Борис Островский - Психоз планеты Земля

Особенно интересно будет читателю узнать, что источником инфразвука являются не только геологические процессы, но и атмосферные явления, преимущественно электромагнитной природы: полярные сияния, возмущения геомагнитного поля, пульсирующие токи в ионосфере и, конечно же, «НЛО»-плазмоиды.

Если историю авиации представить в виде летописи, то неразгаданной последней тайной в ней, на момент, когда я пишу эти строки, окажется трагическое событие, происшедшее в Индонезии 9 мая 2012 года. Во время демонстрационного полёта потерпел катастрофу российский пассажирский самолёт «Сухой» (SuperJet-100). Самолёт исчез с экранов радаров через 21 минуту после того, как стартовал с аэропорта Джакарты. Его обломки обнаружили на крутом склоне горы Салак в 60 км к югу от столицы Индонезии. Погибло 45 человек, среди них – 8 россиян.

За год до трагедии SuperJet-100 был представлен на престижном авиасалоне в Фарнборо, пригороде Лондона. Салон стал рекордным по числу участников и заключённых сделок. Компания «Гражданские самолёты „Сухого”» подписала контракт на продажу партии SuperJet-100 Индонезии на сумму в миллиард долларов. Благодаря этой сделке компания рассчитывала завоевать рынки Юго-Восточной Азии. Катастрофа ударила по репутации российской авиастроительной корпорации, основанной в 2006 году по инициативе президента Путина.

Анализ обстоятельств, приведших к катастрофе SuperJet-100, столь согласуется с моей гипотезой Бермудского треугольника, столь укрепляет её, что послужил толчком к переизданию этой книги. Впрочем, судите сами…

Наиболее частые причины трагедий в воздухе – человеческий фактор и техническая неисправность. Вот почему комиссия по расследованию причин катастрофы в первую очередь анализировала эти «традиционные» версии…

Версия первая (человеческий фактор)

Предположение о человеческом факторе поторопился озвучить курирующий ВПК [53]российский вице-премьер Дмитрий Рогозин. Оно и понятно: такая версия исключает технические неполадки и потому выгодна России.

«Многие эксперты полагают, что SuperJet-100 в горах натолкнулся на грозу. Командир воздушного судна, по-видимому, решил не поднимать самолёт на критическую высоту, а предпочёл обойти облако снизу. Он запросил разрешение на снижение и, самое главное, получил его» [54].Меньше, чем через минуту связь с самолётом прервалась.

На «ошибку пилота» указывает целый ряд российских СМИ: « Манёвр снижения и резкого поворота вправо на высоте ниже уровня гор очень сильно повышал опасность столкновения – до горы Салак было несколько секунд лёта».

Здесь можно спорить. Во-первых, нет доказательств, что радиосвязь оборвалась именно в момент катастрофы (радиосвязь часто нарушается при полёте в зоне грозы). Во-вторых, для опытного пилота и нескольких секунд достаточно, чтобы избежать столкновения. А члены экипажа, демонстрирующие достижения отечественного самолётостроения, вне сомнения, были высокопрофессиональны.

Так кто же совершил ошибку – российский пилот или индонезийский диспетчер, давший «добро» на снижение? « Единого мнения о том, чья ошибка могла привести к катастрофе, пока нет».

Версия вторая (техническая неисправность) 14 мая найден один из двух «чёрных ящиков». На основе записей разговоров между членами экипажа российско-индонезийская комиссия по расследованию пришла к выводу: « Самолёт был исправен до непосредственного столкновения с горой. Система предупреждения об опасном сближении с землёй TAWS была включена и работоспособна. Ответ на вопрос, почему опытнейший российский экипаж не среагировал на звуковые предупреждения системы предупреждения… пока не найден».

Если звуковая система предупреждения «до непосредственного столкновения с горой» была включена и работоспособна, то невольно напрашивается мысль: все члены экипажа либо внезапно оглохли, либо были без сознания…

А вот весьма интригующее обстоятельство: « Второй самописец, который фиксирует исправность оборудования и, по мнению экспертов, является самым важным, российская сторона теперь искать отказалась».

Герой России, лётчик-испытатель Анатолий Кнышев: «То, что не нашли параметрический бортовой самописец, лишь на руку разработчикам… Если что-то случилось с самой техникой, этот факт будут стараться скрыть до последнего».

«Индонезийцам, в свою очередь, также не хочется быть виновными в гибели надежды российского авиапрома, поэтому они объявили, что продолжат поиски регистратора параметров полёта лайнера».

Один из членов комиссии по расследованию заявил на условиях анонимности: «Второй самописец российской стороне невыгоден. Вдруг он укажет на какие-то неисправности. Тем более, я в этом уверен, истинную причину трагедии разработчики знают уже давно. А отказ от поиска второго самописца – способ недоговорить и остановиться на нескольких примерных причинах трагедии».

Позже поступило сообщение, что второй самописец найден и передан российской стороне.

Версия третья (промышленный саботаж) «Катастрофа нового российского пассажирского авиалайнера в Индонезии во время показательных полётов поставила экспертов в тупик», некоторые обозреватели называют её «необъяснимой». А необъяснённые события, в которых замешана политика или большие деньги, всегда обрастают конспирологическими теориями…

24 мая агентство Рейтер (со ссылкой на газету «Комсомольская правда») сообщило: «Российская военная разведка расследует, могли ли американцы спровоцировать катастрофу российского лайнера „Сухой”».

Дело в том, что в аэропорту Джакарты, откуда взлетел «Сухой», расположена база ВВС США. Вот из этого географического факта российские силовики вытравили нехитрую логическую цепочку. «Кому выгодна катастрофа SuperJet-100?» – «Разумеется, конкуренту российского авиапрома, американскому концерну „Боинг”». – «Так, может, это американцы подлянку подстроили?» – «А что, такое вполне возможно».

«В службе внешней разведки и Главном разведывательном управлении сообщили, что вызвать с земли сбой аппаратуры самолёта можно. Более того, разведчики уверены, что подобную „атаку” можно доказать. Собственно, над этим они сейчас и работают».

Неназванный генерал ГРУ: «Мы давно отслеживаем работу ВВС США в аэропорту Джакарты. Знаем, что у них есть особые технические разработки, с помощью которых можно с земли глушить связь или вызывать сбой параметров в самолёте, к примеру, лайнер летит на одной высоте, а оборудование после вмешательства с земли показывает другую. Возможно, без таких „помех” не обошлось».