвежский Веритас считает, что одной из наиболее вероятных причин является образование в танках статического электричества. Применяемая на танкерах система очистки от остатков нефтепродуктов с применением больших количеств распыляемой воды способствует возникновению в танках «грозовых туч». Они-то и могут стать причиной катастрофы. Если при этом в танках образуется взрывоопасная газовоздушная смесь, то взрыв от малейшей искры становится неизбежным.

Вопрос. Что можно сделать, чтобы не допустить взрывов на танкерах?

Ответ. В Норвежском Веритас сейчас ведутся соответствующие работы и исследования. При современных методах очистки танков исключить полностью возникновение статического электричества весьма трудно. На супертанкерах при огромных размерах их грузовых отсеков сделать это особенно сложно. Со всей тщательностью предстоит изучить процесс образования на танкерах взрывоопасных смесей. В настоящее время одно из возможных решений мы видим в снабжении супертанкеров установками для производства инертных газов. Заполнение грузового танка такими газами предотвращает образование в нем взрывоопасной смеси. Обслуживание установок по выработке инертных газов следует поручать только специально обученным ответственным лицам, которые не допустят создания обстановки ложной безопасности. И еще одно обстоятельство. Установки для производства инертных газов пока дорогие. Однако применение инертных газов на супертанкерах должно полностью себя оправдать даже в экономическом отношении. Страховое обеспечение танкеров, оборудованных такой установкой, значительно выше.

Аварии супертанкеров заставили японских специалистов по-новому подойти к решению проблемы надежности и высокой степени безопасности при постройке и эксплуатации гигантского танкера дедвейтом 477 000 т. Этот танкер, который будет самым большим судном мирового торгового флота, строит японская фирма Ишикавадзима Харима Хэви Индастриз. Новый гигант предназначен для эксплуатации на линии Персидский залив — Япония.

Основные мероприятия по обеспечению безопасности, выработанные японским министерством транспорта, заключаются в следующем.