Юрий Супруненко - Москва подземная. Крона и корни великой тайны

Под землей трамвай идет.

Так поэт приветствовал строителей метро, приехавших со всех окраин страны, которые рядом со стихами изображены на картине: «смычка» двух бригад, молодые, задорные лица, в руках – отбойные молотки и кирки.

Эти орудия производства лежат под картиной. Сейчас они кажутся примитивными, но именно ими ударники-стахановцы пробили километры тоннелей. Вот фотография 1935 г., где метростроевцы идут на демонстрации с плакатами – видны надписи: «Есть метро!»

Небольшой стенд посвящен машинисту Михаилу Шполянскому, который 15 октября 1934 г. провел первый поезд по опытному участку от станции «Комсомольская» до «Сокольников». Так заработало первое в СССР метро, разгрузив наземные трассы и позволив людям быстро добираться в любые концы столицы. Об этом рассказывает брошюра иностранного журналиста Джорджа Моргана «Московское метро – лучшее в мире».

В 1931–1935 гг. построены станции метро «Библиотека им. Ленина», «Чистые пруды», «Арбатская», «Александровский сад».

За 1936–1940 гг. пущены станции «Динамо», «Белорусская», «Киевская»; даже во время войны в 1941–1945 гг. создано 7 станций.

В экспозиции полно раскрыта тема «Метрополитен в годы Великой Отечественной войны». В тяжелые военные годы метрополитен днем, до 21 ч., перевозил пассажиров, а ночью служил бомбоубежищем. На снимках видно, как спускаются москвичи на ночлег по эскалаторам с детишками на руках. В 1941 г. на самой глубокой на то время станции метро «Маяковская» состоялось совещание военачальников, где выступил И.В. Сталин.

Метрополитеновцы не только работали в тылу, под землей, обороняли Москву, их бронепоезд «Московский метрополитен», построенный на собранные ими деньги, сражался на фронте. В июле 1943 г. экипаж бронепоезда, в котором были и метростроевцы, вел тяжелые оборонительные бои на Курской дуге, выполнив важную задачу, определившую исход сражения. В районе станции Сажное бронепоезд метким артиллерийским огнем сбил четыре самолета гитлеровцев, уничтожил 6 тяжелых танков и самоходных установок, подавив огонь более 10 минометных батарей.

В конце зала на третьем этаже расположена картина «Бронепоезд сражается», историю которой рассказывает посетителям директор музея К.А. Черкасский.

Оказывается, в послевоенные годы была организована метростроевцами экспедиция в Белгородскую область, чтобы подробнее выяснить судьбы членов экипажа бронепоезда. Во время встреч с участниками боев 1943 г. был найден очевидец событий – Николай Рыльцов, который помогал отцу восстанавливать рельсовый путь для бронепоезда. Именно с его слов неизвестный художник писал свою картину об одном из боев бронепоезда, которую нашли в сарайчике, привезли в Москву, реставрировали и поместили в музее.

В центре зала установлено развернутое знамя Государственного комитета обороны, врученное за подвиги во время войны коллективу метрополитена в 1946 г. В наше время по линиям метро ходят вагоны, оборудованные в память о военных годах, так называемые «именные» поезда.

В 2006 г. было обновлено внешнее и внутреннее оформление поезда «Народный ополченец», курсирующего по Замоскворецкой линии. Теперь в его салонах размещены плакаты, рассказывающие об истории 18-й дивизии народного ополчения Москвы, а также о работе метро в годы войны. По Сокольнической линии метро ходит поезд «Курская дуга».

Особое внимание в зале на 3-м этаже привлекают различные виды технического оборудования, использованного в метро. Так, детально представлены тележки, на которых покоится кузов вагона; обрезки рельсов и подведенные к ним кабели; телефоны, в том числе стрелочный, разных конструкций, тут же мигают огни светофора автоблокировки. В боковых зальчиках воспроизведена будка машиниста с панелью управления и отдельно на тумбе – старый реверс (ручка управления); модели и фото вагонов разных времен и видов.

Внезапно раздается запись голоса контролера: «Приготовьте пятикопеечные монеты». И конечно же, юные экскурсанты мчатся со всех ног к автомату менять старые монеты, приготовленные экскурсоводом. Здесь же расположена витрина с коллекцией жетонов метрополитенов разных городов.

Памятный знак рядом со станцией «Кропоткинская»

Знакомый павильон на Гоголевском бульваре

На втором этаже музея целый зал отведен архитектуре станций метрополитена, которые являются не только сложнейшими инженерными сооружениями, но и выдающимися произведениями архитектуры. Многие из них были отмечены международными премиями. Здесь же под стеклом хранятся два больших красивых диплома с изображениями медалей, которые были вручены в 1937 г. в Париже на Всемирной архитектурной выставке архитекторам Н.А. Быковой за оформление станции «Сокольники» и А.Н. Душкину – автору оформления станции «Кропоткинская». В оформлении станций было применено 20 видов мрамора, что представлено на стенде музея вместе с картой СССР. Здесь экспонируются образцы мрамора из Армении, с Урала, из Узбекистана, с Алтая. Кроме того, использовалась также декоративная керамика, римская флорентийская мозаика, фрески, скульптура, что можно также увидеть на фотографиях.

В небольшом кинозале – дипломы и подарки, рассказывающие о дружбе Московского метро с метро разных городов России, СНГ и Западной Европы. Особенно выделяется большой бронзовый орел с часами на изящной мраморной подставке.

Здесь же на просмотре фильма «Московское чудо» можно узнать поразительные сведения о метро, которые подчас никак не укладываются в уме: на долю Московского метро приходится более 50 % общегородских перевозок пассажиров; в сутки метро перевозит не менее 9 млн пассажиров; общее количество станций – 172; число эскалаторов – 616, а ступеней – 166 717!

В «народном» музее активно внедряются передовые технологии, использующие компьютерные базы данных, что позволяет постоянно улучшать экспозицию. С 2006 г. проводятся видеоэкскурсии с небольшим путешествием по метрополитенам других городов. Основные посетители музея – школьники, учащиеся колледжей, студенты. Для них посещение такого музея – это знакомство не только с работой крупнейшей транспортной системы Москвы, но и со многими профессиями метрополитеновцев, которые помогут в дальнейшем выбрать им дорогу в жизни.

Сухие цифры музейной экспозиции категорично убеждают: без такого подземного средства сообщения столицу постиг бы коллапс, зачатки которого мы уже наблюдаем сейчас на примере автомобильных пробок.