Геннадий Коваленко - Очерки по истории станицы Митякинской и Тарасовского района. Преданья старины далёкой

Из ископаемых в Митякинском юрте в начале 20 века добывался бутовый камень – кварцит. Из которого местные ремесленники производили мельничные жернова, катки для обмолота зерна, корыта, ступы и прочие изделия, пользовавшиеся спросам в казачьих и крестьянских хозяйствах. Залежей угля, характерных для Гундоровского и Луганского юртов, в Митякинском не было. Песка, глины и мела имелись большие залежи, но совершенно не использовались. Песок из месторождения у хутора Нижне-Митякинского в своё время использовался для отсыпки полотна Миллерово-Луганской железной дороги. Впоследствии, в 40 – 60 годах, там добывался песок для металлургических предприятий.

В юрте имелось «пять каменных гор», которые по сообщению Тимошенкова сдавались в аренду станичным обществом за 1600 рублей в год. Эти каменоломни располагались у хуторов: Таловском, площадью 65 десятин; Колодехянском – 99 десятин; Каюковском – 50 десятин; Атаманском – 20 десятин и каменоломня с левой стороны реки Глубокой – 50 десятин.

Сдавались эти каменоломни на условиях предоставления арендаторам всех прав их разработки в неограниченном количестве, будь это бутовой камень, щебень, жерновой, катковый, цокольный и прочий.

Тарасовский район богат разнообразными полезными ископаемыми. Здесь размещено восемь месторождений природного газа общим запасом 18,95 млрд. м³, два месторождения нефти запасом 3427 тыс. тонн. Разрабатывался один участок по добыче бентонитовых глин запасом 5187 тыс. тонн. Учтено два месторождения песка запасом 11 млн. тонн и восемь участков по добыче мела с прогнозируемыми запасами 873 тыс. тонн. Мел, обнаруженный в Тарасовском районе, отличается особой чистотой и может использоваться для производства высших сортов портландцемента, извести, наполнителя лаков и красок. Также в бассейне реки Глубокой обнаружено месторождение ферросплавовых кварцитов общим запасом 4418 тыс. тонн.

Кварциты представлены кварцитовидными («сливными») песчаниками осадочного происхождения, залегающими в виде разобщенных линз в толще песков и менее плотных песчаников бучакской свиты эоцена. Глубина залегания линз кварцитов колеблется от 0,5 до 20 – 30 м. К вскрышным породам отнесены четвертичные суглинки и глины, киевские глины (содержащие бентониты), бучакские пески и песчаники, залегающие над кровлей кварцитов, а также прослои песков и песчаников в продуктивной толще. Непосредственно на месторождениях (участках) кварцитов, имеющих промышленную ценность, мощность вскрышных пород обычно не превышает 10 – 15 м.

В качестве сырья для металлургии кварциты пригодны для ферросплавов, для производства фосфора; а отдельные разности с высоким содержанием кремнезема – для производства кристаллического кремния. Кварциты также пригодны для производства строительного щебня, при этом марка породы по прочности – 800, по дробимости – 300, по истираемости – И-П, по морозостойкости – не ниже МРЗ – 25.

В советское время в Тарасовском районе, правопреемнике Митякинского юрта, Рудоуправлеием разрабатывалась одна каменоломня. Добываемый кварцит поставлялся для нужд металлургии и строительства. В 90 годах Рудоуправление было доведено до банкротства и разорено до основания.

Кроме этого в юрте станицы Митякинской и ближайших крестьянских волостях, широко добывалась крейда – сорт сильно спрессованного мела, шедший на строительство домов, летних кухонь – летниц и хижек, сараев и конюшен для скота и птицы. Этот материал хорошо сохранял тепло зимой и прохладу летом, но был весьма гигроскопичен и рассыпался в порошок под действием солнечного света. Что бы утранить эти недостатки, крейдяные постройки обмазывались смесью глины и рубленной соломы. Но такая штукатурка двала много трещин. Что бы исправить этот дефект, оштукатуренные тким образом стены шпаровали – обмазывали тонким слоем из смеси глины и конского навоза. Такая штукатурка не давала трещин. После просушки, ошпарованне стены белили лыковыми мочальными кистями. Раствор для побелки готовили из перемолотого, порошкового мягкого мела, так же широко распространённого в юрте.

Так же для местных нуд широко добывалась глина. В основном, в юрте ст. Митякинской встречалось два вида глин: красная и серая. Серая, известная как папелуха, в основном использовалась для наружной обмазки куреней, сараев и других построек, изготовления самана, стоительного раствора. Красная глина шла на обмазку внутри жилых помещений, а так же для изготовления кирпича и черепицы. Добыча глины, как и крейды, для домашних надобностей ни как не регламентировалась станичными и волостными правлениями. В случае её добычи для промышленного производства кирпича и черепицы, станичные и волостные правления выделяли для этого определённый участок залежи и погодовую оплату за него.

Через юрт станицы проходила Лугано-Миллеровская ветка Екатеринославской железной дороги. Строительство самой железной дороги Миллерово – Луганск в 1897 г. на свои средства начал Ильенко Сергей Михайлович, помещик и коннозаводчик Славяносербского уезда. По первоначальному проекту железная дорога должна была пройти рядом со станицей Митякинской. Однако казаки, собравшись на сбор, высказались против этого, заявив, что поезда передавят скот и птицу станичников, а у коров пропадёт молоко от гудков паровозов. С. М. Ильенко пришлось изменять проект, и железнодорожная ветка была построена в нескольких верстах от Митякинской.

В 1898 г. эта линия соединила г. Луганск со Миллерово, её протяжённость 109 км. А станция в с. Макаров Яр была названа его именем. В 1906 г. на участке дороги Луганск-Миллерово перевозилось до 28 млн. пудов грузов. Действовала эта дорога и в смутные времена Октябрьской революции и Гражданской войны, но не пережила смуту 90 годов 20 века.

Кстати, о станции Ильенко и станице Митякинской, писала русская дореволюционная пресса в контексте Железнодорожного сообщения. Как зачастую и сейчас, так и тогда, о пассажирах железнодорожное начальство не слишком то заботилось:

«Площадка «Ильенко». Статья в «Новом времени» 1 мая 1914 года.

Донская дорога.

Недалеко от станицы Митякинской существует на Екатер. дороге площадка «Ильенко», у которой останавливаются пассажирские поезда. Площадка устроена среди голой степи; поставлена будка для кассира, а для пассажиров был устроен дощатый открытый, сарай. Зимою сарай был перевернут ураганом, причем были изувечены два пассажира. До этого здесь мерзли пассажиры, в зимнее время ожидая поезда, a летом палит зной и пассажирам приходится ждать поезда на открытом поле. A между тем, сколько доходов и приносить Екатер. дороге площадка «Ильенко», если ежедневно там встают и садятся около пятидесяти человек?