Михаил Козырев - НЛО земного происхождения. От Третьего рейха до наших дней

Берлин, Брауншвейг, Бремен, Данциг, Дармштадт, Грац, Ганновер, Мюнхен, Прага, Штутгарт, Геттинген, а также в инженерных школах – Берлин, Бремен, Эслинген, Гамбург, Констанц, Магдебург, Щецин, Торн, Висмар. Помимо обучения специалистов в указанных школах велись разработки малоразмерных летательных аппаратов и планеров.

К 1938 г. в Германии функционировала 31 самолетостроительная фирма, среди которых основными были:

Аго (A.G.O. Flugzeugwerke) – завод в Ошерзибене;

«Арадо» (Arado Flugzeugwerke G.m.b.H.) – заводы в Бранденбурге, Варнемюнде и около Потсдама;

BFW (Bayerische Flugzeugwerke A.G. – самолеты В. Мессершмитта типа Bf) – заводы в Аугсбурге и Регенсбурге;

«Бюккер» (Bucker Flugzeugwerke G.m.b.H.) – завод в Рангсдорфе под Берлином;

«Дорнье» (Dornier-Werke G.m.b.H.) – заводы в Манцелле, Альмансвейлере, Лёвентале и Висмаре;

«Физелер» (Fieseler Flugzeugbau) – завод около Касселя;

«Фокке-Вульф» (Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H.) – заводы около Бремена и Берлина;

«Гота» (Gothaer Waggonfabrik G.m.b.H.) – завод в Готе;

«Халле» (Flugzeugwerk Halle G.m.b.H.) – завод в Халле;

«Гамбургер флюгцойгбау» (Hamburger Flugzeugbau G.m.b.H. – филиал верфей фирмы «Блом и Фосс») – завод в Гамбурге;

«Хейнкель» (Ernst Heinkel Flugzeugwerke) – заводы в Ростоке, Варнемюнде и под Берлином;

«Хеншель» (Henschel Flugzeugwerke G.m.b.H.) – два завода под Берлином;

«Хиртенберг» (Hirtenberger Patronen-Zundhutchen & Metall-warenfabrik, Abt. Flugzeugbau) – завод в Хиртенберге (Австрия);

«Юнкере» (Junkers Flugzeugwerk, A.G.) – заводы в Дессау, Ашерслебене, Хальберштадте, Леопольдсхалле и Меккерне;

«Клемм» (Leichtflugzeugbau Klemm G.m.b.H.) – завод в Бёблингене.

Из 13 двигателестроительных фирм основными считались:

«Аргус» (Argus Motoren G.m.b.H.) – завод под Берлином;

БМВ (B M W. Flugmotoren G.m.b.H.) – завод под Мюнхеном;

филиал концерна «Сименс» (Brandenburgische Motorenwerke G.m.b.H.) – заводы в Вене и под Берлином;

«Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz, A.G.) – заводы в Штутгарте и под Берлином;

«Хирт» (Hirth Motoren G.m.b.H.) – заводы под Дармштадтом и Берлином;

«Юнкере» (Junkers Motorenbau G.m.b.H.) – заводы в Дессау, Кётене и Магдебурге.

Однако нацисты, придя к власти в 1933 г., помимо развития традиционной авиации, стали придавать большое значение и оккультным направлениям, которые могли бы способствовать достижению поставленных ими целей. Общества «Туле» и «Вриль» сразу же получили поддержку должностных лиц в деле разработки нетрадиционных летательных аппаратов. В 1937 г. они приступили к работам по созданию летательных аппаратов серии RFZ (Rundflugzeug – круглый самолет).

Итальянцы, будущие союзники немцев во Второй мировой войне, также придавали большое значение развитию авиации. Сразу же после прихода к власти фашистов во главе с Бенито Муссолини был организован комиссариат по авиации, который 28 марта 1923 г. принял решение сформировать военно-воздушные силы страны – Regia Aeronautica (королевская авиация). Развитие авиации в Италии в период с конца 20-х до середины 30-х гг. сопровождалось шумной пропагандой и рекордными полетами, повышавшими престиж фашистского режима. Италия в 1935–1936 гг. оккупировала Эфиопию (в немалой степени здесь сказалась активность итальянской авиации), в 1936–1939 гг. вместе с Германией участвовала в гражданской войне в Испании на стороне франкистов, а в апреле 1939 г. оккупировала Албанию. В 1938 г. итальянское правительство приняло «Программу R», целью которой были количественный рост и качественное обновление итальянской авиации. Предполагалось, что в результате осуществления конкурсных программ на вооружении итальянских ВВС к концу 1939 г. будет находиться около 3000 боевых самолетов, не уступающих лучшим зарубежным образцам. Итальянские самолеты того времени по своему техническому уровню были сопоставимы с самолетами других европейских стран.

И так же, как немецкие нацисты, итальянские фашисты вели тайные разработки секретных видов оружия, готовясь к будущей войне. Вот что, например, писалось в советской книге «Война. Сборник рассказов и статей», изданной в 1938 г.: «В мае 1935 г. иностранная пресса была полна сообщениями об удачных опытах итальянской фирмы Маркони по остановке бензиновых двигателей внутреннего сгорания путем вывода на время из строя их электрического зажигания. Эксперименты фирмы Маркони держатся в большом секрете, никаких официальных информации по ним не опубликовано, однако эти эксперименты связываются с частыми случаями неожиданных остановок автомобилей, имевшими место в последнее время на дороге между Римом и Остией. Попытки шоферов завести машины оказывались безуспешными, и только через некоторое время (видимо, после прекращения опытов с действиями радиоволн) двигатели начинали работать без всяких перебоев. Присутствие на последних опытах Муссолини, несомненно, указывает на реальные достижения Италии в этой области».

О том, что в Италии в начале 30-х гг. велись работы по исследованию дископодобных аппаратов, свидетельствует следующее. В 1932 г. проводились летные испытания дискового дирижабля Гвидо Таллеи, а в следующем году в Ломбардии потерпел крушение неопознанный дисковый аппарат. По приказу Муссолини на базе университета «Ла Сапиенца» в Риме была немедленно создана сверхсекретная организация под названием «Кабинет RS/33». Все служебные документы этого кабинета проходили под обозначением «нетрадиционный самолет», или aeromobiles, члены RS/ЗЗ напрямую подчинялись Б. Муссолини и генералу Итало Бальбо, считавшемуся «отцом Regia Aeronautica». В число прочих задач RS/33 входила цензура публикаций, касающихся появлений таинственных летательных аппаратов, а поскольку «Кабинет» имел тесные связи с фашистской тайной полицией OURA, то по его указанию могли арестовывать очевидцев появления НЛО. Через агентство печати Agenzia Stefani, отвечавшее за распространение фашистской пропаганды, читателям внушали, что, с одной стороны, появление НЛО объясняется погодными явлениями, полетами метеоритов, воздушных шаров и т. д., а с другой стороны – что жизнь на других планетах существует и с марсианами установлена телепатическая связь.

Членами «Кабинета» являлись многие уважаемые итальянские ученые и инженеры. Среди них были профессора Каваццани, Севери, Боттацци, Джиодани, Крокко и др., возглавлялся же «Кабинет» всемирно известным физиком Г. Маркони, который совершенно искренне полагал, что жизнь на Марсе существует и что контакт с марсианами возможен с помощью радио.

В 1940 г. Германия, Италия и Япония заключили между собой военный договор, в соответствии с которым Германии и Италии отводилась ведущая роль в создании «нового порядка» в Европе, а Японии – в Азии. После вступления Италии в ось Берлин – Рим – Токио «Кабинет RS/33» был распущен. Интересно, что впервые версия о внеземном происхождении НЛО была озвучена в Италии на самом высоком уровне. В 1941 г., еще до вступления США в войну, Муссолини в своей речи, касавшейся очень напряженных отношений между США и странами оси, заявил, что американцы должны «больше опасаться нападения марсиан, чем нападения вооруженных сил оси».