Сергей Танцура - Визит в непознанное

Сравните их и, как говорится, найдите десять отличий. Вряд ли вам это удастся, и, если разобраться, в этом нет ничего необычного. Потому что, судя по всему, на этих снимках изображён летающий диск, который действительно, реально наблюдал Джордж Адамски (см. вверху), и его прототип, созданный в нацистской Германии в начале 1940-х годов.

К концу войны у немцев имелось девять исследовательских предприятий, на которых испытывали проекты «летающих дисков». Одно из таких предприятий находилось на севере Германии близ города Пенемюнде. Там же располагался и ракетный центр, в котором работал знаменитый Вернер фон Браун – «отец» американской космонавтики, создатель не менее знаменитых ракет ФАУ. И это «совпадение» весьма значимо в свете решения загадки с «летающей тарелкой» в Розуэлле.

В начале апреля 1945 года был отдан приказ об эвакуации конструкторского бюро Вернера фон Брауна из Пенемюнде на юг Германии, в Баварию – советские войска были совсем близко. Инженеры разместились в Оберйохе, горнолыжном курорте, расположенном в горах. Ракетная элита Германии ожидала окончания войны.

Как вспоминал доктор Конрад Даненберг: «У нас было несколько секретных совещаний с фон Брауном и его коллегами, чтобы обсудить вопрос: что мы будем делать по окончании войны. Мы обдумывали, стоит ли нам сдаться русским. У нас были сведения о том, что русские заинтересованы в ракетной технологии. Но мы слышали о русских так много плохого. Мы все понимали, что ракета Фау-2 является огромным вкладом в высокие технологии, и мы надеялись, что это поможет нам остаться в живых…»

В ходе этих совещаний было принято решение сдаваться американцам, так как было наивно рассчитывать на теплый прием англичан после обстрелов Лондона немецкими ракетами.

Американцы, кстати, были прекрасно подготовлены к такому повороту событий. Ещё в 1944 году был разработан план «Paperclip» («канцелярская скрепка» в переводе с английского). Название происходило от нержавеющих скрепок, которыми скрепляли бумажные дела немецких ракетных инженеров, хранившиеся в картотеке американской разведки. Целью операции «Пейперклип» были люди и документация, имеющие отношение к ракетным разработкам немцев. И цель эта была достигнута! Ещё до того как советские войска вступили на территорию Пенемюнде – центра немецкого ракетостроения, добровольно ушли и сдались американцам, а затем перебрались в США 492 немецких ракетных специалиста и 644 члена их семей. Среди специалистов можно назвать самого Вернера фон Брауна – крупнейшего в мире конструктора жидкостных ракет, генерала Вальтера Дорнберга – опытного организатора исследовательских и экспериментальных работ в области ракетостроения, Артура Рудольфа – будущего конструктора американской лунной ракеты «Сатурн-5» и других. Американцы вывезли всю техническую документацию, более 100 готовых к отправке на фронт ракет «Фау-2», боевые стартовые позиции вместе с военным персоналом, хорошо подготовленным к эксплуатации ракет. На полигон Уайт-Сэндз прибыло из-за океана 115 приборных и 127 топливных отсеков, 180 кислородных баков, 200 турбонасосных агрегатов и 215 двигателей. И уже в марте 1946 года на этом полигоне, расположенном, кстати, в Нью-Мексико, примерно в ста километрах от интересующего нас Розуэлла, американцы начинают испытания ракет Фау-2. Руководил запусками сам Вернер фон Браун.

Однако могли ли американцы пройти мимо столь неординарных аппаратов, как летающие диски, сосредоточив всё своё внимание только лишь на ракетах? Очень сомнительно, особенно если учесть собственные разработки США аппаратов такой формы. Например, в 1940-е годы Чэнс Воут совместно с конструктором Чарльзом Циммерманом разрабатывали почти круглые двухпропеллерные самолёты Vought V-173 и Vought XF5U. Разработки велись при поддержке NASA (в то время – NACA) и военно-морского флота США. Эти самолёты поднимались в воздух, однако имели множество недостатков, в частности, были неудобными в управлении, поэтому в 1947 году от их разработки отказались.

Несколько позже, в 1952 году, канадская компания Avro Aircraft Ltd. начала разработку дискообразного летательного аппарата вертикального взлёта и посадки (проект Y или Avrocar). Разработкой и созданием аппарата занимался английский конструктор Джон Фрост. В 1953 году для демонстрации потенциальным инвесторам был изготовлен опытный экземпляр тарелки габаритами 6х11 см, в том же году финансировать проект стала NASA. На полученные деньги был собран диск диаметром 15 метров. Первый полёт был совершён 2 ноября 1959 года. В 1961 году проект был закрыт «в связи с невозможностью „тарелки“ оторваться от земли выше 1,5 метров».

Можно смело предположить, что к ракетчикам Брауна присоединились и «дискостроители», обретавшиеся всё в том же Пенемюнде. И в числе вывезенных американцами агрегатов были запчасти не только Фау-2, но и «летающих тарелок» третьего рейха, чьи испытательные полёты начались всё в том же 1946 году и всё на том же полигоне Уайт-Сэндз, чему есть немало свидетельств. Одно из которых – фотографии Джорджа Адамски, которые он столь удачно использовал в своих фантастических книгах. Другие – это наблюдения очевидцев, приуроченные к этому времени и к этому месту.

Например, 25 июня 1947 года тарелкообразный объект двигался на юг над Силвер-сити, штат Нью-Мексико. 27 июня «летающий диск» пролетел над Поупом, Нью-Мексико. Минутами позже этот же или подобный объект был замечен летящим на юго-запад над ракетным полигоном Уайт-Сэндз (!) капитаном Э. Детчменди. Полковник Тернер из Уайт-Сэндз сначала отреагировал на это сообщением, что с его базы ракеты не запускались с 12 июня. Позже, опасаясь паники, он официально идентифицировал объект как «дневной метеорит». Однако 29 июня, всего лишь два дня спустя, группа специалистов с этого полигона, занимавшаяся испытаниями морских ракет, вновь наблюдала серебристый диск, выполнявший серию маневров на большой высоте над территорией испытательного полигона!

Так что же видели все эти люди? Забавы инопланетян или всё же испытательные полёты трофейных дискообразных аппаратов (скорее всего, дисколётов серии Vril), которые закончились аварией одного из них 2 июля 1947 года под Розуэллом?

А, впрочем, почему закончились? Ведь Джордж Адамски сделал свой знаменитый снимок, как уже было сказано, в 1952 году, через пять лет после аварии в Розуэлле. А значит, полёты немецких дисков продолжались, по крайней мере, до этого года. А точнее, именно до этого года, потому что как раз в 1952 году канадская компания Avro Aircraft Ltd начала разработку своего Avrocarа. Ещё одно совпадение? Или американцы наконец-то поняли, что немецкие конструкции исчерпали себя, и приступили к собственным исследованиям в этой области?