Клэй Блэйр - Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I

Мины. В Первой Мировой войне обе противоборствующие стороны использовали на море оборонительные и активные минные заграждения, состоящие из контактных якорных мин, устанавливаемых на мелководье. Оборонительные минные заграждения предназначались для защиты прибрежных вод от проникновения кораблей противника. Активные минные заграждения устанавливались на морских путях сообщения, а иногда и в проходах оборонных минных заграждений и предназначались для поражения надводных кораблей и судов противника.

Для защиты своих прибрежных вод от проникновения немецких подводных лодок через Ла-Манш англичане перегородили залив цепочками мин, тянувшимися от Дувра до мыса Гри-Не на французском побережье пролива Па-де-Кале. Однако в 1915–1916 годах английские контактные мины были несовершенны, и только после серийного производства контактных мин, изготовленных по немецкой технологии, проход в Атлантику через Ла-Манш для немецких подводных лодок был закрыт. Теперь, чтобы выйти в Атлантический океан, им приходилось огибать северное побережье Шотландии, затрачивая на переход около семи лишних дней и оставляя за кормой около 1400 лишних миль.

После вступления в войну американцы передали англичанам секрет изготовления мин с магнитным взрывателем. Совместными усилиями ВМС США и Великобритании установили между Оркнейскими островами и Норвегией цепочку из 80000 таких мин, пытаясь закрыть немцам и другой выход в Атлантику. Однако мины с магнитным взрывателем оказались несовершенными и не нанесли большого ущерба немецкому подводному флоту. Тем не менее считалось, что эти мины являются эффективным оружием противолодочной обороны.

Радиоразведка.К началу Первой Мировой войны Великобритания опережала другие страны в использовании радиосвязи для военных целей. Англичане первыми создали службу радиоразведки, занимавшуюся радиопеленгованием (определением координат немецких передатчиков наземного и морского базирования) и дешифровкой перехваченных сообщений. При дешифровке сообщений англичане использовали выкраденные у немцев своды военно-морских кодов, применявшихся немецкими радиослужбами [24] Эти морские коды были не «выкрадены», а подняты русскими водолазами с немецкого крейсера «Магдебург», налетевшего на камни у острова Оденсхольм. (Прим. ред.) . В годы Первой Мировой войны радиоразведка принесла англичанам большую пользу. Один из английских историков отметил, что уже в начале 1915 года британская радиоразведка имела ясное представление о количественном составе немецкого подводного флота (включая сведения о строившихся подводных лодках), знала состав каждой флотилии, имела сведения о количестве подводных лодок, находившихся в то или иное время в море и на своих базах, знала время начала той или иной операции и в большинстве случаев могла прогнозировать величину той угрозы, которую представляют подводные лодки противника в определённом районе моря.

И всё же перечисленные средства противолодочной обороны не принесли большого ущерба германскому подводному флоту. В 1915 году немцы потеряли 19 подводных лодок [25] На самом деле немецкие потери в 1915 году составили 20 лодок (см. упомянутую выше работу). Но в ряде немецких и английских изданий (а также в справочнике Ю. Апалькова «ВМС Германии, 1914–1918». М., 1996) гибель подводной лодки UC13 отнесена к 03.10.1917, причём указывается, что лодка затонула во время шторма. В действительности 28.11.1915 она была выброшена штормом на берег в районе острова Кефкен и 10.12.15 уничтожена артиллерийским огнём русских кораблей из 1-го дивизиона эсминцев ЧФ (вместе с оказывавшими ей помощь турецкой канонеркой «Ташкеупру» и вооружённым транспортом). Кстати, в другом справочнике, составленном Ю. Апальковым и вышедшим в том же 1996 году, этот случай зафиксирован — что ещё раз говорит о существующей и поныне путанице с датами и местами гибели боевых кораблей. (Прим. ред.) , а ввели в строй 52, в 1916 году — лишились 22 подводных лодок, а построили 108. Несмотря на возрастающее противодействие англичан, за первые четыре месяца 1917 года немцы потеряли всего лишь 11 подводных лодок [26] Ещё одна лодка (малая UB6) 13.03.1916 села на мель (или выбросилась на берег?) у Хэллеветслуиса и была интернирована голландцами. (Прим. ред.) . Следует отметить, что Германия на протяжении всей войны вводила в строй каждый месяц по 7–8 подводных лодок.

Озабоченный большими потерями на море, премьер-министр Великобритании Дэвид Ллойд Джордж в апреле 1917 года обязал Адмиралтейство для безопасных перевозок морским путём военной техники, боезапасов, продовольствия и других грузов формировать конвои из торговых судов и сил охранения — эсминцев, сторожевых кораблей и других судов противолодочной обороны.

Морской конвой применялся с древних времён для защиты торгового судоходства от нападения воюющей стороны, однако британские военно-морские круги до Ллойд Джорджа даже не помышляли о формировании конвоев, и тому были причины. Основной из этих причин, по определению английского морского историка Джона Уинтона, являлся тот очевидный факт, что офицеры ВМС Великобритании забыли историю возникновения своего военно-морского флота, целью создания которого являлась защита британских торговых судов. Взяв на вооружение постулаты американского теоретика в области военно-морских наук Альфреда Тайера Мэхена и его единомышленников, утверждавших, что господство на море, обеспечивающее безопасность своего торгового флота, может быть достигнуто путём единственного победоносного морского сражения, высшие военно-морские круги Великобритании противились привлечению боевых кораблей к охране торговых судов. Эти круги рассматривали формирование конвоев как вынужденную оборонительную акцию, в которой можно было усмотреть признание Великобританией факта утраты господства на море и скатывания до статуса второстепенной морской державы.

Для негативного отношения к морским конвоям у Адмиралтейства были и другие причины. Первая из них заключалась в недооценке эффективности действия немецких подводных лодок, несмотря на ощутимые потери торгового флота в прибрежных водах Великобритании. Вторая причина крылась в устоявшемся мнении, что боевые корабли, участвуя в морских конвоях, будут вынуждены идти из одного порта в другой со скоростью тихоходных торговых судов и тем самым надолго отвлекутся от своей основной задачи по уничтожению кораблей противника. Кроме того, утверждалось, что корабли охранения в далёких нейтральных портах во время погрузки и разгрузки торговых судов не только создадут лишние хлопоты местным властям, но и сами испытают организационные трудности. Третья причина заключалась в том, что Адмиралтейство сомневалось в способности и желании капитанов торговых судов выполнять приказы военных — в частности, о сохранении места в строю при следовании зигзагообразным курсом ночью или в ненастную погоду. И наконец, Адмиралтейство считало, что крупное формирование торговых судов немецкие подводники непременно сочтут за цель, подлежащую уничтожению.