Коллектив авторов - На что похоже будущее? Даже ученые не могут предсказать… или могут?

На данный момент электромобиль по удобству и вместимости практически ничем не отличается от традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, работающим на ископаемом топливе, при этом уступая последнему (по крайней мере, пока) в доступности. Так что, даже если с удешевлением батарей машины на электрической тяге постепенно вытеснят с рынка традиционные, это вряд ли существенно повлияет на социально-экономическую ситуацию. Однако ряд других обстоятельств, связанных с приходом на рынок новых игроков, может иметь куда большие социально-экономические последствия, о чем мы поговорим чуть позже.

В результате цифровой революции отношение людей к общественному транспорту изменилось в положительную сторону, а среди профессионального сообщества, занимающегося проблемами транспорта, прочно утвердилась идея «умной мобильности». Суть ее в следующем: если раньше перемещение из точки А в точку Б предполагало выбор единственного вида транспорта — это мог быть автомобиль, автобус или поезд, — теперь для этой цели может использоваться любая комбинация доступных видов общественного транспорта. Такую комбинацию называют «мультимодальной». Она всегда была заветной мечтой всех, кто отвечает за планирование и организацию транспортных перевозок, но в прошлом все попытки ее реализации наталкивались на тот простой факт, что средний потребитель транспортных услуг вряд ли захочет стоять полчаса под дождем на автобусной остановке или прошагать целый километр до ближайшей станции метро, чтобы пересесть с одного вида транспорта на другой во время поездки. Подавляющим большинством людей, совершающих ежедневные поездки по одному и тому же маршруту, общественный транспорт воспринимается как наименее привлекательный способ перемещения — нечто, чего следует избегать и чем можно пользоваться только тогда, когда никаких других альтернатив просто нет. Поэтому, несмотря на пробки, проблемы с парковкой и прочие недостатки, основным видом транспорта для всех, кто может себе его позволить, стал автомобиль.

В «отважном новом мире» умной мобильности общественный транспорт может стать одним из элементов повседневности. В идеальном сценарии благодаря использованию специальных информационных систем, подключенных к гибким, адаптивным системам общественного транспорта, охватывающим все виды транспорта — от поездов и автобусов до велосипедов, все пересадки в ходе поездки будут совершаться без задержек и в точном соответствии с потребностями путешествующего. Общественный транспорт наконец-то сможет обеспечить приемлемый уровень качества и скорости обслуживания на всем протяжении путешествия, избавляя людей от необходимости мириться с неудобствами, связанными с необходимостью самостоятельно вести автомобиль в условиях постоянного стресса по загруженным транспортом дорогам или искать место для парковки по прибытии в точку назначения.

Стремительное развитие автономных транспортных средств — это еще одна сфера, в которой инновационные компании-новички угрожают сложившемуся в автомобильной отрасли статус-кво. С выходом на рынок таких игроков, как Google, Apple и Uber, конкуренция значительно обострилась. Опять-таки дело вовсе не в том, смогут ли новички вытеснить старожилов: их появление уже кардинальным образом изменило направление развития отрасли, а значит — они уже внесли свой вклад в формирование нашего будущего. Победителя в гонке технологий автономного транспорта ждет всеобщее признание и похвала, но важно не это, а то, что гонка началась и как давно присутствующие на рынке автогиганты, так и новые игроки стремятся обогнать друг друга, постоянно наращивая темп.

У данной технологии есть все шансы коренным образом изменить ситуацию. Объясняется это двумя причинами. Во многих городах — от Нью-Йорка до Мумбая — и в развитых, и в развивающихся странах остро стоит проблема перегруженности транспортной системы, в результате чего политики вынуждены уделять все больше внимания повышению пропускной способности автомагистралей и железных дорог, выделяя на это все больше средств из бюджета. Строительство новой инфраструктуры обходится очень недешево и создает немалые неудобства, а на планирование и реализацию таких проектов уходят десятки лет. Однако даже самый несложный расчет показывает, что использование автономных транспортных средств позволило бы существенным образом улучшить ситуацию за счет более аккуратного соблюдения рядности движения, уменьшения расстояния между транспортными средствами и сокращения числа аварий, вызванных невнимательностью водителей. Положительный эффект от внедрения новой технологии сможет легко компенсировать рост количества поездок, который обязательно последует за появлением автономных систем для совместного использования. Снижение уровня загруженности транспортной системы равнозначно увеличению ее пропускной способности. Таким образом, речь идет о существенном повышении эффективности при минимальных капиталовложениях и практически полном отсутствии каких-либо неудобств. Так что в данном случае игра точно стоит свеч.

Еще одна причина, по которой эксперты по транспорту должны максимально серьезно отнестись к автономным автомобилям, связана с перспективой «высвобождения времени» — как только транспортное средство начинает обходиться без водителя, у последнего на время поездки появляется свободное время, которым он может распорядиться по своему усмотрению. Это может быть канцелярская работа, развлечения или просто отдых либо сон. В каждом из этих случаев длительная поездка перестает быть чем-то неприятным. Если, находясь в дороге, вы можете тратить свое время на занятия тем, что имеет для вас ценность, вряд ли вы станете сильно переживать, что поездка может затянуться, особенно если в вашем распоряжении есть специальные информационные системы, которые заранее могут предупредить о возможной помехе и держать в курсе ситуации на дорогах по мере продвижения к пункту назначения.

В каких именно сферах стоит ждать настоящих прорывов? Честно говоря, ответа на данный вопрос у меня нет. Впрочем, можно выделить ряд крайне перспективных направлений, и я все-таки позволю себе сделать некоторые предположения, исходя из того, что знаю.

Во-первых, автомобили перестанут доминировать в качестве средства передвижения на относительно короткие расстояния в условиях города и пригородов, хотя полностью сбрасывать их со счетов пока рано. Низвергнуть автомобиль с пьедестала поможет резкое повышение качества работы общественного транспорта, которое станет возможным после того, как решения в области умной мобильности достигнут высокого уровня зрелости. Системами общественного транспорта станет намного удобнее пользоваться; их пропускная способность будет расти вместе со спросом, в результате чего стоимость поездки в расчете на пассажира существенно снизится (как это произошло с авиаперевозками с появлением «Джамбо-джетов»). Критическим фактором успеха в данном случае, разумеется, станет способность общественного транспорта стать более привлекательным средством перемещения из точки А в точку Б, чем личный автомобиль. Привлечение пассажиров более высоким качеством обслуживания работает куда лучше, чем угроза штрафа за использование любимого вида транспорта, коим сейчас является автомобиль. Росту популярности общественного транспорта будет способствовать возможность совершать комбинированные поездки на разных видах транспорта без задержек и больших периодов ожидания во время пересадок. Полностью исключить все недостатки таких поездок вряд ли удастся, но они должны быть такими, чтобы пассажир предпочел их таким источникам стресса на дорогах, как пробки и поиск места для парковки.