Юрий Супруненко - Москва подземная. Крона и корни великой тайны

2008 г. Общая протяженность Московского метро – 265 км. Количество поездов в сутки – 9393. Скорость поездов на длинных перегонах достигает 90 км/ч. Поезд метро за час от силы преодолевает любые диаметрально удаленные точки, показанные на картах метрополитена, что висят в каждом вагоне. При нынешней транспортно перегруженной столице этот плюс говорит сам за себя.

Немало археологических открытий было совершено за время прокладки столичного метро. Одним из наиболее интересных объектов, который встретили строители-проходчики, был Опричный двор Ивана Грозного между Большой Никитской и Новым Арбатом. Согласно легенде, территорию дворца посыпали слоем речного песка в локоть толщиной, чтобы он впитал кровь сотен замученных здесь горожан. За годы пыток и казней грунт настолько пропитался кровью, что стал «аки камень». Однако в один из дней старинное здание сгорело, и сведения о том, где оно стояло, начисто выветрились из памяти людей. И вот при строительстве метро открыли слои красноватого песка необычайной плотности, а в ближайшее округе обнаружили и каменные палаты XVI в. Рабочие метростроя, узнав, на что они наткнулись, начали жаловаться на головные боли и кошмарные видения. Всюду им слышались проклятия и мольбы о пощаде.

Метрополитен прочно вошел в плоть и кровь Москвы, привычными стали ярко-красные буквы «М» над входами в вестибюли подземки. И хоть будничные и привычные, но выглядят вокзалы подземного города нарядно и празднично. Особенно старые станции.

Колонны и стены в одних местах подземелий украшены светло-серым, иногда голубым уфалеем Урала, в других – темно-красным мрамором Кавказа. А ещё в ход шел розовый, с нежно-фиолетовыми прожилками мрамор Дальнего Востока, зеленый крымский диорит, выломанный в скалах Аю-Дага. А рядом – гранит, розовый, серый и черный лабрадор, полированный дуб и орех, разноцветные плитки и марблит – зеркальное стекло, черное, как ночь, или белое, как молоко.

Залы встречают пассажиров перспективой колонн, смелых и высоких арок, легких мостиков, и отовсюду льются потоки света. Так, освещенностью выделяется центральный зал станции «Арбатская» – самой длинной подземной улицы Московского метро протяженностью в четверть километра.

Станция метро «Комсомольская»

Или, скажем, станция Большого кольца «Комсомольская». Её зал может за час пропустить до ста тысяч человек, на станции пятнадцать эскалаторов – почти столько же, сколько было на всех станциях метро первой очереди. Вообще, эта станция выделяется несколькими уровнями, эскалаторы и подземные переходы соединяют «Комсомольскую-кольцевую» с тремя железнодорожными вокзалами и радиальной одноименной станцией метро, расположенной «этажом» выше. Восьмигранные колонны поддерживают высокий свод зала и разделяют его на три пролета, на потолке и стенах – барельефы на малиновом фоне, между люстрами – мозаичные панно, посвященные воинской доблести народа.

В оформлении «Комсомольской-кольцевой» архитектору-академику А. Щусеву помогал художник П. Корин. Монументальные мозаичные картины запечатлевают на сводах подземного дворца известные отечественные исторические сражения. Александр Невский ведет борьбу с тевтонскими рыцарями. Дмитрий Донской перед Куликовской битвой. Минин и Пожарский у стен Кремля. Суворов в легендарном альпийском походе. Кутузов на Бородинском поле. А далее – наше время. Парад на Красной площади перед битвой под Москвой в 1941 г., конец Великой Отечественной войны, взятие советскими войсками берлинского Рейхстага.

С этими панно на «Комсомольской» произошел любопытный инцидент, характеризующий и время, и его представителей. П. Корин, как известно, закончил в свое время иконописную школу и какое-то время даже работал в мастерских Донского монастыря. В работе над метропанно он не только не забыл свои навыки, но даже попытался восстановить утраченный шедевр новгородской школы – лик «Спаса Нередицкого» на полотнище стяга Александра Невского, а также обличье Спаса на знамени в руках Дмитрия Донского. Так вот какой-то недоброжелатель пожаловался властям: мол, художник рисует в метро иконы… К счастью, дело попало на контроль к Е.А. Фурцевой. Но будущий министр культуры не увидела в творчестве художника крамолы, а московский глава того времени Н.С. Хрущев посоветовал сделать так, чтобы на знамена дул ветер и лик Христа не был столь явным. Обвинения в иконотворчестве отпали…

…Коротка ночь в метро – меньше пяти часов, но за это время нужно все проверить, прощупать, подтянуть. Зато ночью в тоннелях светлее, чем днем: включается дополнительное освещение. На пути выходят монтёры, слесари, путейцы, механики, строители, связисты – надо осмотреть рельсы, кабели, приборы автоблокировки. Периодически проходит вагон-путеизмеритель. Если требуется сменить изношенные рельсы, то низкие тележки доставляют рельсовую «плеть» весом до 7 т и длиной около 150 м. Эти сваренные «плети» сокращают число стыков и тем самым придают плавность ходу поезда. В этом специфика подземного железнодорожного транспорта.

В эскалаторных тоннелях внимательно осматривают своды на предмет протечек. В тупиках и депо чистят и ремонтируют вагоны. А на платформы выезжают пылесосы, автоцистерны для поливки полов и тоннелей. Протирают плафоны и мраморные стены, вычищают накопившуюся за день пыль. Облицовщики и краснодеревщики используют свои электрополировочные машины. Возвращаются первозданный блеск и сияние, подземный город живет полнокровной жизнью.

А локомотивы и вагоны нужно ещё ремонтировать, менять и проверять в них электрику, подшипники, колеса. Для этого существует огромный ангар электродепо «Черкизово». Вагоны здесь, как машины в сервисе, загоняют на специальные домкраты и поднимают над путями. Начинается дефектоскопия. Через магнитную проверку проходят все детали, подверженные износу. Их кладут на мощный электромагнит и поливают специальным раствором с высоким содержанием металла. При включенном магните, если где-то есть трещина, металлические частички собираются вокруг неё и вытягиваются вдоль магнитных полей; дефект сразу видно по характерному рисунку металлических опилок. Ультразвуковая дефектоскопия относится к высокотехнологичным проверкам. Дефект металла, как говорят специалисты «усталость», отражается на экране прибора. Как в поликлинике при осмотре больного…

Подобно спелеологическим байкам про черного спелеолога и луноликую, ширится и метрофольклор со своими черными машинистами и путевыми обходчиками. Вот один из мифов.