Владимир Кучин - Древнее мореплавание и морская торговля. Популярная история

После покорения царем Давидом около 1000 года до р.Х. племени амаликитян на Синае, а затем племени эдомитян на юге Палестины, евреи овладели некоторыми гаванями на Красном море. Во времена правления Давида, и его сына Соломона, они, несомненно, широко использовали для морской торговли с другими землями корабли своего союзника Тирского и Библского царя Хирама. При этом нет никаких оснований полагать, что сами евреи имели какой-либо флот, занимались морской торговлей и морским исследованием других земель.

При царе Соломоне около 925 года до р.Х. евреи, совместно c финикийцами царя Хирама, провели морскую торговую экспедицию в загадочную страну Офир. Ветхий завет сообщает нам об этом [1]:

«Царь Соломон также сделал корабль в Эцион-Гебере, что при Элафе, на берегу Чермнаго моря, в земле Идумейской. И послал Хирам на корабле своих подданных корабельщиков, знающих море, с подданными Соломоновыми; и отправились они в Офир, и взяли оттуда золота четыреста двадцать талантов и привезли царю Соломону… Вдобавок к этому корабли Хирама, доставившие из Офира золото, привезли также много эбенового дерева и драгоценных камней… Ибо у царя был на море Фарсисский корабль с кораблем Хирамовым; в три года раз приходил Фарсисский корабль, привозивший золото, и серебро, и слоновую кость, и обезьян, и павлинов.»

Попытка царя Иосафата, правившего около 860 года до р.Х., сделать свои корабли и привезти золото из Офира не удалась, читаем в Ветхом завете [1]:

«Иосафат сделал корабли на море, чтобы ходить в Офир за золотом; но они не дошли, ибо разбились в Эцион-Гебере.»

Подробно описывает правление царя Соломона историк Иосиф Флавий, живший в 1-м веке, он сообщает нам о плавании в страну Софир и большой морской торговле царя Соломона с отдаленнейшими народами с использованием собственного флота в Тарсийском (Средиземном) море. Читаем в «Иудейских древностях» [49]:

«Царь также велел построить в египетском заливе и в одной бухте Чермного моря по имени Гасионгавел невдалеке от города Элафы, который теперь носит название Вереники, множество судов. Вся эта местность принадлежала в те времена евреям. И при постройке этих судов Соломон получил соответственный подарок от тирского царя Хирама, который послал ему опытных и способных в морском деле кормчих и моряков. Этим людям он приказал вместе с его собственными уполномоченными отправиться в плавание в страну, которая в древности называлась Софиром, а теперь именуется Золотою страною (она находится в Индии), и привезти ему оттуда золота. Посланные действительно собрали там около четырехсот талантов и вернулись с ними к царю.»

«У Соломона имелось в так называемом Тарсийском море множество кораблей, назначение которых состояло в том, чтобы вести самую разнообразную торговлю с отдаленнейшими народами, у которых закупались серебро, золото, множество слоновой кости, эфиопы и обезьяны. Продолжительность плавания каждого корабля, начиная с момента отплытия до возвращения его на родину, доходила до трех лет.»

Эцион-Гебер – это современный порт Акаба на Красном море. Где расположена Золотая страна Офир (Софир), которую Иосиф Флавий поместил в Индии, неизвестно. Историки выдвигали разные версии, размещали ее, как Флавий, в Индии, на Цейлоне, на восточном побережье и юге Африки, но документального подтверждения эти суждения не имеют. Торговля в Тарсийском – Средиземном море действительно велась, но велась она финикийцами – союзниками евреев. Следов самостоятельных плаваний в этом море евреев не обнаружено.

Приблизительно до 500 года до р.Х. евреи не расширяли свои знания о земном шаре за пределы Кавказских гор на севере, южной оконечности Красного моря на юге, народов Средиземноморья на западе, народов Сирии, Аравии, Междуречья на востоке.

В предыдущих разделах мы узнали, что первым стал плавать на бревне – прообразе лодки и плота – финикиец Усой, судно изобрели финикийцы братья Диоскуры, плавать людей в воде научил Гефест. Все эти сведения носят мифологический характер, и что понималось под судном братьев Диоскуров не известно. Реальные история дает нам основания полагать, что плоты были самым древним способом передвижения по воде, и даже во времена Плиния старшего, автора «Натуральной истории», жившего в начале 1-го века и погибшего при извержении Везувия 25 августа 79 года (см. далее), они широко использовались, особенно в плавании по рекам. Можно предположить, что первые лодки были изготовлены из тонких прутьев и обтянуты шкурами, что технологически гораздо проще в производстве. Для изготовления судна из одного куска дерева требуются особые породы деревьев с очень толстым стволом – на Руси для этих целей использовался дуб. Мореходность однодревок практически равна нулю, знаменитые «чайки» казаков, на которых они плавали в Средние века вдоль берега Черного моря, это предмет других исторических публикаций, и нас они не интересуют.

Каноэ из Пессе

В 1955 году на территории Нидерландов в болоте у поселка Пессе нашли выдолбленную из сосны однодревку – каноэ размерами 298х44 см. Нидерландские ученые определили радиоуглеродным методом возраст этого каноэ и определили его как около 8000 лет до р. Х. Каноэ из Пессе вызвало определенную сенсацию, но для мореплавания эта лодочка не подходит.

Настоящее кораблестроение началось с того времени, когда были изобретены способы для изготовления лодок, а затем и судов из гнутых досок. Технология изгиба доски для корабля не так очевидна, не всякая порода дерева для этого подходит, и требуется специальная оснастка и соблюдение хорошо продуманного производственного процесса. Греки приписывают это изобретение уроженцу Лидии, но когда он жил, неизвестно.

В некоторых странах кожа была очень распространенным материалом, используемым при строительстве кораблей, и даже во времена Цезаря венеты, племя обитавшее в Бретани на северо-западе современной Франции, и известное как морское и торговое, делали для своих кораблей паруса из шкур и снасти из кожаных ремней. В древние века греки широко использовали в конструкции своих судов речной и озерный камыш, а карфагеняне плели корабельные веревки и канаты из волокон испанской ракиты (ивы).

Но именно на корабли Греции и Рима, построенные с большим мастерством и хорошо приспособленные для мореплавания и перевозки грузов морем, мы должны обратить внимание. Эти корабли имели более округлые очертания корпусов, были достаточно вместительными, и в основном приводились в движение парусами. Военные корабли, используемые на море в то время, хотя и не полностью ходили без парусов, но в первую очередь были гребными.