Х. Макарон - Водолаз-взрывник

Остропленные секции поднимают и транспортируют на разделочные площадки для резки на более мелкие части.

При остропке под водой секций корабля водолаз должен внимательно следить, чтобы шланг или сигнал не были прижаты обтягиваемым стропом. В то же время водолаз, находящийся на телефоне, должен наблюдать за показанием манометра и периодически докладывать руководителю работ глубину нахождения водолаза. Когда обтяжка стропов будет закончена, водолаз проверяет прочность их закрепления и выходит наверх.

Только после выхода водолаза разрешается приступать к подъему остропленной секции. Перед подъемом все обслуживающие плавсредства отводят на безопасное расстояние.

При невозможности поднять секцию из-за наличия перемычек или зацепления ее стравливают на грунт и затем спускают водолаза для установления причины задержки. Спускать водолаза, когда секция находится в приподнятом положении, запрещается.

Проверка линии резов, а также остропка секций требуют от водолаза постоянного внимательного наблюдения за шлангом и сигналом. Шланг и сигнал должны быть чистыми и без лишней длины; стоящий на сигнале должен чувствовать по ним движение водолаза.

При зацеплении шланга или сигнала необходимо прекратить работы, освободить шланг и сигнал и только после этого продолжать работы. Особую осторожность необходимо проявлять на течении в условиях плохой видимости.

Разделка под водой железобетонных пловучих доков имеет некоторые особенности по сравнению с разделкой металлических кораблей и судов. Основные из них приведены выше. Дополнительно при работе с доками необходимо иметь в виду следующее.

В отличие от рекомендуемого порядка разделки стальных кораблей разделка железобетонных доков ведется в направлении сверху вниз, т. е. сначала перебивают верхние элементы и конструкции, а затем нижние. Такой порядок дает возможность избежать загромождения линий реза и арматуры обломками бетона и более успешно провести работы по разделке.

Линии разделки дока принимаются по наиболее слабым сечениям (по разрушенным местам и трещинам), в обход переборок и узлов поперечных и продольных связей. Вес секций желательно иметь не более 70–80 % от грузоподъемности используемых плавкранов.

Для разделки доков рекомендуются удлиненные заряды из прессованного тротила. Длина зарядов принимается по условиям объекта.

Наиболее трудоемкой операцией является разделка днища понтона. Способы разделки днищ зависят от возможности промывки туннелей под доком. Если грунт позволяет промыть туннель, водолазы проводят в него удлиненный заряд, прижимают снизу упорами к днищу дока и затем заряд взрывается. До укладки заряда в туннель целесообразно уложить стальной контрольный трос. Полученные при взрыве обломки бетона осыпаются в туннель. Неперебитую арматуру отделяют подводной резкой или разрывают заведенным стальным тросом. Стапель-палубу перебивают удлиненными зарядами, которые укладывают внутри дока.

Днище следует стремиться перебивать удлиненными зарядами, изготовленными с таким расчетом, чтобы рез на всю ширину объекта был получен от взрыва одного заряда. Арматуру целесообразно резать, собирая ее в пучок контрольным тросом с помощью килектора или крана, что значительно упрощает работы по резке и дает гарантию чистоты реза.

На рис. 87 показано положение зарядов при разделке стапель-палубы, бортов и днища дока.

Если док лежит на плотном или скальном грунте, перебивание днища ведут сверху, со стапель-палубы. По мере разрушения стапель-палубы место реза очищают от обломков бетона и заряды укладывают на наружное дно дока.

Рис. 87.Положение зарядов при разделке стапель-палубы, бортов и днища дока

Расчет зарядов для перебивания железобетонных конструкций пловучих доков выполняется по табл. 13.

Гребные винты у кораблей и судов, находящихся на плаву, могут быть сняты при помощи взрывов небольших зарядов ВВ. Этот способ достаточно прост, безопасен для корпусов кораблей и потому получил распространение на флотах. Особое значение он приобретает в условиях, когда корабль не может быть поставлен в док, а ремонт или замена винтов должны быть выполнены в короткие сроки.

Впервые такой способ был применен в 1926 г. воентехником 1 ранга Правдиным при снятии у корабля двух винтов весом по 8 т каждый. В 1929 г. этим способом были сняты гребные винты у затонувшего линкора «Свободная Россия» и миноносца «Гаждибей». Снимали их одновременным взрывом двух тротиловых зарядов весом по 200 г каждый. Заряды помещались между кронштейном и ступицей гребного винта. Корпуса кораблей и гребные валы при этом не были повреждены. В период Великой Отечественной войны этот способ широко применялся на всех наших флотах.

Заряды ВВ для снятия гребных винтов применяют либо самостоятельно либо в сочетании со специальными съемниками или клиньями; последними пользуются в тех случаях, когда одного усилия взрыва недостаточно для сдвига винта с места.

Усилия, необходимые для сдвига винта, зависят от веса винта, давности его посадки на конус гребного вала, материала винта и тщательности пригонки винта к конусу вала. Чем больше вес винта и чем дольше пробыл винт на валу, тем большее усилие необходимо для его сдвига. Стальные винты при прочих равных условиях снимаются легче бронзовых, а бронзовые — легче чугунных.

Снятию гребных винтов взрывным способом предшествуют следующие подготовительные работы. С корабля спускают две беседки, одна из них должна быть перед винтом, другая — позади него. Водолазы, работающие с беседок, снимают обтекатель [6] Обтекатель закрывает концевую часть гребного винта и придает ему обтекаемую форму. Он закреплен болтами. Чтобы не потерять снимаемые болты, рекомендуется опускать их в подвешенное с беседки ведро. винта, отвертывают на 2–3 оборота гайку, стопорящую винт, и снимают защитные кольцевые кожухи.

Гайка, стопорящая винт, может быть отдана специальным ключом с удлиненной рукояткой. Для винта весом 5 т требуется ключ с рукояткой длиной не менее 1,5 м . Такие ключи поворачивают при помощи стального троса, заведенного на лебедку или шпиль корабля. Трос выбирают по указаниям водолаза, который по мере поворота гайки переставляет также ключ. Когда гайка будет отвернута на 2–3 оборота, ключ снимают, подают наверх и приступают к снятию защитных кожухов.