Альманах «Знак вопроса» - ЗНАК ВОПРОСА 1994 № 01-02

Конечно, это немыслимое дело — снабдить каждого пассажира парашютом. Ведь кроме всего прочего, тогда всем необходимо проходить парашютную подготовку. И все равно, наверное, нет гарантии, что в самый неподходящий момент кто-то не запаникует, не откажется прыгать, преграждая путь остальным.

Поэтому авиакомпании всего мира пошли по другому пути обеспечения безопасности авиапассажиров. Во-первых, на каждом авиалайнере, как правило, не один, а несколько — обычно два, три или четыре двигателя. Причем их мощность подбирается с таким расчетом, что, если даже выйдет из строя один двигатель, мощности оставшихся хватит, чтобы продолжить полет или совершить аварийную посадку.

Далее, каждый двигатель, предназначенный для пассажирской авиации, проектируется и строится с расчетом на повышенную конструктивную прочность, возможность противостоять самым невероятным происшествиям. Например, если вдруг в двигателе сорвется со своего места лопатка компрессора или вентилятора, то ее удар примет на себя корпус двигателя, усиленный специальным бандажом. И лопатка останется внутри гондолы, не ворвется внутрь пассажирской кабины, подобно зенитному снаряду. Если даже лопнет вал двигателя, его удар примут на себя другие агрегаты, двигатель и в этом случае не разлетится на куски, сокрушая все вокруг. Ну а пожар, как правило, способна подавить автоматическая система пожаротушения.

Теперь о камнях, пыли и зазевавшихся птицах, которые могут попасть в двигатель при полете через район песчаной бури, вулканического извержения или через трассу постоянных птичьих миграций. В своих расчетах конструкторы обязательно учитывают и эти факторы. Ну а насколько верны их расчеты, проверят на испытательных стендах. Вот как, например, проводились испытания нашей новинки — известного во всем мире двухконтурного турбовентиляторного двигателя ПС-90 А.

Двигатель установили на стенде, запустили и стали создавать разные препятствия его работе. Для начала впрыснули в двигатель около тонны воды, имитируя тропический ливень. Двигатель снес это издевательство, режим его работы не изменился.

Тогда на вход вбросили несколько десятков килограммов пыли и мелких камней. Опять-таки все обошлось без видимых последствий — двигатель продолжал работу.

После этого в него стали стрелять… птичьими тушками из специальной пневмопушки. Для начала в нее зарядили 16 птиц весом по 100 граммов каждая. И стали стрелять порциями по четыре птицы через каждые четверть секунды, как бы имитируя попадание взлетающего авиалайнера в птичью стаю. Двигатель работал на полных оборотах, как это и положено при взлете, а пушка выбрасывала свои «снаряды» со скоростью 85 метров в секунду. И все же двигатель лишь незначительно снизил обороты на несколько мгновений, а потом устойчиво работал еще 5 часов 10 минут — до конца испытаний.

Во второй раз в пушку зарядили уже пять тушек весом по 700 граммов. Новая очередь в двигатель… Он опять-таки снизил тягу, но затем снова устойчиво работал 7 часов. Лишь когда в третий раз в него выстрелили целым гусем со скоростью 165 метров в секунду, двигатель как бы поперхнулся, потерял устойчивость работы. Однако в этот момент сработала противопожарная система, рабочий режим был автоматически восстановлен.

Правда, стоит, наверное, отмстить, что подобная «стрельба» не прошла бесследно. На лопатках потом были обнаружены выбоины, словно в двигатель попали осколки настоящего снаряда. Однако сколько-нибудь серьезно на работоспособности двигателя они не отразились. Так что теперь есть уверенность: столкновение Ту-204 или Ил-96, для которых предназначаются двигатели ПС-90 А, с пернатыми нарушителями не обернется катастрофой.

Говорят, что бушмены, эскимосы и некоторые другие народы обладают загадочной способностью узнавать новости, глядя на дым далекого костра. Как им это удается?

Вот какая интересная информация по этому поводу содержится в книге Лоуренса Грина «Тайны берега скелетов». Ее не столь давно выпустило коммерческое издательство «Мистерия».

«Впервые я столкнулся со способностью к телепатии, которую демонстрировал маленький клан бушменов, живущих в Калахари,» — пишет Грин. И далее: «Как-то днем я увидел в отдалении столб дыма и сказал Бейну (знаменитому проводнику и другу бушменов. — С.З.), что горит буш…»

«Это не пожар», — ответил проводник. Он подозвал старого бушмена, говорящего на африканс, и белые люди спросили его о дыме. Тот посмотрел в указанную сторону и через несколько минут сказал, что это сообщение об удачной охоте, которую провели его соплеменники. Они также собирали коренья и мед. Мед особенно кстати, так как теперь люди племени смогут сварить крепкое пиво.

Каким образом все это было узнано? Дональд Бейн объяснил автору книги, что так называемое «радио Калахари» — это не какая-то кодовая система, подобная азбуке Морзе, а нечто более загадочное. «Они просто смотрят на дым, и послание приходит к ним», — заявил Бейн.

После длительных расспросов старого бушмена удалось установить, что дым — это скорее «знак выхода на связь». Он просто значит, что охотник что-то имеет сообщить. Затем нужно сконцентрироваться на этом дыме, и вскоре некоторые люди узнают, что происходит, и рассказывают другим. Одни умеют «читать дым», другим этого не дано.

В иных случаях даже дым не обязателен, многие умеют обходиться и без него, передавая свои послания и принимая аналогичные сообщения на большом расстоянии, порой за десятки или даже сотни километров.

Аналогичные способности развиты и у австралийских аборигенов. «Я делаю дым для того, чтобы другой человек знал, что я думаю», — объяснил один из них. — «И он тоже думает, и таким образом думает (т. е. читает. — С.З.) мои мысли».

Исследователь хирург Кеннет Уолкер полагает, что «телепатия — это феномен, который обнаруживается в примитивной форме как чувство осознания того, что происходит на расстоянии во всех живых организмах».

Американский физик профессор Бэнеш Хоффман полагал, что механизм телепатии такой же, как и сила притяжения, которая проходит через все препятствия. «Она может быть физическим, или она может быть чем-то странным, подчиняющимся законам распространения, которые выходят за пределы пространства и времени и ведут себя образом, совершенно незнакомым для науки».

«12 апреля 1912 года мой друг майор П. КЛоренс сидел в засаде, — пишет автор, — чтобы убить льва неподалеку от казарм аскари (солдат-туземцев в колониальных войсках). Ему удалось сделать это вскоре после того, как в казармах протрубили отбой.

На следующий день Лоренс встречал поезд из Блантайра. Из него вышел знакомый плантатор и заметил: «Я слышал, что вы убили отличного льва прошедшей ночью, Лоренс». Изумленный майор спросил плантатора, откуда это стало известно, и тот сказал, что слуга-африканец сообщил ему эту новость до того, как поезд отошел от станции Блантайра ранним утром.