Мартин Форд - Роботы наступают

Трехмерные принтеры уже умеют печатать несложные электронные схемы, но кажется маловероятным, что они когда-нибудь смогут напечатать современный процессор или чипы памяти, которые используются в телефоне. Эти чипы производятся в промышленных масштабах; для их изготовления требуется такой уровень точности, который не доступен ни одному принтеру. Одной из очевидных тенденций в будущем станет то, что во все большем и большем количестве используемых в повседневной жизни объектов будут устанавливаться процессоры и интеллектуальное ПО. По моему мнению, это означает, что персональная трехмерная печать вряд ли сможет угнаться за развитием вещей, которые потребители действительно хотят покупать. Конечно, могут найтись любители, которые будут печатать большую часть деталей самостоятельно, а затем собирать объект из соответствующих компонентов, но я сомневаюсь, что это занятие придется по душе большинству людей. — Прим. авт.

Еще одной проблемой, связанной с совместным использованием автомобилей, в особенности при разделении их на купе, может стать необходимость поддержания их в чистоте. Это обычная проблема для автобусов и метро; к тому же при отсутствии водителя (или других пассажиров) некоторые люди могут вести себя не самым лучшим образом. — Прим. авт.

Если модель совместного использования не станет популярной, появление беспилотных автомобилей может иметь отрицательные последствия для районов с интенсивным движением. Если у вас есть такой автомобиль и вам нужно в район, где мало парковочных мест или плата за парковку высока, вы можете просто заставить автомобиль ездить кругами по кварталу и забрать вас, как только вы разберетесь со своими делами. Еще один способ не платить за парковку — отправить автомобиль «проветриться» в ближайший спальный район. Вы даже можете скачать нелегальное приложение, позволяющее вашему автомобилю парковаться в неположенных местах и мгновенно срываться с места при обнаружении приближающегося автомобиля полиции. — Прим. авт.

Классическим примером такого поведения на рынке является компания Microsoft, которая очень сильно зависит от доходов, генерируемых ее операционной системой Windows, и никак не может закрепиться на рынках смартфонов и планшетов. — Прим. авт.

Такой подход кажется мне более жизнеспособным, чем идея доставки с помощью беспилотников, о которой Amazon рассказала в 2013 г. в одном из выпусков программы «60 минут» на канале CBS. Ни одна технология не гарантирует 100 % надежности. Бизнес Amazon настолько масштабен, что для достижения сколько-нибудь значимого эффекта от внедрения этой идеи придется поднимать в небо множество беспилотников. Если умножить пусть даже и небольшой процент ошибок на множество полетов, мы получим бесконечную череду неприятных инцидентов. Вряд ли найдется кто-нибудь, кто захочет рисковать, когда речь идет о двухкилограммовой посылке, парящей в сотнях метров над землей. — Прим. авт.

Разумеется, роботы используются не только на производстве. Существуют и потребительские роботы. Допустим, однажды вы решите купить себе робота, который сможет помогать вам по дому. Он будет «потреблять» электричество, а также нуждаться в ремонте и обслуживании. Однако с экономической точки зрения в этой ситуации вы являетесь потребителем, а вовсе не робот. Без работы или других источников дохода вы не сможете оплачивать расходы на эксплуатацию вашего робота. Роботы не определяют конечное потребление — это прерогатива людей. (При условии, конечно, что роботы не обладают настоящим интеллектом, не способны переживать и не наделены экономической свободой, которая необходима им как потребителям. Мы рассмотрим эту умозрительную возможность в следующей главе.) — Прим. авт.

Магазинов, где все товары стоят $1. — Прим. пер.

Важно отметить, что розничные продажи составляют лишь небольшую часть общего объема потребления, который еще называют специальным термином «личные потребительские расходы» (personal consumption expenditure, PCE). На PCE обычно приходится около 70 % ВВП США; они включают в себя все товары и услуги, приобретаемые потребителями, а также расходы на жилье — либо обычную ренту, либо так называемую «условную ренту» (показатель, применяемый к жилью, занимаемому собственниками). — Прим. авт.

Главное возражение Кругмана связано с тем фактом, что потребители в разных точках кривой распределения доходов далеко не всегда получают столько, сколько им полагается, судя по этой кривой. За успешным годом может последовать год неудач, а расходы не всегда определяются текущим положением потребителей, представляя собой функцию от долгосрочных ожиданий. (Это, как мы очень скоро увидим, связано с так называемой «гипотезой постоянного дохода».) По мнению Кругмана, это означает, что анализ данных по состоянию на какой-то конкретный момент «не говорит ничего о том, что произойдет в будущем». Отмечая, что «экономика — это не нравоучительная драма», Кругман доходит в своих суждениях до того, что заявляет о возможности «полной занятости за счет продажи яхт, люксовых автомобилей, а также услуг личного тренера и звездного шефа». Я не очень в это верю (впрочем, см. раздел о «технофеодализме» ниже в этой главе). Как я уже отмечал ранее, почти все основные отрасли, образующие современную экономику, производят товары и услуги массового спроса. Яхт и «Феррари» просто недостаточно, чтобы компенсировать масштабное сокращение спроса на 99 % покупок потребителей. К тому же в производстве яхт и «Феррари» все более широко будут применяться технологии автоматизации. Да и сколько личных тренеров и звездных шефов требуется 0,01 % населения? — Прим. авт.

Кейнс Дж. М. Общая теория занятости, процента и денег. Избранное. — М.: Эксмо, 2007.

Этот «эффект фастфуда» не сулит ничего хорошего квалифицированным работникам во многих других областях. Задолго до того, как появятся роботы, способные полностью заменить людей, благодаря новым технологиям их рабочие места могут превратиться в места для неквалифицированного персонала, а зарплаты поползут вниз. Классическим примером процесса деквалификации могут служить лондонские таксисты. Прежде каждый представитель этой профессии был обязан держать в памяти колоссальный объем информации о лондонской дорожной сети. Для этих сведений использовался специальный термин — «знания», а их наличие было обязательным условием работы в качестве сначала извозчика, а потом — и водителя. Это правило действует с 1865 г. Нейробиолог Элеанор Магуайр из Университетского колледжа Лондона обнаружила, что постоянное запоминание такого большого объема информации приводит к изменениям в мозге таксистов: центр памяти (гиппокамп) у лондонских таксистов в среднем развит лучше, чем у представителей других профессий. Разумеется, с появлением спутниковой навигации на основе системы GPS все эти знания моментально обесценились. Таксисты — носители «знания», именно они водят знаменитые «черные» кебы (правда, сейчас из-за обилия яркой рекламы черный цвет разглядеть не так-то просто), по-прежнему главенствуют в Лондоне, но во многом это результат существующих правил и ограничений. Водителей без «знания» нужно вызывать заранее; им не разрешается останавливаться на улицах по знаку пассажира. Впрочем, с появлением новых сервисов вроде Uber, с помощью которых вы можете легко заказать такси со смартфона, стоять на обочине и махать таксисту рукой больше не придется. В будущем таксистов могут полностью заменить беспилотные автомобили, но еще задолго до того, как это произойдет, технологии вполне могут деквалифицировать эту профессию и спровоцировать падение заработной платы. Возможно, лондонские кебмены и избегут этой участи благодаря различным ограничениям, но большинству других таксистов придется нелегко. — Прим. авт.