Владимир Кучин - Древнее мореплавание и морская торговля. Популярная история

Другое различие между ними заключалось в том, что на военных кораблях на вершине мачты обычно был выгравирован шлем, а на торговых кораблях в качестве опознавательного знака на вершине мачты была подвешена корзина. По-видимому, в конструкции торговых кораблей было большое разнообразие, в зависимости от их конкретного предназначения. Название корабля, или, скорее, имя опекающего корабль божества, было написано на корме: различные формы богов, животных, растений и т. п. были также нарисованы на других частях. Жители Фоекии, или Корсики, историками называются первыми, кто стал использовать смолу, чтобы заполнить швы и сохранить древесину; иногда для этой цели использовался воск, или, скорее всего, воск смешивался с краской, чтобы предотвратить его испарение и разрушение от солнца, ветра или воды.

Основными судовыми устройствами, используемыми с давних времен для мореплавания, были: руль, якорь, лот для измерения глубин, канаты, весла, паруса и мачты.

Древние авторы сообщают нам, что корабли финикийцев, греков, римлян и других народов древности часто имели более одного руля, но не поясняют, каким образом несколько рулей размещались на корме судна, либо его носе, если не считать рисунков, упомянутых нами выше. Как правило, у небольших судов был один руль. Гомер в своей «Одиссее» пишет только об одном руле на судне аргонавтов. Кроме того, с каждой стороны корабля опускались в воду препятствия, сделанные из связок ивовых веток, служившие своеобразными волнорезами, и уменьшавшие давление ветра на корпус. Известно, что на финикийском корабле было два руля, корабль не имел кормы, а имел два носа, и это позволяло ему с одинаковой скоростью плыть в нужную сторону. Что касается древних кораблей с четырьмя рулями, то два из них описаны как закрепленные по бортам. Идея такой конструкции понятна, т.к. баржи с плоскими широкими рулями на бортах эксплуатировались на реках Европы до 18-го века, и назначение этих рулей состояло в стабилизации положения корпуса при движении против ветра.

Первые якоря были сделаны не из железа, а из камня или даже из дерева, утяжеленного свинцом. По словам Диодора, финикийцы в своих первых рейсах в Испанию, с выгодой приобретали столько серебра, что их корабли не могли его безопасно перевозить, и они нашли решение в том, что заменяли в якорях свинец на серебро. Первоначально у якоря была только одна лапа, и он напоминал тяжелый крюк. Говорят, что скиф Анахарсис, посещавший в Афинах Солона около 570 года до р.Х., изобрел якорь с двумя лапами-крюками, кроме того, он изобрел какие-то усовершенствования паруса. Якорь, отлитый, либо выкованный из металла, был устройством не дешевым, поэтому часто в качестве якорей использовались корзины с камнями и мешки с песком. У каждого торгового корабля обычно было два якоря, один из которых никогда не использовался, за исключением случаев большой опасности: он был больше рабочего якоря и назывался священным якорем. Во времена экспедиции аргонавтов были известны только каменные якоря, хотя в сочинении Аполлония Родосского «Аргонавтика» есть упоминание о железных якорях с двумя лапами (о якоре аргонавтов см. далее в «Перипле Евксинского Понта»). Слово «якорь» звучит по-гречески как «анкер», и Гомер не употребляет такой термин, рассказывая о греческом флоте во время осады Трои. Это свидетельствует, что настоящих, железных якорей в те времена не было, но несомненно в качестве якоря использовались другие приспособления, наиболее вероятно корзины с камнями.

Не упоминает Гомер и лот – устройство измерения глубины. Во времена Геродота лот имел на флоте широкое распространение, обычно гиря лота делалось из свинца либо латуни, и крепилась не к веревке, а к железной цепи.

В очень древние времена морские тросы плелись из кожаных ремешков, затем свивались из волокон тростника, ивы, египетской осоки и других материалов. Венеты, с которыми воевал Цезарь в Галлии, использовали железные канаты на своих кораблях, из чего можно сделать вывод, что к середине 1-го века до р.Х. это было делом обыкновенным. Цезарь подробно описывает корабли венетов, в некотором отношении превосходившие римские военные корабли [23]:

«13. Надо сказать, что их собственные корабли были следующим образом построены и снаряжены: их киль был несколько более плоским, чтобы легче было справляться с мелями и отливами; носы, а равно и кормы были целиком сделаны из дуба, чтобы выносить какие угодно удары волн и повреждения; ребра корабля были внизу связаны балками в фут толщиной и скреплены гвоздями в палец толщиной; якоря укреплялись не канатами, но железными цепями; вместо парусов на кораблях была грубая или же тонкая дубленая кожа, может быть, по недостатку льна и неумению употреблять его в дело, а еще вероятнее потому, что полотняные паруса представлялись недостаточными для того, чтобы выдерживать сильные бури и порывистые ветры Океана и управлять такими тяжелыми кораблями. И вот когда наш флот сталкивался с этими судами, то он брал верх единственно быстротой хода и работой гребцов, а во всем остальном галльские корабли удобнее приспособлены к местным условиям и к борьбе с бурями. И действительно, наши суда не могли им вредить своими носами (до такой степени они были прочными); вследствие их высоты нелегко было их обстреливать; по той же причине не очень удобно было захватывать их баграми. Сверх того, когда начинал свирепеть ветер и они все-таки пускались в море, им было легче переносить бурю и безопаснее держаться на мели, а когда их захватывал отлив, им нечего было бояться скал и рифов. Наоборот, все подобные неожиданности были очень опасны для наших судов.»

Впечатлившись конструкцией венетских судов Цезарь отдал приказ о строительстве на Луаре военных судов, похожих на венетские, больших, с плоским дном и высокими надстройками на носу и на корме. Завершая тему о канатах, отметим, что с далеких времен канаты использовались для закрепления кораблей на стоянке в гаванях. Обычной в те времена была конструкция швартовой стенки с врытыми крупными каменными швартовыми столбами, в которых сверлились отверстия для крепления канатов.

Во времена Гомера корабли имели один ряд весел. По мере увеличения размеров кораблей число рядов весел стало расти, появились конструкции с двумя, тремя, четырьмя, пятью рядами весел. И даже девять и десять рядов весел, и соответственно девять и десять рядов банок для гребцов, не были редкостью, но нелегко понять, каким должно быть мастерство гребцов и кормчих, чтобы использовать такое количество весел в полной мере.

Отметим, что в период своего морского могущества в Средиземном море римляне почти не использовали суда с более чем пятью рядами весел. Легкие римские суда использовали один ряд весел – такие галеры назывались «либурны». Либурны ведут свою историю от пиратских судов племени либурнов, живших на северных берегах Адриатического моря. Во времена Цезаря либурны полностью попали под власть римлян, а их галеры стали стандартом оснащения римской армии. При этом римляне постепенно стали называть либурнами и корабли с более чем одним рядом весел.