Л. Зарубина - Гидроизоляция конструкций, зданий и сооружений

Рулон материала «КРОМЭЛ» накладывают на «ГЕРМЭЛ» ворсовой прокладкой наверх и раскатывают, прижимая мягким валиком или щетками.

Наклейку смежных рулонов осуществляют встык. Поверх стыков наклеивают самоклеящуюся ленту «КРОМЭЛ-2Р» шириной 100 мм, предварительно удаляя с нее антиадгезионную бумагу и прикатывая мягким валиком (см. рис. 2.5, а).

В случае применения самоклеящегося материала «КРОМЭЛ» антиадгезионную бумагу снимают с нижней стороны рулона и наклеивают рулон аналогично изложенному выше. Стыкуют материал внахлестку — вдоль сооружения на 60–70 мм, а поперек — на 150–200 мм. Нахлест должен быть направлен в сторону уклона поверхности (см. рис. 2.5, б). [86]

Современные отечественные конструкции дорожных одежд предусматривают укладку асфальтобетонных покрытий непосредственно на гидроизоляцию. И это мировая практика, в то время как конструкции с защитным слоем из бетона до сих пор выполняют еще только в России и на постсоветском пространстве.

За рубежом уже не применяют уплотняемых асфальтобетонов при строительстве мостовых сооружений. Их место в Европе давно заняли литые асфальтобетонные смеси, укладываемые при температуре 220 градусов.

Литой асфальт долговечен и обладает повышенной прочностью, износостойкостью и устойчивостью к большим температурным перепадам благодаря содержащемуся в его составе модифицированному полимерами битуму. Материал водонепроницаем, он не впитывает воду и не поддается разбуханию.

Однако при устройстве дорожного полотна из литого асфальта предъявляются и особые требования к теплостойкости гидроизоляционного материала (не менее 140 °C) и к его составу, где решающую роль играет положение армирующей основы.

Чтобы и в отечественном мостостроении иметь возможность укладывать асфальтобетонные смеси и литой асфальт на битумнополимерные гидроизоляционные материалы, в 2005 году на заводе «Изофлекс» был создан материал «Пласто Мост».

Новый материал по сути повторяет «Мостопласт», но отличается более высокими показателями по теплостойкости и гибкости при отрицательных температурах. Он способен противостоять, так называемому, термическому шоку, возникающему при укладке литого асфальта. Впервые «Пласто Мост» был опробован при реконструкции Троицкого моста в Петербурге. Покрытие вантового моста через Неву в составе КАД тоже создано по аналогичной технологии, но для этого мостового перехода был доработан материал «Техноэласт-МОСТ С»— уменьшена масса верхнего слоя битумно-полимерного вяжущего до 1 кг/м 2, в результате чего материал приобрел все необходимые свойства для работы с литым асфальтом.

В конструкциях дорожной одежды очень важна совместимость материалов и их свойств. Например, на гидроизоляционный слой из полиуретанов или резиноподобных материалов можно укладывать только литой асфальт. Если на такую гидроизоляцию положить уплотняемый асфальтобетон, при уплотнении катком образуются трещины, что приводит к быстрому разрушению покрытия.

Какими бы плотными асфальтобетоны ни были, они пропускают воду. По всем правилам устройства гидроизоляции в местах примыканий к элементам мостового полотна ее края поднимают на бортики ограждений и деформационные швы, создавая так называемое «корыто». Вода, которая проникла на уровень гидроизоляции, замерзая и оттаивая, разрушает дорожную одежду.

Чтобы избежать такого явления, разработана система отвода воды, которая включает дренажные трубки, выведенные до верхнего уровня гидроизоляционного слоя, и дренажные каналы из пористого материала, расположенные в пониженных местах вдоль и поперек сооружения, которые собирают воду и отводят ее через дренажные трубки.

Дренажный материал размещается в толще нижнего слоя асфальтобетонного покрытия либо в защитном слое, если такой предусмотрен проектом.

В настоящее время выпускаются специальные брикеты, которые раскладываются над дренажными трубками и значительно облегчают дренирование. [122–124]

На строительстве ЛАЭС техническим советом Северного управления строительства были разработаны комплексные мероприятия по техническим решениям и организации производства гидроизоляционных работ. В них большое внимание уделялось внедрению новых материалов и технологий, среди которых следует назвать устройство гидроизоляции на основе полимербитумных мастик, полимерцеметного раствора, профилированных полиэтиленовых листов и изопласта.

Одним из основных технических решений стало применение комплексной механизации при устройстве гидроизоляционной и антикоррозийной защиты. Она выполнялась на основе централизованного приготовления горячих полимербитумных мастик трех марок и холодной полимербитумной мастики БК (битумно-кукерсольная) в стационарной комплексной установке КУКС-3.

Такая технология эффективна при больших объемах работ. Она обеспечивает высокую производительность труда и должное качество продукции. Технология предусматривала применение цилиндрических смесителей с двумя угловыми пропеллерными мешалками, валы которых вращались в разные стороны.

Приготовление холодных мастик выполнялось непрерывным смешиванием под разным давлением расплавленного битума с температурой 160 градусов и лака-кукерсоля с температурой 10 градусов в контродиффузированной полости и пропускной трубе соплового смесителя с последующим поступлением потока в струйный диспергатор и накопительный цилиндрический смеситель.

Такая технология повысила производительность и исключила возможность воспламенения при смешивании жидкостей с разными температурами кипения.

Доставлялись приготовленные горячие мастики на объекты агрегатом АГКР-5КС на прицепах МАЗ-5243 автомашиной ЗИЛ, за которой закреплялись 3–4 агрегата. На стройплощадке мастика подавалась в сопло под давлением 1–2 атмосферы и наносилась двумя наметными слоями на огрунтованную поверхность под стеклоткань и на нее, а также на поверхности без стеклоткани. В перерывах однородность мастик обеспечивалась в котле смесителя угловой пропеллерной мешалкой.

На строительстве Игналинской АЭС для повышения надежности и качества разогреваемых полимербитумных мастик при транспортировке на объекты агрегатов с порционной загрузкой АГКР выполнялось мастиковозом В-1С. Его особенности — нагреваемая полость, расположенная под цистерной, ленточно-лопастной побудитель внутри цистерны, а также четыре позиционные гидрораспределителя в гидросистеме к гидроприводам.

Такое техническое устройство может с успехом применяться и в дорожном строительстве для нанесения полимербитумных эмульсий под асфальтовое покрытие.