Виталий Войтов - Наука опровергает вымысел. О Бермудском треугольнике и «Море дьявола»

До тех пор, пока не получено однозначного ответа, куда девались все эти пропавшие самолеты, суда, подводные лодки и люди, имеют право на существование все гипотезы вроде возможности похищений, совершаемых НЛО, антигравитационных полей и искривления времени» [110] Куше Л. Д. Цит, соч. С. 302–303. .

Двенадцать «смертоносных вихрей» И. Сандерсона и районы, опасные для мореплавания

I — к юго-востоку от мыса Доброй Надежды; II — мыса Горн; III — мыса Гаттерас; IV — о-в Сейбл; V — Английский канал; VI — Гибралтарский пролив; VII — Малаккский пролив; VIII — Бискайский залив и острова Уэссан.

«Вихри» И. Сандерсона: 1–5 на 25° с. ш.; 6—10 — на 25° ю. ш.; 11 — в Арктике; 12 — в Антарктике

В перечисленных аномальных районах, как считает глава Общества по исследованию необъяснимого (STTU) Иван Т. Сандерсон, бушуют смертоносные или губительные вихри. Что это такое? Постоянно присутствующие здесь атмосферные и океанские вихри? Сандерсон не объясняет этого, он настойчиво говорит о действии в них неизвестных причин и таинственных сил.

Но располагаются районы, где часто происходят морские и воздушные катастрофы, как на море, так и на суше.

Кроме Бермудского треугольника, идущего под номером один, и «Моря дьявола», которому присвоен второй номер, отмечаются еще три района на акватории океана в Северном полушарии на 30° широты.

Район под третьим номером, вообще говоря, имеет центр, расположенный на территории Алжира. Он выделен из-за гибели «двух подводных лодок в Средиземном море и четырех небольших судов в Атлантике у берегов Португалии» [111] Куше Л. Д. Цит. соч. С. 303. . Не правда ли, странно, что центральная сухопутная часть не имеет никакого отношения к своей морской периферии и не может характеризовать сущность района?

Следующий по счету район выделен в горах Афганистана, где «происходила гибель множества военных самолетов в годы второй мировой войны» [112] Там же. С. 303. . Разве аварии самолетов над Кордильерами или, скажем, над Андами происходили реже, чем в Афганистане? Есть сведения о катастрофах и в других горных странах.

Пятый район — чисто океанский. Он расположен между Североамериканским материком и Гавайскими островами. Трудно в океане на такой широте найти район с устойчивыми природными условиями. Здесь пассатная зона. Исчезновение одного-единственного пассажирского самолета послужило основой для образования аномального района.

В Южном полушарии располагаются также пять аномальных районов. Помимо пяти районов, в классификацию И. Сандерсона входят также районы около Северного и Южного полюсов, причем практически без всякого объяснения. Теперь перейдем к характеристике пяти районов в Южном полушарии.

К западу от Австралийского континента располагается район номер шесть. Со второй половины ноября по апрель в зоне межтропического фронта возникают тропические циклоны «уилли-уилли». Полоса действия их ограниченна — не более 250–400 миль. При небольшом поперечнике циклонов (20—100 миль) ветер в них достигает силы урагана. Автор гипотезы смертоносных вихрей не перечисляет, какие именно суда гибли во время прохождения «уилли-уилли».

Район под седьмым номером к востоку от Австралии с декабря по апрель довольно редко посещается ураганами. Однако они очень опасны для местного судоходства из-за обилия рифов, стесняющих маневрирование.

Вблизи самого уединенного острова в мире — о-ва Пасхи — район номер восемь. Вообще говоря, он лежит в стороне от морских магистралей и основных авиалиний, поэтому нельзя говорить о какой-либо неблагоприятной статистике в этом районе.

Девятый район располагается вблизи берегов Южной Америки. Судоходство здесь довольно интенсивное, но нет информации, что это опасный район.

Другое дело — район под номером десять. Ему хотя и присвоен такой далекий номер, что говорит о некомпетентности Общества по исследованию необъяснимого в морских делах и о случайном выборе района (нужно было отложить отрезок окружности, равный 72° от предыдущего аномального района), однако это район, где действительно нередко гибнут суда. Причина кораблекрушений здесь не имеет ничего общего с мистикой или загадочными явлениями. Неустойчивость погоды, частые штормы и, конечно, уникальные кейпроллеры, или «волны-убийцы», — вот главная причина катастроф. Речь идет о районе у берегов Южной Африки.

…Океанские волны накатывались на стальной корпус танкера «Уорлд Глори». Шторм обрушился внезапно. Под утро 13 июня 1968 г. океан буквально побелел от пены, а волны все нарастали и нарастали.

Подгоняемые все усиливающимся юго-западным ветром пятнадцатиметровые волны продолжали обрушиваться на танкер. Они хозяйничали на палубе, бились о среднюю надстройку, доставали до мостика.

После полудня радио из Дурбана передало экстренное предупреждение, что шторм удержится в течение ближайших восемнадцати часов. Около 15 ч на судно накатилась огромнейшая волна, в которую корабль зарылся носом.

Затем волна приподняла «Уорлд Глори», и в какое-то мгновение нос и корма остались без опоры. Это привело к тому, что корпус переломился около средней надстройки. Моряки с ужасом смотрели на трещину, которая все расширялась и расширялась в такт качке.

Вскоре к «Уорлд Глори» подкатил еще один огромный водяной вал, резко задрав нос танкера. С мостика увидели, что судно разделилось и расстояние между носовой и кормовой частями в считанные секунды составило примерно два метра. Из пространства, разделяющего нос и корму, вырвалось пламя. Это в океане горела нефть, вылившаяся из поврежденных танков. По-видимому, при разрыве танкера замкнулась проводка и электрическая искра подожгла нефть. Капитан «Уорлд Глори» Димитриос Андруцопулос, оставшийся на носовой части судна, приказал радисту передать сигнал «SOS». Однако радист доложил, что аппаратура выведена из строя и он не сможет передать сигналы бедствия.

Между тем потоки воды и нефти проникли в рубку, носовая часть танкера тонула. Очередным валом за борт были смыты капитан и его помощник. Кормовая часть более уверенно держалась на плаву. К тому же обрушивающиеся водяные валы «придавили» бушующее пламя. Моряки, собравшиеся в кормовой части, не теряли надежды на спасение. Каким надежным островком казалась им бешено плясавшая на волнах эта часть танкера! Но вскоре и она стала погружаться в океан и, наконец, приняла вертикальное положение и быстро пошла ко дну. Почти невероятный факт, но десять человек из экипажа «Уорлд Глори» все же остались в живых после всех трагических происшествий. Двадцать два члена экипажа танкера погибли. Спасенные моряки «Уорлд Глори» провели в океане всю долгую ночь и часть следующего дня, пока их не подобрали подоспевшие к месту аварии суда. Многие из моряков были в шоковом состоянии, глаза им резала разлившаяся нефть. К счастью, температура воды в океане была не ниже 20 °C. Нефтяная пленка, приносившая страдания людям, все же умеряла волнение.