Алмаз Исмаилова - Россия и Азербайджан. Векторы взаимоотношений

Во второй половине 80-х гг. XIX в. керосин был оттеснен на второй план и происходило быстрое расширение производства мазута. 234 234 Кадырли А.М. Указ. соч. – С. 49. Удобство сжигания в тоннах и дешевизна мазута сделали его незаменимым видом топлива. Переход от старых видов топлива к употреблению мазута получил массовый характер. Если в 1885 г. железнодорожный транспорт потреблял всего 5 млн. пудов нефтяных остатков, то в 1890 г. он потреблял уже 18 млн. пудов, а в 1897 г. – 72 млн. пуд. 235 235 Там же.

С переходом керосинового производства на второе место нефтеперерабатывающая промышленность из своей «керосиновой» стадии развития перешла в стадию «мазутно-керосиновую». 236 236 Самедов В.А. Указ. соч. – С. 33. Это означало, что в характере потребления вырабатываемых продуктов произошло коренное изменение – основная доля продуктов нефтеперерабатывающей промышленности отныне предназначалась не для бытового, а для производственного потребления. 237 237 Кадырли А.М. Указ. соч. – С. 49. Если в 1880 г. в российской промышленности было использовано 7 млн. пуд. мазута, то в 1890 г. это число возросло до 97 млн. пуд. 238 238 Шахмурадов А.Ш. Указ. соч. – С. 21. В 90-х гг. XIX в. из Азербайджана в российские губернии количество вывезенного мазута возросло в 2,7 раза. 239 239 Там же. – С. 44. В исследуемое время 50 % мазута, 60 % смазочных масел приходилось на долю русских предпринимателей. 240 240 Шахмурадов А.Ш. Указ. соч. – С .171

В 1898 г. братья Ротшильд учредили в Баку торгово- транспортное общество «Мазут». А в 1900 г. был создан «Нобмазут».5 зут». 241 241 Мир-Бабаев М. Указ. соч. – С. 61. В Баку в 1890 г. было 148 нефтеперегонных заводов; в 1896 г. – 111, 242 242 Обзор Бакинской губернии за 1896 г. С. 12. в 1899 г. – 100, в том числе 88 керосиновых, 4 бензиновых, 5 масляных, 3 асфальто-гудроновых. Уменьшение числа заводов в этот период было связано с плохой постановкой деятельности мелких заводов, а самое главное – с начавшимся процессом концентрации производства в нефтепереработке. 243 243 Амиркулиев Г.Д. История химической промышленности Азербайджана (XIX – XX вв.): Автореф. дис. … д-ра ист.наук. – Баку, 1989. С. 10.

К концу XIX в. в Баку создается мощная нефтеперерабатывающая промышленность, которая возникла одновременно с развитием капиталистической нефтедобывающей промышленности.

Огромное значение в деле увеличения транспортировки нефти во внутренние губернии России, а также в деле развития нефтяной промышленности Азербайджана имело сооружение в 1883 г. Закавказской, а в 1900 г. Порт-Петровской (Махачкалинской) ветки Владикавказской железной дороги. 244 244 Присоединение Азербайджана к России. – С. 175. 16 августа 1883 г., то есть через 2 года после начала строительных работ, из Тифлиса в Баку был отправлен первый прямой поезд. 245 245 Алиев Г.А. Строительство Бакинско-Тифлисской железной дороги… – С. 17. Эта железная дорога соединила Каспийское и Черное моря, 246 246 Бабаев А. – М.Б. Указ. соч. – С. 12. которая открывала широкий вывоз русской нефти на внешний рынок. Но общее количество железнодорожных линий в самом районе было незначительным, составляя всего лишь 257 верст. Основным железнодорожным узлом этого района был г. Баку. 247 247 Соловьева А.М. Указ. соч. – С. 203.

Строительство Тифлиско-Бакинской железнодорожной магистрали имело не только транспортное значение, но оказало и большое влияние на социально-экономическое развитие всего региона, поскольку железные дороги несли с собой прогресс передовых форм товарного производства. Она способствовала ликвидации былой хозяйственной замкнутости отдельных районов Кавказа, вовлечению даже самых отдаленных его уголков в русло капиталистического развития, укреплению взаимоотношений народов и включению всего края в общероссиискую экономическую, политическую и культурную жизнь. 248 248 Бабаев А. – М. Б. Указ. соч. – С. 12. Строительство Закавказской железной дороги, длина которой была 515 км, завершилось 8 мая 1883 г., что способствовало стремлениям бакинских нефтепромышленников к овладению внешними рынками. 249 249 Ахундов Б.Ю. Монополистический капитал в дореволюционной бакинской нефтяной промышленности. – М., 1959. С. 87.

В 1900 г. было завершено строительство железной дороги линии Порт-Петровск Баладжары (Баку). 250 250 Пашаев М.И. Революционное движение железнодорожных рабочих Азербайджана в 1905-1907 гг. – Автореф. дис. … канд.ист.наук. – Баку, 1970. С. 10. С пуском её, протяженность железных дорог Азербайджана достигла 746 км. 251 251 Там же. Чтобы судить какими быстрыми темпами росло значение этой магистрали Закавказья, достаточно сказать, что если в 1884 г. по ней было перевезено только 367,8 тыс. чел., то в 1895 г. количество пассажиров достигло 1,8 млн. 252 252 Сумбатзаде А.С. Социально-экономические предпосылки… – С. 71.

Развитие транспорта определило роль Баку как связывающего центра промышленных районов России с другими регионами Закавказского края. 253 253 Джалилов А.Г. Место города Баку в экономической жизни Закавказья. // Города Азербайджана в период капитализма: Тем. сб. научных трудов. – Баку,1987. С. 6. Железные дороги послужили мощным толчком для развития капитализма в России «вширь» и «вглубь». 254 254 Алиев Г.А. Указ. соч. – С. 2. Со строительством железнодорожных линий увеличился вывоз нефти в Россию и за границу. По предложению инженера В.С. Шухова на железной дороге были введены металлические цистерны, 255 255 Кривенко В.С. Указ. соч. – С. 163. которые в корне изменили способ транспортировки жидких видов топлива на далекие расстояния. 256 256 Присоединение Азербайджана к России. – С. 179.

Потребление топлива железными дорогами России возрастало с каждым годом, особенно быстрыми темпами с 90-х гг. XIX в. Если в 1880 г. железные дороги употребляли 0,11 млн. пуд. нефтяного топлива, то в 1900 г. – 104,2 млн. пуд. 257 257 Мовсумзаде Э.М., Самедов В.А. Бакинская нефть и Военно-Морской флот царской России. – Уфа, 1996. С.46. Первый опыт применения нефтяного го топлива для отопления паровозов имел место в 1884 г. на ГрязеЦарицынской ив 1875 г. на Одесской железных дорогах. 258 258 Симонович В. Указ. соч. – С. 99; Кавказ. № 51. 1875. Со второй половины 80-х гг. XIX в. происходит массовый перевод ведущих железных дорог России на нефтяное отопление паровозов. К концу XIX в. почти все паровозы железных дорог страны, примыкающие к нижнему течению Волги, связанные с Москвой и Петербургом, отапливались бакинской нефтью. С 1883 по 1900 гг. потребление нефтяного топлива железными дорогами России увеличилось с 1,72 до 104,2 млн. пуд., или почти в 62 раза. 259 259 ГИА АР. Ф. 798. Оп. 1. Д. 183. ЛЛ. 2-22.