Алексей Зверев - Успешное вождение. Пособие начинающим

Как пользоваться:

– все переключения автомата выполнять ТОЛЬКО на заведенном двигателе и ТОЛЬКО без нажатия педали газа (правая педаль)!

Изначально авто всегда стоит на «паркинге» (положение отмечено буквой Р, (P – parking). В крайнем и маловероятном случаем в режиме N (N – neutral). Заводим автомобиль в режиме P. В остальных режимах завести мотор не получится, авто вам не даст этого сделать. При вождении авто, в режиме D, вам ничего не придется переключать, просто разгонять авто педалью газа, и останавливать педалью тормоза. Тоже самое при движении задним ходом, в режиме R (R – reverse), разгонять и останавливать.

Повторим, наши режимы: P, D, R.

Механическая коробка переключения передач или «механика».

Вождение авто на механике, на порядок сложнее, но в будущем механика может дать вам ряд преимуществ перед автоматом. Если быть точным, в современном мире «способности» автоматов настолько высоки, что механика, как бы, устаревает.

Ключевое отличие механики от автомата заключается в том, что все переключения приходится выполнять Вам, и не только выполнять, но и решать практически моментально, какую передачу включить. Но все по порядку, так что для начала, мы будем использовать одну – первую передачу, и заднюю, а когда начнем выполнять разгоны до больших скоростей, будем использовать поочередно 1-2-3-4-5, а затем нейтраль, чтоб докатится до планируемого места остановки. Так же на механике есть еще третья педаль в полу – это сцепление (левая педаль). Обратите внимание на рисунки, из них видно что скорее всего, расположение передач на вашем авто изображено, как подсказка, на рукоятке селектора. Цифрами отмечены передачи, а нейтраль – это горизонтальная полоса на схеме. Как проверить, включена ли нейтраль? Нажать сцепление до упору, переключить селектор до упора вперед, примерно попав на 3ю передачу, потом назад, попав в 4ю. Вернуть селектор на среднее положение между этими крайними положениями. Чтобы точно убедится, что нейтраль включена, в этом среднем положении следует «поболтать» селектор в право – в лево. Он должен свободно ходить на такое же расстояние что и прошел взад вперед. Таким образом мы гарантировано включили нейтраль. Это нам необходимо будет в дальнейшем. А пока первое задание – попрактикуйтесь выполнять переключения на незаведенном авто. Эта практика крайне полезна. Практиковаться стоит до момента, когда вы, не глядя на селектор, сможете последовательно включать все передачи, без ошибок. Кто добьется этого результата в тренировке, гораздо быстрее научится водить.

Помните, перед началом любого изменения положения селектора, сцепление необходимо нажать до упору. После того, как переключение закончено, отпускаем педаль сцепления. И ни как иначе .

Различные варианты расположения передач указаны на картинке.

Трогание – это тот момент, когда автомобиль только – только сдвигается с места. Главное в трогание – это плавность.

Разгон. В отличие от трогания, разгон должен быть иногда плавным, а иногда интенсивным. К примеру, когда вы будете выезжать на дорогу общего пользования (дворовые дороги и стоянки не входят в это понятие), вам будет необходимо быстро набрать скорость основного потока, чтобы не создавать помеху для остальных участников движения и аварийно опасную обстановку. Но тренировать интенсивный разгон следует только после того как вы овладеете правильным торможением. Поскольку, было бы досадно в первый свой выезд, разогнаться эффектно, но так же эффектно, не успев затормозить, ударить впереди идущий автомобиль в задний бампер.

Торможение имеет три основных типа: плавное, резкое, и «выкат»

Все типы торможения необходимо спланировать. То есть знать, сколько расстояния потребуется для остановки автомобиля, при данной скорости, при выбранном усилии нажатия на педаль тормоза. Это можно освоить только тренировками и экспериментами, на свободном участке дороги, где никто не помешает. К примеру, на пустой автостоянке, крупных размеров. Поставьте себе задачу для начала – разогнаться до10 км/ч и затормозить на определенной точке (к примеру положите в месте где будете начинать тормозить ветку, камень, аварийный треугольник). После полной остановки авто, в месте где остановились, поставьте вторую точку (метку). Повторите разгон и торможение, но уже тормозя гораздо сильнее. И сравните тормозной путь. Так вы поймете приблизительно, как сила нажатия на педаль тормоза изменяет длину тормозного пути. Тренируйтесь много. Это очень важный опыт. Пробуйте развивать больше скорость, тормозить разным усилием. Исследуйте, как ведет себя ваш авто.

Так же, обязательно испробуйте экстренное торможение. Это торможение, где педаль тормоза вы нажимаете со всей силой, так чтобы все колеса заблокировались (вы услышите громки скрип колес об асфальт), или сработал АБС (Анти Блокировочная Система, педаль как будто упрется во что-то и не зажмется так глубоко, как обычно это бывает). И не забудьте потренировать торможение с разно силой на грунтовой или гравийной дороге.

ВАЖНО! Знайте что даже на сухом асфальте, при наличие пыли и грязи, торможение будет гораздо хуже .

Машине понадобится гораздо больше расстояния, чтобы остановиться. Так же и на снегу/льду. Имейте это ввиду.

Отдельно можно выделить «выкат». Дело в том, что если на ходу, вы отпустите все педали, автомобиль пройдет по инерции некоторое расстояние и в итоге остановится. Так вот «выкат», это запланированное и точно рассчитанное расстояние, до остановки без использовании тормоза.

Маневрирование, это любое движение автомобиля, в любую сторону и, конечно, на любой скорости (стоя на месте, авто мало вероятно передвинется или изменит свое положение, как бы вы усиленно не крутили рулем). Следовательно, все наши действия, кроме езды по прямой – это маневрирования, будь то разворот во дворе, перестроения из ряда в ряд, изменение положения в самом ряду, движение задним ходом, и т. д.