Алмаз Исмаилова - Россия и Азербайджан. Векторы взаимоотношений

В 80-90-х гг. XIX в. нефтяное топливо получило обширное распространение и на промышленных предприятиях России. На нефтяном топливе работали десятки фабрик и заводов Закавказья, Поволжья, Северного и Центрально-Промышленного районов. Среди них были крупнейшие машиностроительные заводы страны, такие как – Боткинский, Сормовский, Брянский, Путиловский и др. 260 260 Самедов В.А. Указ. соч. – С. 37. В 1890 г. из 35,5 млн. пуд. нефтяного топлива 11,7 млн. пуд. приходилось на текстильную промышленность. 261 261 Там же. В 1888 г. промышленными предприятиями России было использовано в качестве топлива 8,7 млн. пуд. нефтяных остатков, в 1893 г. – 62,2, а в 1900 г. – около 145 млн. пуд. 262 262 Гулишамбаров С. Потребление топлива для промышленных целей // Фабрично-заводская промышленность и торговля в России – СПб., 1893. Т. XII, 1889. № 20. С. 486; Нефтяное дело. 1906. № 6-17. Стлб. 1633. Общее потребление нефтяного топлива в России с 1880 по 1900 гг. увеличилось с 7 до 263,7 млн. пуд., т.е. почти в 38 раз. 263 263 Старцев Г.Е. Указ. соч. – С. 61

Громадное значение для увеличения объема вывоза нефти и нефтепродуктов из Баку в Россию имело создание специального нефтеналивного флота на Каспии и на Волге. 264 264 Сумбатзаде А.С. Социально-экономические предпосылки… – С. 37 До постройки Закавказской ской железной дороги Каспийске – Волжский водный путь был единственным для перевозки бакинской нефти 265 265 Исмаилов М., Ибрагимов М. Указ. соч. – С. 105 .

Л. Нобель заменил бочки для керосина наливными судами. Через десять лет на Каспийском море было уже 30 паровых наливных судов. Нефтеналивное судно общества Черноморского пароходства «Свет» в июне 1886 г. впервые в мировой практике перевозки нефтяных горючих материалов из Батуми в Лондон доставило 1700 т. бакинского керосина 266 266 Балаев С.Г. Указ. соч. С. 88. .

Ежегодно 70-80 % всей продукции бакинского нефтепромышленного района вывозилось водным путем в Россию. 267 267 Самедов В.А. Указ. соч. С. 40. В 1889 г. из Баку в Россию было вывезено 110,2, а в 1900 г. уже 352,9 млн. пуд. различных нефтяных продуктов, из коих 264,4 млн. пудов приходилось на нефтяное топливо. 268 268 Обзор бакинской нефтяной промышленности за 1901 г. Ч. I. – Баку, 1902. С. 415.

Создание Волжского наливного флота имело важное значение для доставки нефти в крупнейшие промышленные центры России. 269 269 Там же. – С. 42. В середине 80-х гг. XIX в. на судах, курсировавших в Каспийском море, работало около 16 тыс. человек. 270 270 Сумбатзаде А.С. Социально-экономические предпосылки… С. 42. В 1894 г. было 85 паровых судов.

Число судов пришедших в азербайджанские порты в 1897 г. равнялось 9 456. К концу XIX в. удельный вес парового наливного флота на Каспии составлял 91,3 %, а парусного – 8,7 %. 271 271 Там же. – С. 49.

Следует отметить, что по численности парусных судов Каспийская флотилия занимала в России первое место. Однако в эпоху империализма, в эпоху кризиса и депрессий нефтяной промышленности в Баку, грузооборот Бакинского порта заметно снижался (с 407,3 млн. пуд. в 1901 г. до 342,2 млн. в 1913 г.). 272 272 Там же. – С. 54. Тем не менее, общий грузооборот Бакинского порта превосходил грузооборот таких крупнейших портов России и Украины, как Петербурга и Одессы. В 1908-1913 гг. среднегодовой грузооборот Бакинского порта равнялся 338 млн. пуд., тогда как Петербургского порта – 286 млн., а Одесского – лишь – 185 млн. пуд. 273 273 Сумбатзаде А.С. Указ. соч. С. 54.

Помимо того, что суда на Каспийском флоте перевозили нефтяное топливо, они сами также потребляли его. В 1900 г. Каспийский паровой флот использовал в качестве топлива около 20 млн. пуд. нефтяных остатков. 274 274 Мовсумзаде Э.М., А. В. Самедов Указ. соч. С. 32. В начале 70-х гг. XIX в. впервые были предприняты практические шаги по переводу на нефтяное топливо военных судов Каспийской флотилии. 275 275 Там же. – С. 89.

В 1884 г. Закавказская железная дорога в цистернах и в бочках перевезла из Баку 5 575 018 пуд. разных нефтяных грузов. 276 276 ГИА АР. Ф. 92. Оп. 1. Д. 176. Л. 8. С конца 80-х гг. XIX в. нефтяные грузы стали причисляться русской статистикой к разряду важнейших грузов железных дорог страны. В 1890 г. они составляли 5,9 % (116,2 млн. пуд.) от общего груза железных дорог России. 277 277 Статистический обзор железных дорог и внутренних водных путей России. – СПб., 1893. С. 17-18. В 1891 г. по железным дорогам было перевезено 122, а в 1900 г. – 340,4 млн. пуд. нефтяных грузов. 278 278 Статистический обзор. С. 47-48. В 90-х гг. XIX в. нефтяные ные грузы составляли от 6,3 до 8,9 % от общего количества грузов российских железных дорог. 279 279 Самедов В. А Указ. соч. С. 44. В 1890 г. по железной дороге было отправлено 50 млн. нефтяных продуктов. 280 280 Кривенко В.С. Указ. соч. С. 163. В 1896 г. по Каспийскому морю было вывезено 244,8 млн. пуд., или 79,8 % всего вывоза: Закавказской железной дороге 62,0 млн. пуд. или 20,2 %. 281 281 Обзор Бакинской губернии за 1896 г. С. 14.

Как было сказано выше, основным рынком сбыта бакинской нефти являлась Россия. К концу XIX в. вывоз нефтепродуктов из Баку на внешние рынки составлял 31,3 млн. пуд., а вывоз в Россию – 85,9 млн. пуд. 282 282 Лисичкин С.М. Указ. соч. – С. 268. (Приложение, табл. 3.4) В 1900 г. Бакинский порт по сухогрузу, нефтепродуктам, по перевозке пассажиров судами занимал первое место в мире. Нужно отметить, что в 1900 г. из Баку по Каспийскому морю на предприятия России (машиностроение и металлургия) было послано 20 653 тыс. пуд. нефтяного горючего. 283 283 Ибрагимов Н. XIX эсрин сону – XX эсрин эввэлэриндэ Бакы шэhэринин сиjаси вэ мэдэни hэjаты – Баку, 1997. С. 22. Большинство судов, плавающих в Каспийском море, были российскими. Проведение нефтепровода Баку-Батум способствовало тому, что нефть можно было переправлять как в Россию, так и за границу. Если в 1873 г. в некоторые губернии России было переправлено всего 40 тыс. пуд. нефти 284 284 Там же. – С. 24. , то в 1901 г. эта цифра достигла 51,6 млн. пуд. 285 285 Там же. – С. 32. В 1900 г. вывоз из Баку нефтепродуктов (осветительных и смазочных масел, сырой нефти, нефтяных остатков и прочих продуктов) в Россию и за границу составил 441,6 млн. пуд. 286 286 Мир-Бабаев М. Ф. Указ. соч. – С. 62.

В период с 1902-1904 гг. 47-48 % товарооборота приходилось на долю Бакинской станции, а более 30 % перевозимых по железной дороге составляли нефть и ее продукты. К началу XX в. увеличивается вывоз сырой нефти и смазочных масел. В 1900-1904 гг. вывоз смазочных масел составлял 15,2 млн. пуд (3,1 %), сырой нефти – 30,6 млн. пуд (6,8 %). Несмотря на экономический кризис 1901-1903 гг., в Бакинской нефтяной промышленности ежедневно добывалось 100 тыс. пуд. нефти. 287 287 Там же. – С. 34.

Вывоз товаров из Бакинского порта с каждым годом увеличивается, о чем видно из таблицы 5(приложение). Если в 1883 г. во внутренние губернии России вывозилось 12 532 061 пуд., то в 1901 г. этот вывоз доходит до 51,6 млн. пуд. В 1913 г. только по Каспию и Волге было вывезено в Россию 270,1 млн. пуд. керосина и др. нефтепродуктов, а в 1916 г. – 337,1 пуд. керосина. 288 288 Присоединение Азербайджана к России.. – С. 176. С началом первой мировой войны потребление ВМФ России нефтяного топлива резко увеличилось. Так, если в 1913 г. Каспийская флотилия получала 250 тыс. пуд., то в 1916 г. – 18 млн. пуд. мазута и около 0,8 млн. пуд. различных нефтепродуктов. Только с мая 1916 г. по май 1917 г. ВМФ России получил более 20 млн. пуд. различного нефтяного топлива. Таким образом, как в предвоенные годы, так и в годы первой мировой войны бакинская нефть занимала ведущее место в снабжении военно-морского флота России. 289 289 Алиев И. Указ. соч. – С. 74.