Владимир Кучин - Древнее мореплавание и морская торговля. Популярная история

Паруса для военных и торговых судов в очень древние времена делались их кожи, затем их сменили камышовые и папирусовые плетеные паруса. Во времена римского полководца Агриколы в начале 1-го века до р.Х. паруса на римских судах изготавливались из льняного полотна. К 100-му году римляне в массовом порядке перешли на своих кораблях на паруса, канаты, и крепежные веревки, изготовленные из волокон конопли. Первоначально на кораблях была одна мачта и один парус, затем число парусов увеличилось, усложнились конструкции их крепления, паруса на мачтах стали сворачивать, и разворачивать по мере необходимости.

Во время Троянской войны у греческих кораблей была только одна мачта, которая опускалась на палубу, когда корабль находился в гавани. Около топа мачты – у вершины – всегда прикреплялась особая лента, указывающая направление ветра.

В более поздние времена количество мачт выросло, но в описываемый нами период их было не более двух. Цвет парусов обычно делали белым, ввиду того, что у ряда народов это был цвет удачи. Но постепенно эта традиция забылась, и паруса могли быть и цветными. Легендарные корабли, отвозившие девушек к Минотавру на Крит, имели черные паруса.

Теперь осталось поговорить о материалах, из которых были построены корабли, их размерах и экипажах.

Греческие корабли в основном строили из древесины ольхи, тополя, пихты, кедра, сосны и кипариса. Венеты, уже упоминавшиеся как прославленные Цезарем мореходы, строили свои корабли только из дуба. Римляне, как нация чрезвычайно переимчивая и энергичная, широко копировала и греческие и венетские корабли, и даже пиратские конструкции либурнов.

Древесина, которую использовали римляне при кораблестроении, была настолько мало выдержана, что значительное количество кораблей было зарегистрировано как полностью построенное и оборудованное через тридцать дней после того, как древесина была вырублена в лесу. Во время Троянской войны железо не использовалось при строительстве кораблей, и корабельные доски были привязаны к несущим ребрам с помощью тонких веревок. Египтяне, как говорилось выше, применяли для скрепления корабельных досок деревянные штифты, забитые в просверленные отверстия. Применение железного скрепления досок у кораблей началось около 500 года до р. Х. Римляне в первые столетия новой эры стали применять и медные штифты, для крепления корабельных досок, как более долговечные.

Если изучать по древним материалам описания греческих кораблей, то единственный способ, с помощью которого мы можем выдвинуть гипотезу об их размерах, – это количество людей, которое они были способны перевозить. Фукидид, живший около 400 года до р.Х., дает свое видение сведений Гомера, касающихся флота времен Троянской войны, полыхавшей около 1200 года до р.Х., и оно весьма интересно [24]:

«Троянский же поход следует признать самым важным из всех происходивших ранее, но уступающим теперешним походам, если опять-таки верить поэмам Гомера, хотя Гомер как поэт, вероятно, приукрасил и преувеличил это событие, но все же поход представляется довольно незначительным. Действительно, поэт называет 1200 кораблей; на кораблях беотийцев, он говорит, было по 120 человек матросов, а на кораблях Филоктета – по 505. Поэт, видимо, выбирает самые большие и самые маленькие корабли. О величине других, во всяком случае в „Списке кораблей“, Гомер не упоминает. На то, что все люди на кораблях были и воинами и гребцами, поэт ясно указывает при описании кораблей Филоктета. Действительно, всех гребцов он называет лучниками. Невероятно также, чтобы на кораблях были, кроме гребцов, какие-либо лишние люди, исключая царей и знатнейших вождей, тем более что воинам приходилось переплывать море с военным снаряжением. К тому же у кораблей не было верхней палубы, и строились они по стародавнему обычаю скорее на манер разбойничьих судов. Во всяком случае (если взять среднее число людей на самых больших и самых малых кораблях), очевидно, в поход отправилось не так уж много ахейцев, особенно если иметь в виду, что они были посланы совместно всей Элладой.»

Можно предположить, что римские торговые суда в основном были невелики. Цицерон [25] представляет те, которые могут перевозить две тысячи амфор, или около шестидесяти тонн, как очень большие. Однако иногда строились огромные корабли – одним из самых замечательных по размеру был корабль египетского царя Птолемея (см. далее).

О небольших размерах греческих и римских торговых кораблей можно судить по тому, что они зимой часто хранились в порту на берегу, и при необходимости перевозились по суше из водоема в водоем. Иногда торговые корабли изготавливали таким образом, чтобы их можно было легко и быстро разобрать на части и при необходимости быстро собрать. Эта традиция сохранялась на торговых флотах европейских стран до 17-го века, когда в трюмах крупных парусных судов, идущих в Америку, либо Вест-Индию, везли разобранный баркас – пинас. Грузоподъемность пинаса обычно составляла около 20 тонн, он собирался при необходимости, и использовался для каботажного плавания.

Главным офицером на торговых судах в времена, которые мы обсуждаем, был лоцман. Лоцман должен был знать, как правильно управлять парусами и рулем, знать направления ветра, преимущественно дующего в данной местности по временам года, знать гавани в пределах акватории, знать расположение подводных мелей и скал, а также разбираться в прокладке курса по небесным светилам. Греки были далеко позади финикийцев во многих областях морских знаний. Мы говорили, что достаточно давно финикийские мореплаватели стали вести прокладку курса по созвездию Малой Медведицы, в то время как греки продолжали прокладывать курс по созвездию Большой Медведицы. Обычной практикой в те времена было выходить в море с восходом солнца, завершать плавание в этот день с закатом солнца, а ночь проводить у берега на якоре. Ночью лоцман проводил наблюдение на небе нескольких ярких звезд с целью предсказания погоды, обычно это были Арктур, Сириус, Орион, Кастор и Поллукс. Во времена Гомера греки знали только четыре основных ветра, и не обладали искусством морской навигации на дистанциях небольшой протяженности с использованием промежуточных румбов.

Даже много позднее, в манускрипте «Перипл Эритрейского моря» [26], вероятно написанном около 90 года, упоминаются только восемь ветров. Эти ветра в точности повторяют те, которые изображены на восьми гранях башни ветров в Афинах, а именно:

северный – Борей,

северо-восточный – Кекий,

восточный – Апелиот,

юго-восточный – Эвр,

южный – Нот,

юго-западный – Липс,

западный – Зефир,

северо-западный – Скирон.