Матвей Гречко - Засекреченные станции метро Москвы, Санкт-Петербурга и других городов

В лондонском метро 25 станций-призраков, а на некоторых станциях водятся и настоящие призраки. На закрытой с 1994 года станции «Элдвич» часто видят призрак Певицы – некогда очень известной актрисы. Однажды ей показалось, что публика ее разлюбила, и она пошла в метро и там покончила с собой. На закрытой с 1933 года станции «Британский музей» разгуливает древний египтянин.

Одной из самых известных множеством привидений является станция «Олдгейт» Кольцевой линии. Она была открыла в 1876 году, во время Второй мировой войны была разрушена при бомбежках, потом снова восстановлена. Теракты недавнего времени добавили жути. Пассажиры метро видят жертв взрывов: окровавленные призраки стучат в окна, умоляя увезти их с этого места.

На станции «Фэррингдон» бродит Кричащая Энн. Это некая Энн Нейлор, жившая в середине XVIII века: она училась на модистку, а злой учитель ее убил. Почему своим пристанищем Энн выбрала именно метро, загадка.

Высокого бледного человека в старомодном пальто, шляпе и перчатках видят люди на станции «Ковент Гарден». Это актер Уильям Террисс, убитый завистливым коллегой в 1897 году. Уильям регулярно посещал магазин пекаря, который стоял на месте, где сегодня находится станция метро, и, видимо, полюбил это место.

Лондонцы пугают друг друга историями о подземщиках, которые живут глубоко под Северной линией и почти не выходят на поверхность. Они питаются мышами, голубями, крысами, объедками, а иногда лакомятся уснувшими пассажирами.

Бедой лондонского метро стали грунтовые воды. В прошлом веке их интенсивно выкачивали из-под земли для нужд промышленности, и уровень воды был ниже Трафальгарской площади на 93 метра, но теперь эта величина сократилась более чем в два раза, и уровень вод продолжает подниматься. Приходится бурить специальные скважины для откачки воды.

Центральная линия лондонского метро имеет форму бутылки. В связи с этим известна старинная забава лондонцев, преимущественно мужчин: выходить на каждой станции этой линии и выпивать пива в близлежащем пабе.

Из шотландских городов метрополитенесть лишь в Глазго, а исторические подземелья в основном в Эдинбурге. Хотя и в древней столице сохранился заброшенный подземный тоннель, прорытый в 1847 году от Скотланд-стрит до Канал-стрит, позже ставший частью вокзала Уэверли. Он вел под улицами из центра к порту. Потом от него отказались, и про тоннель забыли вплоть до Второй мировой войны, когда он начал использоваться как бомбоубежище. Там до сих пор сохранились нары, туалеты и некоторые брошенные людьми вещи. Потом тут развели плантацию шампиньонов, а в 80-е годы тоннель использовали грабители для побега. С тех пор он закрыт. Такое вот эдинбургское Метро-2!

Право первенства в области метрополитена у Лондона оспаривает Нью-Йорк, хотя официальная дата открытия нью-йоркской подземки – 1904 год. Козырь американцев – тоннель Коббл-Хилл или тоннель под Атлантик-Авеню в Бруклине. Это старейшее подземное сооружение в Северной Америке и, возможно, самый старый железнодорожный тоннель в мире, построенный открытым способом, то есть при его строителстве была вырыта глубокая траншея, возведены стены и сводчатый потолок, а затем сверху все вновь засыпали землей.

Открыли этот тоннель почти на двадцать лет раньше первой линии лондонского метро, в 1844 году, как часть железнодорожного пути между Нью-Йорк Сити и Бостон – Массачусетс.

Ширина тоннеля составляла почти шесть с половиной метров, высота – более пяти метров, а длина – 767 метров. И хотя под землей не было ни одной станции, американцы именно его считают первым в мире метро. Проработал тоннель не очень долго: один его конец обвалился в 1861 году, а второй запечатали, чтобы избежать несчастных случаев. Строго говоря, его должны были засыпать, но подрядчик схитрил и завалил лишь вход в тоннель.

За 150 лет вокруг тоннеля сложилось много легенд: тут был склад контрабандного виски, сюда сбрасывали трупы убийцы. Говорят даже, что в тоннеле под землей до сих пор стоит старинный паровоз, закопанный в 1861 году.

Долгое время это считалось легендой, но не так давно инженеры обнаружили в тоннеле большой металлический предмет, размеры и форма которого вполне соответствуют паровозу. Нью-йоркские диггеры горят желанием раскопать земляные перемычки и проверить эту гипотезу.

По соседству есть еще один тоннель, даже более старый, построенный в 1836 году под холмом Мюррея. Но поезда там никогда не ходили: он автомобильный и действует до сих пор.

Метрополитен Нью-Йорка перевозит за год более миллиарда пассажиров. Он очень разветвленный и крайне нелогичный: порой в один район ведут две параллельные друг другу линии. Так случилось потому, что строили это метро разные компании, конкурировавшие и не желавшие считаться друг с другом.

Много в Нью-Йорке и закрытых станций. Десять из них так и остаются «призраками», некоторые демонтированы, очень много станций, где закрыты и не используются лишь отдельные платформы.

Станции метро Нью-Йорка не отделаны, но на старых «станциях-призраках» сохранилось интересное архаичное граффити. Об этих станциях ходят жуткие слухи: нью-йоркцы убеждены, что в подземельях их города живут гигантские крокодилы-мутанты, слепые и совершенно белые из-за отсутствия солнечного света.

По легенде одна из закрытых нынче станций была построена специально для Франклина Рузвельта. Находится станция точно под зданием отеля «Уолдорф-Астория». Президент был наполовину парализован, но старался скрывать этот физический недостаток, однако от репортеров не убережешься! Благодаря тайному поезду, куда вмещался президентский автомобиль, Рузвельт мог перемещаться, избегая фотографов. Говорят, что под «Уолдорф-Асторией» на путях до сих пор стоит поезд со специальной усиленной контрукцией, способной выдержать вес бронированного автомобиля.

Одной из самых ярких подземных достопримечательностей Нью-Йорка является Центральный вокзал, образец арт-деко. Под ним на глубине около тридцати метров ниже уровня моря располагается секретный объект М-42, трансформаторная подстанция. Выведение ее из строя нанесло бы колоссальный ущерб: стали бы все электропоезда. Поэтому объект М-42 тщательно охраняется, а в годы Второй мировой войны он считался сверхсекретным – всех задержанных там арестовывали до конца войны, а подозрительных лиц расстреливали. Чтобы сойти за «подозрительного», достаточно было иметь при себе ведро с песком: будучи засыпанным в машины, песок тотчас вывел бы их из строя.

Так как объект находится ниже уровня моря, многочисленные насосы постоянно откачивают оттуда воду. В машинном зале до сих пор стоит старинное оборудование: вывозить его было бы слишком дорого. Эти машины уже не работают: их отключили в 1990 году, заменив компактными, современными.