Коллектив авторов - Лубянские чтения – 2020. Актуальные проблемы истории отечественных органов государственной безопасности

В советский период деятельность органов ВЧК — ГПУ — ОГПУ — НКВД на железнодорожном транспорте в целом освещалась фрагментарно.

С 1917 по 1953 гг. говорить о развитии историографии органов госбезопасности сложно по двум причинам. Во-первых, если история ВЧК еще как-то попадала в поле зрения исследователей, то история ГПУ — ОГПУ, а тем более НКВД — нет. Во-вторых, история в этот период находилась под заметным влиянием пропагандистских установок коммунистической партии, а в последствии — культа личности И.В. Сталина. Так, если в публицистических работах М.Я. Лациса, несмотря на увлеченность классовой борьбой, можно найти фактический материал, касающийся проявлений саботажа железнодорожников [454] Лацис М.Я. Два года борьбы на внутреннем фронте. М., 1920. С. 13. , то в изданиях 1930-х гг. его уже нет. В книге «20 лет ВЧК — ОГПУ — НКВД», изданной государственным издательством политической литературы в 1938 г., основное внимание сосредоточено на борьбе с политическими противниками и иностранными шпионами [455] 20 лет ВЧК— ОГПУ — НКВД. М., 1938. .

С середины 1950-х наблюдается подъем исследовательского интереса к истории органов госбезопасности. Появляются труды, основанные на архивных документах, воспоминаниях и материалах периодической печати. В первых крупных работах основное внимание было уделено периоду ВЧК, который рассматривался в общих чертах и под влиянием коммунистической идеологии. На первый план в исследованиях 1950–1960 гг. выходят вопросы борьбы с контрреволюцией, а теме обеспечения безопасности в экономике уделяется внимание по остаточному принципу. Так, в работе доктора исторических наук, профессора П.Г. Софинова рассматривается организация ВЧК и борьба с контрреволюцией в период Гражданской войны [456] Софинов П.Г. Очерки истории Всероссийской Чрезвычайной комиссии (1917–1922 гг.). М., 1960. . Внимание автора сосредоточено на борьбе с Б.В. Савинковым, левыми эсерами, контрреволюционным заговором в Петрограде, «Тактическим центром», анархо-эсеровским подпольем и т. д., в то время как деятельности органов ВЧК на транспорте в рамках укрепления советского тыла и борьбы на хозяйственном фронте посвящены очень скромные фрагменты [457] Там же. С. 149–152, 187–188. .

Наибольший интерес вызывают исследования 1970–1980-х гг., когда можно говорить о зарождении направлений в историографии органов госбезопасности и появлении крупных научных работ. В монографии доктора исторических наук А.С. Велидова, изданной Высшей школой КГБ в 1967 г., история транспортных ЧК представлена в разделе, посвященном строительству чекистского аппарата [458] Велидов А.С. Коммунистическая партия — организатор и руководитель ВЧK. М., 1967. С. 72–78. . В центре внимания крупного советского ученого была роль партии в жизни ВЧК, что не позволило ему затронуть ряд важных вопросов в деятельности чекистов. Деятельность транспортных ЧК А.С. Велидовым представлена в небольших сюжетах, посвященных борьбе с разрухой на транспорте и со снежными заносами в 1920 г. [459] Там же. С. 386–388. К тому же, как все представители советской исторической науки того периода, автор исходил исключительно из позитивной роли коммунистической партии и чекистских органов в жизни советского общества.

Среди крупных работ по истории ВЧК — ГПУ — ОГПУ можно также отметить двухтомник Д.Л. Голинкова «Крушение антисоветского подполья в СССР» [460] Голинков Д.Л. Крушение антисоветского подполья в СССР. В 2 кн. 2-е изд. М.: Политиздат, 1978. . В исследовании следователя по особо важным делам прокуратуры СССР был использован значительный по объему опубликованный материал, включая стенографические отчеты и обвинительные заключения по ряду громких дел. Автор, следуя идеологическим установкам, остановился, в первую очередь, на исследовании борьбы с контрреволюцией как в центре, так и на местах. Рассматривая подрывную деятельность агентов международного империализма в советском тылу, исследователь останавливался главным образом на финансировании зарубежными странами контрреволюции в Советской России [461] Там же. Кн. 1. С. 121–130. . В связи с этим деятельность органов госбезопасности в экономической сфере, а тем более на железнодорожном транспорте, практически не попала в поле зрения Д.Л. Голинкова. Во второй книге имеются всего несколько небольших сюжетов, посвященных голоду, экономической контрреволюции и шахтинскому делу. Описание экономической контрреволюции сводится автором к связям с заграницей и занимает при этом восемь с половиной страниц [462] Там же. Кн. 2. С. 172–180. . В результате, деятельность органов ВЧК — ГПУ — ОГПУ — НКВД на железнодорожном транспорте в двухтомнике Д.Л. Голинкова не затрагивалась.

Аналогичная ситуация прослеживается и в крупной коллективной работе «Чекисты Петрограда на страже революции», где деятельность органов ВЧК рассматривалась в первую очередь через призму борьбы с контрреволюцией и шпионажем [463] Кутузов В.А., Лепетюхин В.Ф., Седов В.Ф., Степанов О.Н. Чекисты Петрограда на страже революции. Л.: Лениздат, 1987. .

Таким образом, в советской историографии основной акцент был сделан на исследовании деятельности органов госбезопасности в области борьбы с контрреволюцией, шпионажем и бандитизмом. Вопросы обеспечения экономической безопасности если рассматривались, то в контексте главной сюжетной линии. В этих условиях говорить о полноценном изучении деятельности органов ВЧК — ГПУ — ОГПУ — НКВД на железнодорожном транспорте не приходится. Кроме того, советская историография имела яркую идеологическую окраску и исходила из исключительно позитивной роли коммунистической партии и чекистских органов в жизни советского общества.

Российский период изучения истории ВЧК — ГПУ — ОГПУ — НКВД ознаменовался либерализацией подходов к исследованию отечественной истории. В результате можно наблюдать две тенденции. Во-первых, резко повысился интерес к темам, которые раньше находились под запретом цензуры. Во-вторых, произошел количественный рост выпуска разнообразных научных трудов, мемуарной публицистики и документальных источников. Начался процесс рассекречивания документов, которые раньше не были доступны для широкого круга исследователей. Возникла широкая основа не только для переосмысления многих положений советской историографии, но и для новых подходов к освещению истории органов госбезопасности. В результате, с одной стороны, в историографии органов госбезопасности наблюдается наличие определенного перекоса в сторону появления работ, посвященных «запретным» темам советского времени, и с яркими названиями на злобу дня [464] Литвин А.Л. Красный и белый террор в России. 1918–1922 гг. Казань, 1995; Рассказов Л.П. Карательные органы в процессе формирования и функционирования административно-командной системы в советском государстве (1917–1941). Уфа, 1994; Ратьковский В.С. Всероссийская чрезвычайная комиссия и политика красного террора в Советской России в 1918 г.: автореф. дис. … канд. ист. наук. СПб., 1996. . С другой стороны, появляются крупные исследования, в которых более подробно, чем в советский период, рассматривается деятельность органов госбезопасности на хозяйственном фронте, в том числе и на железнодорожном транспорте.