Геннадий Коваленко - Очерки по истории станицы Митякинской и Тарасовского района. Преданья старины далёкой

Не мешало-бы кому следует позаботиться и о пассажирах…».

После Великой Отечественной войны жители не только Миллерово, но и ряда хуторов и сел Миллеровского и Тарасовского районов каждое утро ехали на электропоезде и в Луганск, где трудились на патронном заводе, Луганском тепловозостроительном и других предприятиях. Еще в 1988 году по этому участки железной дороги шесть раз в сутки ходили пригородные поезда Ворошиловград – Миллерово, Ворошиловград – Чеботовка, Ольховая – Миллерово, а также пассажирский поезд Симферополь – Новосибирск, Симферополь – Свердловск, Симферополь – Воронеж, Жданов – Воронеж, а от станции Чеботовка шла ветка на с. Благовещенка Луганской области.

После распада СССР железнодорожное сообщение между Миллерово и Луганском постепенно стало затухать, пока не было сведено на нет и поездное сообщение было прекращено. После создания еврорегиона «Донбасс» в план работы трансграничного образование было включено восстановление дизель-поезда «Луганск-122 км», однако проект в связи с украинским кризисом так и не был реализован. Возможность его осуществления в настоящее время затруднено в связи с отсутствием контроля у руководства Луганской народной республики над Станицей Луганской, находящейся на железнодорожном пути.

Как писал в своём труде Тимошенков: «Грунтовые дороги станицы большею частью лежат по пескам и составляют величайшее несчастье для населения станицы. Во многих местах пески сыпучие и до того глубоки, что по ним не возможно ни какое передвижение даже с какими-нибудь небольшими кладями. Поэтому граждане по таким местам устраивают мостовую из навозу (?),бурьяну, стеблей подсолнечника и других материалов. Для занаваживания и застилания бурьянами, дорогу разделяют на паи, полагая на каждое тягло по 1 сажени или по 1,5 (тягло – это лошадь или пара волов. Но и застланная навозом и всяким мусором дорога бывает всё-таки так тяжела, что по ней даже с небольшой тяжестью воза и телеги приходится «четверовать», то есть к одной паре волов подпрягать другую. Дело стоит так, что домохозяину с одною парою волов или с одной лошадью никак нельзя и хозяйствовать при таких тяжёлых путях. Некоторые граждане того мнения, что необходимо по сыпучим пескам устраивать шоссе из камня, иначе должно будет прекратиться всякое сообщение поселений с их пахотными полями. Все того мнения, что лучше платить за каждый проезд по шоссе, или в год от тягла известную плату, нежели страдать и мучать скот так, как теперь.

Вообще, положение населения станицы и ближних к ней хуторов невыносимо тяжело в хозяйственном отношении. Станица расположены на границе юрта, при Донце, где так же на большом пространстве, скучены и другие хуторские поселения: многолюдство тут очень большое, станица и так уже населилась слишком, а в неё всё ещё переходят граждане из хуторов, выселяться ни кто не желает. Между тем надел станицы протянулся лентой вдаль на 30 вёрст, при чём, пахотные поля отделены от поселения станицы семивёрстным расстоянием сыпучих песков. Точно такое же положение занимают хутора: Маныцкий на Деркуле, Н – Грачики и др».

У хуторов расположенных на чернозёмах, вдоль речки Митякинки, была другая напасть. Весной и осенью они утопали в непролазной грязи донских чернозёмов. Проблема бездорожья была решена в 60 – 70 годах, когда дорога от станицы Митякинской до Тарасовки и прочих хуторов, частью была отсыпана щебнем, частью вымощена камнем, а впоследствии и асфальтирована. Сыпучие пески в окрестностях станицы Митякинской были закреплены посадками сосны.

До революции, пытаясь решить проблему бездорожья, митякинские казаки обсаживали дороги по песку к своим полям красноталом, устраивая своеобразные лесополосы по обе стороны дороги шириной до 10 сажен и до 5 вёрст в длину. Но эти посадки не были достаточно охраняемы от скота, который, поедая его, подчас выдирал его из земли с корнем. В связи с чем, краснотал местами был полностью истреблён. Между тем, там, где кустарник принялся, растёт он хорошо.

Кроме этого по юрту станицы Митякинской проходили две войсковые дороги, которые в «Военно-статистическом обозрении Российской Империи_Земли_Войска_Донского на 1852 год» обозначались под номерами №60и №61.

Дорога №60. «Из станицы Усть-БелоКалитвенской, пролегает с левой стороны по над рекою Донцом, чрез буерак Ближнй и обходя вершины буерака Дальнего и балок: Сенькиной, Западной Сарвилиной – в хутор Дядин; а из оного, перейдя балку Дядину, при вершиие Большой Поцелуевой, лежитъ по юрту станицы Калитвевскйі, мимо хутора Хорошилова, чрез речку Большой Калитвенец и мимо станвцы Калитвенской, чрезъ балку Криворотову; пройдя же вершину балки Дубовой, продолжается по юрту станпцы Каменской, чрезъ почтовую дорогу и речку Глубокую, Близь почтовой станции Астаховской; потом по юрту станицы Гундоровской, мимо хутора Дубового, на таковой же Плотинской, при коем, войдя в юрт станицы Митякинской, пролегает чрез речку Плотинку, балку Сухую, речку Алпатову – в хутор Чебатовский, От оной по надъ речкою Прогнойною, въ хуторъ Роговской, ори коемъ, переіідя речку Деркул, продолжается по юрту станицы Луганской и по оному между балок Герасимовой Дерезоватой, чрез поселок Чугунской, мимо вершин балок Бондарной и Перещепной, выходитъ за границу Войска Донского в Воронежскую губернию до г. Старобельска.

Дорога №61.В юрте станицы Митякинской близь речки Митякинка, отделяется от дороги 60, и проходитъ чрезъ балку Терновку, хутор Плешаковской, вершину балки Крутой, мимо хутора Осиновского Ханина, между балок Крутой и Ревухи и при поселке Петровском, перейдя речку Польную, лежитъ по юрту станицы Луганской, мимо поселка Деркульского Юганова, в слободу Обливную Машлыкину, из коей продолжается по над речкою Деркулом, мимо поселков Титовского и Фролова, выходитъ за границу Войска Донскаго в Воронежскую губернию в город Беловодск.

Через земли слободы Тарасовка проходил Казанский почтовый тракт, шедший с Москвы и Воронежа на Ставрополье. От нее отделялась большая проселочная дорога – шлях, соединявшая слободу Дячкину через поселок В-Тарасов со станицей Казанской. Пролегал Казанский почтовый тракт в районе балки Мокрой Таловой и речки Россоши. Малые проселочные дороги соединяли поселки Тарасовых со слободой Дячкиной, поселками Ерофеев, Кумшацков, Туроверов-Россошинский, Ушаков и казачьими хуторами Митякинской станицы. Кроме того, с Юго-Восточной стороны проходила еще проселочная дорога из слободы Криворожье в слободу Дячкину.

Главную статью общественного дохода станица имеет в сдаче в аренду общественных земель станицы Митякинской. Сдавая их в аренду своим же казакам, станичное общество получало в качестве арендной платы 8458 рублей 75 коп. Сдавалась в аренду не только пахотная земля, сенокосы, но и попасы при скотопрогонной дороге. Пример такой аренды можно найти в рассказе казака эмигранта станицы Митякинской М. А. Петрова «На попасе»: