Елена Малето - Антология хожений русских путешественников XII-XV века

Таковы сведения о водных путях сообщения Руси XII-XV вв. с Причерноморьем и Прикаспийским районом. Наряду с Донским и Волжским путями существовали и другие маршруты: сухопутные (они пересекали степь, выводя путешественников к морским берегам) и комбинированные.

Сухопутные и комбинированные маршруты. Если Пимен ездил в Азов на речных судах, то его предшественник Митяй-Михаил двигался к Азову сухим путем, который тянулся на юг по течению того же Дона и выводил к Азовскому (Кафинскому) морю. "Поиде Митяй к Царюграду на митрополию с Москвы на Коломну за Оку на Рязань… И проидоша всю землю Рязанскую, и приидоша в Орду, в места Половечьская и в пределы татарскыя" 288.

Путь по степи был полон опасностей в связи с нападением разбойников и татар, которые контролировали эти районы. Митяй же проехал спокойно, так как Мамай велел проводить его татарам: "…и приходящим им в Орду, и ту ясть бысть Мамаем немного удержан быв, и пакы отпущен бысть, и проидоша всю землю татарскую, и приидоша к морю Кафиньскому, и внидоша на корабль" 289.

Неоднократно использовался и другой сухопутный путь, ориентированный на Белгород-Днестровский (Аккерман или Монкастро). Одно из самых ранних свидетельств о использовании этого пути (от 1370 г.) содержится в записках о путешествии Смоленского архимандрита Агрефения (из Москвы в Тверь и Смоленск к Белгороду- Днестровскому и далее в Константинополь). Агрефений указывает и другую дорогу в Белгород-Днестровский, начинавшуюся от Великого Новгорода (она шла через Великие Луки на Витебск, Друцк и Слуцк) 290. Занимая выгодное географическое положение на северном побережье Черного моря, Белгород-Днестровский представлял собой крупный политико-экономический центр средневековья 291. Этот город имел большое значение не только для русских, но и для итальянских (венецианских и генуэзских) купцов. Об этом свидетельствуют средневековые морские карты XIII-XV вв., так называемые портоланы 292. После битвы при Анкаре (28 июля 1402 г.) турки заметно усилили контроль за переходом судов по проливам, и поэтому итальянские купцы были вынуждены искать иной сухопутный подход к Черному морю 293. Он был найден в Монкастро.

В 1435 г. венецианцы установили отношения с молдавскими господарями и связь Италии с городами Северного Причерноморья стала осуществляться по трудному пути через Германию, Польшу, минуя турецкие преграды 294. К Белгороду-Днестровскому сходились основные пути Северо-Западной Руси. Именно этим путем воспользовался дьякон Зосима в начале XV в. (см. наст. изд. С. 296-311; 311-314).

Выйдя из Троице-Сергиева монастыря, Зосима направился к Киеву. Оттуда со своими спутниками-купцами он пошел на юго-запад и достиг Южного Буга у г. Браславль (Переяславль), расположенного в Подолии 295. От Браславля путешественники вступили в степи татар Белгородской орды и шли по так называемой татарской дороге.

Ранее золотоордынцы господствовали на территориях между Южным Бугом и Прутом. Ко времени путешествия Зосимы они были отсюда вытеснены, но проложенные ими маршруты продолжали использоваться. Пройдя этот отрезок пути, путники вышли к Днестру, где был перевоз через реку и проходила литовская граница с Волохами 296. Зосима пишет, что "оттоле три дни до Бела города ити по Волоскои стране; и пребыхом въ Беле городе две недели. Оттуда девять верст до моря". Пройдя от Белгорода девять верст, они спустились в устье Днестра, "где столп стоит, еже зовется Фонарь, и ту бяше пристань корабленая". Здесь сели на корабли и через три недели прибыли в Царьград (см. наст. изд. С. 296, 311).

Этим же путем (через Белгород к Константинополю) в XV в. воспользовался и священноинок Варсонофий: "И поидох от богоспасаемого града Киева в землю Волоскую, зовемо Малодатская земля" (см. наст. изд. С. 336). Молдавское княжество, о котором упоминает Варсонофий, в XV в. занимало обширную территорию, включая в себя собственно Молдавию, Бессарабию и Буковину. Благодаря общим условиям политического и экономического характера, своему географическому положению, природному и экономическому потенциалу эти земли активно пользовались сетью торговых путей. В XIV-XV вв. они осуществляли прямые и косвенные торговые контакты с Австрийским герцогством, Германией и Венецией, поддерживаемые чаще всего через Венгрию. В районе устья Дуная и Черного моря были налажены контакты с генуэзцами. Все это способствовало усилению позиций Молдавского княжества в указанное столетие.

На пути Варсонофию встретилась р. Молдава (приток р. Серет, в устье которой располагался г. Романов торг), которая, "течет от Угорския (Венгерской) земли в реку Серет под Романовым торгом". Далее путь Варсонофия шел через Белгород-Днестровский и Царьград, а оттуда – в другие восточные страны.

Таковы сведения о сухопутном маршруте через молдавские земли к Белгороду-Днестровскому. Они не только подтверждают интенсивность использовании этого пути в XIV-XV вв., но и свидетельствуют о хорошем знании русскими путешественниками района Днестровско-Прутского междуречья.

Как единичные случаи летописи отмечают для достижения Царьграда пути через Великое княжество Литовское, состоявшее с конца XIV в. в унии с Польским королевством 297. Маршрут использовали тогда, когда ввиду церковной политики возникала необходимость посетить Киев. Этим путем ездил митрополит Киприан. Им же воспользовался в 1414 г. митрополит Фотий, когда "восхоти итти к Царьграду", но "яко доиде Литвы, Витовт же не пусти его, но пограбив его возврати к Москве" 298.

В эти годы под властью Великого княжества Литовского еще находилась часть русских, украинских и белорусских земель. Задача возвращения их в состав Русского государства стала одной из важнейших целей его внешней политики.

Таким образом, использование сухопутных маршрутов, пролегавших по территории Великого княжества Литовского, было возможным лишь в случае урегулирования острых церковно-политических разногласий Литвы с Москвой. Но в XIV-XV вв. противоречия двух государств были столь сильны, что использование этих маршрутов было редким.

Пути, ориентированные на Восток, не были единственными для русских путешественников. Во второй половине XV в. под влиянием развития экономики и расширения внутреннего рынка в Московской Руси сложились благоприятные условия для торгового обмена со странами Запада. Но выход русского купечества на мировые торговые пути был затруднен 299.

На северо-западе доступ к морскому пути, который связывал страны Северной и Северо-Восточной Европы и находился под контролем Ганзы, закрывали Новгородская и Псковская феодальные республики. На западе Тверское княжество и Литва отгораживали Центральную Русь от сухопутных дорог в Польшу, Венгрию, Германию. Лишь через Смоленское княжество можно было поддерживать контакты со странами Запада. Но переход Смоленска и Полоцка под власть Великого княжества Литовского осложнил продвижение русских путешественников и этим маршрутом 300. Русские послы в это столетие упорно отстаивали интересы русского купечества в Литве, добиваясь гарантий их беспрепятственного проезда, или так называемого чистого пути 301. Лишь после окончательного объединения Русских земель и создания централизованного государства Россия вновь получила возможность выйти на мировые торговые пути.